Kalifornijska droga stanowa 275 - California State Route 275

Droga krajowa 275
SR 275 podświetlony na czerwono, z niedawno zrezygnowanymi porcjami na różowo
Informacje o trasie
Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 575
Utrzymywane przez Caltrans
Długość	0,140 mil (0,225 km)
Istniejące	1965-1996, 2010-obecnie
Historia	autostrada stanowa w 1910 r.; stała 40 US / 99 (później 99W ) w latach 1928-1929, nr 80 / 5 w 1964 i w 1967 SR 275
Główne skrzyżowania
West End	Zachodnia strona rzeki Sacramento w West Sacramento
Wschodni kraniec	Wschodnia strona rzeki Sacramento w Sacramento
Lokalizacja
Powiaty	Yolo , Sacramento
System autostrad
Drogi stanowe w Kalifornii Międzystanowy NAS Stan Sceniczny Historia Przed 1964 r. Niezbudowany Usunięto Autostrady ← SR 273 → I-280

State Route 275 ( SR 275 ) to krótki bez znaku autostrady stan w amerykańskim stanie z Kalifornii , który jest zdefiniowany jako długość Tower Bridge pomiędzy West Sacramento i centrum Sacramento .

Przed 1996 r. SR 275 była również znana jako West Sacramento Freeway i znajdowała się w niewielkiej odległości od Interstate 80 Business / US Route 50 w West Sacramento przez Tower Bridge do Sacramento. W granicach miasta Sacramento, SR 275 obejmowało także Capitol Mall od mostu do 9th Street, na zachód od California State Capitol . West Sacramento zakończyło projekt zastąpienia autostrady przyjazną dla pieszych ulicą o nazwie Tower Bridge Gateway .

Opis trasy

Od 1996 r. SR 275 określa się jako długość Tower Bridge , czteropasmowego mostu podnoszonego przez rzekę Sacramento, który dawniej prowadził tor Sacramento Northern Railroad w centrum.

Przed 1996 rokiem SR 275 był częścią autostrady West Sacramento. Oznaczenie West Sacramento Freeway zaczyna się na Interstate 80 przy zjeździe 81 (West Capitol Avenue), wschodnim krańcu Yolo Causeway . Wkrótce dzieli się, z I-80 wyjeżdżającą, aby ominąć Sacramento na północ i Interstate 80 Business (prawnie US Route 50 ) kontynuując na wschód przez zjazd 82 w kierunku centrum. Po jednym przejeździe, na Harbour Boulevard (zjazd 1/1B), autostrada ponownie się rozdziela, z autobusem. 80 skręcając gwałtownie na południowy wschód nad mostem Pioneer Memorial Bridge, aby ominąć centrum Sacramento. Pierwotne oznaczenie SR 275 zaczęło się wtedy tutaj, przy wyjściu 3 z autobusu. 80, z pełnym dostępem do i od przecinającego się bulwaru Jeffersona ( droga stanowa 84 ).

Capitol Mall , z 9th Street — dawnym wschodnim krańcem SR 275 — za fontanną

Za skrzyżowaniem Jefferson Boulevard droga – obecnie utrzymywana przez miasto West Sacramento jako Tower Bridge Gateway – przecina nową Grand Street na skrzyżowaniu na poziomie . To skrzyżowanie zastąpiło częściową wymianę trąbek , zorientowaną na West Capitol Avenue z brakującym wejściem w kierunku zachodnim, w 2007 roku. Po przejściu Tower Bridge Gateway pod linią Union Pacific Railroad , która kiedyś przecinała Tower Bridge, zbliża się do skrzyżowania z 5th Street. Dawniej była to rampa, która wjeżdżała na zachodnie pasy od skrzyżowania West Capitol Avenue i 5th Street, która kończyła dawny węzeł na Riske Lane. Dwie przecznice na wschód, Tower Bridge Gateway zbliża się do ostatniego skrzyżowania w West Sacramento z ulicami 3rd i Riverfront. Droga w kierunku zachodnim prowadziła niegdyś do West Capitol Avenue i 3rd Street, z dostępem do Broderick na północy i dawnym obszarem przemysłowym na południu, gdzie obecnie mieści się Sutter Health Park .

Konserwacja państwowa zostaje wznowiona ponownie jako SR 275, gdy droga przecina rzekę Sacramento na moście Tower Bridge. Na wschodnim krańcu mostu kończy się SR 275, a jezdnia staje się Capitol Mall , utrzymywanym przez miasto Sacramento i przecina Interstate 5 . Siedem przecznic później główna droga kończy się na 9th Street; ostatnia przecznica Capitol Mall do 10th Street, na której stoi Kapitol Stanowy , to dwupasmowa droga z rondem w środku bloku wokół fontanny .

SR 275 jest częścią National Highway System , sieci autostrad, które są uważane przez Federalną Administrację Drogową za niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju .

Historia

SR 275 rozpoczął się jako część Legislative Route 6 , jednej z krótszych głównych dróg początkowego systemu finansowanego z emisji obligacji z 1910 roku. Ta autostrada, która obejmowała kilkukilometrową Yolo Causeway , łączyła Sacramento z trasą nr 7 z północy na południe w Davis , łącząc w ten sposób stolicę z San Francisco Bay Area . Trasa nr 6 początkowo opuściła Sacramento na 1911 I Street Bridge , kierując się na południowy zachód przez małą osadę Washington przez D Street, 5th Street, a obecnie Tower Court do West Capitol Avenue. Autostrada stanowa została przeniesiona do mostu M Street w 1926 roku, jako część ulepszenia, które przeniosło ją również przez dwupasmowe metro pod Sacramento Northern Railroad , nadal obecne na West Capitol Avenue. Most M Street został zastąpiony przez Tower Bridge w 1935 roku.

US Routes 40 i 99 (wkrótce 99W ) zostały oznaczone wzdłuż Route 6 w 1928 roku. Te dwie trasy pozostały na West Capitol Avenue do 1954 roku, kiedy to otwarto nową autostradę West Sacramento Freeway, łączącą zachodni kraniec Tower Bridge ze wschodnim krańcem Yolo Grobla. Firmy zorientowane na podróżnych wzdłuż ominiętej alei West Capitol Avenue mocno ucierpiały z powodu przesunięcia ruchu przelotowego.

Cała autostrada została wyznaczona jako część międzystanowej 80 pod koniec lat pięćdziesiątych. Zaplanowano jednak dwie obwodnice — przebudowę trasy nr 6, która przeniesie I-80 przez nowy most i wokół południowej części śródmieścia oraz północną obwodnicę całego miasta ( I-880 ). Ponieważ południowa obwodnica nie została ukończona na czas przed zmianą numeracji w 1964 r. , trasa przez Tower Bridge – i wzdłuż ulic w centrum miasta – stała się trasą 80, ale oznakowanie US 99W pozostało (początkowo za Capitol Mall w pobliżu State Capitol , później skręcając na południe na 3 i 5 ulice na wschód od mostu) do późnych lat 60., zanim I-5 zakończyła wymianę starego amerykańskiego 99W na północ od Woodland .

Tower Bridge

Normalnie, po ukończeniu nowej I-80 na południe od śródmieścia, dawna linia biegnąca przez Tower Bridge i przez śródmieście zostałaby zarzucona. Ustawodawca uznał, że może być przydatne utrzymanie stanowej autostrady prowadzącej do Kapitolu, i dlatego w 1966 r. uchwalił jednoczesną rezolucję żądającą, aby Kalifornijska Komisja Autostrad odłożyła zrzeczenie się na zachód od 9th Street do ostatniego dnia sesji ustawodawczej w 1967 roku. Podczas tej sesji powstała nowa Route 275 z tej części dawnej Route 80. Składała się ona ze wschodniej części West Sacramento Freeway, Tower Bridge i Capitol Mall aż do 9th Street, na zachód od budynku kapitolu. Część w Sacramento, na wschód od mostu, nie miała być upiększana z funduszy stanowych autostrad. Ze względu na anulowanie zastąpienia North Sacramento Freeway , I-80 został przeniesiony do dawnej I-880 wokół miasta w 1981 roku, dając West Sacramento Freeway trzy numery: I-80, US 50 i SR 275.

W 1993 roku Rada Miejska West Sacramento zatwierdziła „Szczególny plan trójkąta” dla nowego śródmieścia w trójkącie ograniczonym rzeką Sacramento, SR 275 i US 50; plan ten obejmował obniżenie autostrady do drogi naziemnej. W 1994 r. ustawodawca stanowy uchwalił ustawę, która pozwoliła Caltrans na zawarcie porozumienia z West Sacramento lub Sacramento w sprawie zrzeczenia się jakiejkolwiek części SR 275. Chociaż żadna część nie została jeszcze zniesiona, ustawodawca usunął trasę 275 z kodeksu ulic i autostrad w 1996 roku.

Przebudowa Trójkąta przebiegała powoli, a pierwsza część — Raley Field (obecnie Sutter Health Park ) — została otwarta w 2000 roku. Z dniem 1 stycznia 2001 roku Caltrans zrezygnował z SR 275 do West Sacramento między 12,4 (na zachód od Riske Lane) a 13,0 milami (na zachód od Riske Lane). zachodnim krańcu Tower Bridge). Miasto zmieniło nazwę drogi Tower Bridge Gateway i zburzyło wiadukt Riske Lane na początku 2007 roku, zastępując go sygnalizowanym skrzyżowaniem, które teraz obsługuje nową Garden Street (później przemianowaną na Grand Street).

Miasto Sacramento również chciało zmodyfikować swój odcinek SR 275, który choć nie był autostradą, nadal był przeznaczony do ruchu samochodowego. Capitol Mall na wschód od postmile 0.11 (wschodni kraniec Tower Bridge) został przekazany miastu z dniem 1 stycznia 2006 roku. Rampa od mostu do N Street została zamknięta w lipcu 2007 roku, pozwalając na to, by blok, który przeciął po przekątnej, był sprzedany. Odpowiednik rampy, od L Street do Tower Bridge, pozostał otwarty, chociaż działka, która ją obejmuje, została sprzedana Agencji Mieszkalnictwa i Remontu Sacramento w 2005 roku. Rampa ostatecznie została zamknięta dla ruchu w 2016 roku w związku z projektem połączenia 2nd Street w Starym Sacramento do Capitol Mall.

Te rezygnacje z lat 2001 i 2007 opuściły Caltrans utrzymując tylko dwa kawałki SR 275 - Tower Bridge i zachodni kraniec przez węzeł Jefferson Boulevard (SR 84) - w sumie około 0,9 mili (1,4 km), w ramach połowy 1967- 2001 długość. Wspólny projekt poszerzenia chodników mostowych został zrealizowany przez Sacramento, West Sacramento i Caltrans. Projekt został ukończony w maju 2008 roku.

Drugi etap przebudowy pozostałego odcinka autostrady Tower Bridge Gateway na ulicę miejską rozpoczął się w 2010 roku. Usunięto przejście podziemne 3rd Street i kolejne skrzyżowanie oraz zbudowano sygnalizowane skrzyżowania na 5 i 3 ulicy. Projekt został ukończony w listopadzie 2011 roku.

Ustawodawca dodał Route 275 z powrotem do Kodeksu Dróg i Autostrad w 2010 roku, ale jego definicja obejmuje teraz tylko „Tower Bridge od zachodniej strony rzeki Sacramento w pobliżu miasta West Sacramento do wschodniej strony rzeki Sacramento w pobliżu miasta Sacramento”.

Od 2016 r. pozostały tylko dwa węzły dawnego SR 275: węzeł diamentowy przy Jefferson Boulevard (SR 84) i rozjazd przy Business Loop 80 / US 50.

Główne skrzyżowania

Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak, jak w 1964 roku , w oparciu o przebieg trasy 80, jaka istniała w tamtym czasie, i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla wyrównanie trasy od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( pełna lista prefiksów, patrz California postmile § Oficjalne definicje postmile ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Liczby resetują się na liniach powiatowych; początek i koniec mil pocztowych w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.

Zobacz też

•  Portal California Roads

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

• Autostrady Kalifornii: Trasa 275
• The Highwayman's Road Reports: Historia mostu Tower Bridge i album zdjęć West Sacramento Freeway
• Warunki na autostradzie w Kalifornii: SR 275
• Kalifornia @ AAroads.com - Trasa stanowa 275