Triumph Motocykle Ltd - Triumph Motorcycles Ltd
 | |
| Rodzaj | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Motocykl |
| Poprzednik | Inżynieria Triumph |
| Założony | 1983 |
| Siedziba |
Hinckley, Leicestershire , Anglia
|
Kluczowi ludzie |
Nick Bloor (CEO) Lord Jones z Birmingham (przewodniczący) Paul Stroud (CCO) |
| Produkty | Motocykle Odzież Akcesoria |
| Przychód |
 498,5 mln £ (2017) |
|
24,7 mln GBP (2017) |
|
Liczba pracowników |
2000 (2017) |
| Strona internetowa | www |
Triumph Motorcycles Ltd jest największym brytyjskim producentem motocykli , założonym w 1983 roku przez Johna Bloora po tym, jak pierwotna firma Triumph Engineering przeszła na zarząd komisaryczny. Nowa firma, początkowo nazywana Bonneville Coventry Ltd, kontynuowała linię produkcji motocykli Triumph od 1902 roku. Firma posiada główne zakłady produkcyjne w Tajlandii.
W ciągu 12 miesięcy poprzedzających czerwiec 2017 roku Triumph sprzedał 63 400 motocykli.
Historia
Kiedy Triumph Engineering wszedł w zarząd komisaryczny w 1983 roku, John Bloor kupił nazwę i prawa produkcyjne od oficjalnego odbiorcy. Zakład produkcyjny nowej firmy był przestarzały i niezdolny do konkurowania z technologią japońskich producentów, więc Bloor zdecydował się nie uruchamiać od razu Triumpha. Początkowo produkcja starego Bonneville była kontynuowana na licencji przez Les Harris z Racing Spares w Newton Abbot w Devon , aby wypełnić lukę między końcem starej firmy a początkiem nowej firmy. Przez pięć lat od 1983 roku w szczytowej produkcji budowano około 14 tygodniowo. W Stanach Zjednoczonych, ze względu na problemy z ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej, Harris Bonneville nigdy nie były importowane.
.jpg){kind=spacer}
Bloor zabrał się do montażu nowej wówczas firmy Triumph, zatrudniając kilku byłych projektantów grupy do rozpoczęcia prac nad nowymi modelami. Zespół odwiedził Japonię podczas zwiedzania zakładów konkurentów i zdecydował się na zastosowanie japońskich technik produkcyjnych, a zwłaszcza maszyn sterowanych komputerowo nowej generacji. W 1985 roku firma Triumph zakupiła pierwszy zestaw sprzętu, aby potajemnie rozpocząć pracę nad nowymi prototypowymi modelami. W 1987 roku firma ukończyła swój pierwszy silnik. W 1988 roku Bloor sfinansował budowę nowej fabryki na działce o powierzchni 10 akrów (40 000 m 2 ) w Hinckley , Leicestershire . Pierwsze motocykle Hinckley Triumph zostały wyprodukowane dla roku modelowego 1991. Bloor zainwestował od 70 do 100 milionów funtów w firmę między zakupem marki a wyjściem na zero w 2000 roku.
Równolegle ze wzrostem mocy produkcyjnych Bloor stworzył nową sieć dystrybutorów eksportowych. Wcześniej stworzył dwie spółki zależne, Triumph Deutschland GmbH i Triumph France SA. W 1994 roku Bloor stworzył Triumph Motorcycles America Ltd.
O godzinie 21:00 w dniu 15 marca 2002 r., kiedy firma przygotowywała się do obchodów 100-lecia produkcji motocykli, połowa głównej fabryki wraz z halą montażową i sklepami została zniszczona przez pożar, który wybuchł na tyłach zakładu. Na wysokości wybuchu pożaru walczyło ponad 100 strażaków z 30 pojazdami. Mimo to firma, która zatrudniała wówczas ponad 650 osób, szybko odbudowała zakład i wróciła do produkcji we wrześniu tego roku.
W maju 2002 roku firma Triumph rozpoczęła budowę nowego zakładu produkcyjnego podzespołów w Chonburi w Tajlandii , aby produkować różne komponenty. Druga fabryka została otwarta w 2006 roku przez księcia Andrzeja, księcia Yorku, gdzie powstała linia do malowania na mokro i linia montażowa. W 2007 r. otwarto trzecią fabrykę obejmującą odlewanie ciśnieniowe i obróbkę mechaniczną, a Triumph ogłosił, że rozszerza możliwości produkcyjne do ponad 130 000 motocykli. Triumph Motorcycles (Thailand) Limited jest w 100% spółką należącą do Wielkiej Brytanii i obecnie zatrudnia około 1000 pracowników.
W czerwcu 2009 r. przewodniczącym został Digby Jones, baron Jones z Birmingham , były minister stanu ds. handlu, i ogłoszono dwucylindrowy krążownik Thunderbird o pojemności 1600 cm3 .
Na początku 2011 r. Nick Bloor, syn Johna Bloora, przejął po Tue Mantoni stanowisko dyrektora generalnego Triumph Motorcycles, a w 2017 r. Triumph otworzył nowe centrum dla odwiedzających warte 4 miliony funtów, wraz z kolekcją motocykli Triumph, pamiątkami i wycieczką po fabryce. W lutym 2020 r. ogłoszono, że Triumph przeniesie pozostałą część produkcji motocykli na dużą skalę, w tym linie produkcyjne Tiger 1200 i Speed Triple, do swoich fabryk w Tajlandii, pozostawiając tylko specjalistyczne Triumph Factory Customs i prototypy pozostające w Wielkiej Brytanii. Podczas gdy dział badawczo-rozwojowy pozostaje w Wielkiej Brytanii (w tym dziale zatrudniono 20 dodatkowych pracowników), ogłoszono znacznie większe zwolnienia wśród pracowników produkcyjnych.
W komunikacie prasowym z dnia 20 lipca 2021 r. Triumph ogłosił program fabrycznych zawodów terenowych w celu stworzenia nowych maszyn motocrossowych i enduro . W tym samym komunikacie ogłosili udział siedmiokrotnego mistrza AMA w motocrossie i pięciokrotnego mistrza supercrossu Ricky'ego Carmichaela oraz pięciokrotnego mistrza enduro Ivána Cervantesa w rozwoju nowych motocykli.
Wynik finansowy
W 2017 r. przychody firmy Triumph wzrosły o 22 procent do 498,5 mln GBP, co zwiększyło zysk przed opodatkowaniem do 24,7 mln GBP z 16,6 mln GBP w poprzednim roku.
Ponad 85 procent motocykli jest obecnie sprzedawanych na rynkach zagranicznych, ale 9400 motocykli sprzedanych w Wielkiej Brytanii w 2017 roku stanowi rekord dla firmy.
Bloor zainwestował ponad 80 milionów funtów w motocykle Triumph, zanim po raz pierwszy zbankrutował w 2000 roku.
Podczas recesji w 2008 r. Bloor Holdings – który kontroluje Triumph – naruszył zobowiązania bankowe, ale był w stanie renegocjować swoje pożyczki z pożyczkodawcami.
Zakres modeli
Gama nowych trzycylindrowych motocykli o pojemności 750 cm3 i 900 cm3 oraz czterocylindrowych motocykli o pojemności 1000 cm3 i 1200 cm3 została zaprezentowana podczas we wrześniu 1990 r. podczas targów motocyklowych w Kolonii. Motocykle wykorzystywały słynne nazwy modeli z czasów świetności Meriden Triumph i zostały po raz pierwszy udostępnione publiczności między marcem (pierwsze Trophy 1200) a wrześniem 1991 roku. Wszystkie wykorzystywały modułową konstrukcję silnika DOHC chłodzonego cieczą ze zwykłej stali o dużej średnicy rama szkieletowa. Modułowa konstrukcja miała zapewnić możliwość oferowania różnorodnych modeli przy jednoczesnym utrzymaniu kontroli nad kosztami produkcji – pomysł pierwotnie przedstawiony w formie chłodzonej powietrzem na początku lat 70. przez Berta Hopwooda, ale nie wdrożony przez ówczesną firmę BSA-Triumph .
Wszystkie pierwsze modele, znane ogólnie jako T300, wykorzystywały wspólną średnicę tłoka (76 mm) we wspólnej mokrej tulei cylindra. Podstawowe odmiany silnika osiągnięto dzięki zastosowaniu dwóch specyfikacji skoku tłoka: 65 mm do stworzenia pojedynczego cylindra o pojemności 300 cm3 i 55 mm do stworzenia pojedynczego cylindra o pojemności 250 cm3. Wypuszczono dwa modele o pojemności 750 cm3 – oraz trzyosobowe modele Daytona i Trident 750 (3 x 250 cm3). Był jeden model 1000 cc – Daytona 1000 cztery (4 x 250 cc). Dwa modele 900 cc to trzyosobowe Trophy 900 i Trident 900 (3 x 300 cc). Trophy 1200 four był największym modelem (4 x 300 cm3). Wszystkie działały niezwykle płynnie. Modele z trzema cylindrami były wyposażone w przeciwbieżny wałek wyrównoważający zamontowany z przodu silnika. Modele czterocylindrowe korzystały z podwójnych wałków wyrównoważających – unikalnych w tamtych czasach – zamontowanych pod wałem korbowym. Współczesne testy drogowe oceniały solidność i płynność osiągów jako pozytywy, ale wagę maszyn jako negatywy. Jak na zupełnie nowe maszyny wyprodukowane przez zupełnie nowy koncern, na początku było bardzo mało problemów. Były to niepewny przełącznik ciśnienia oleju i długotrwały problem z rozrusznikiem (lub sprzęgłem sprężynowym ). Wykończenie kosmetyczne na pierwszych maszynach było proste i niezbyt solidne. Zmiany w skrzyniach korbowych w modelach trzycylindrowych w 1993 roku, wraz z przejściem na odlewanie pod wysokim ciśnieniem, znacznie zmniejszyły masę silnika. Wszystkie operacje malowania i galwanizacji zostały przeniesione do domu w 1993 roku, ponieważ fabryka w Hinckley skorzystała z dalszych inwestycji po początkowym sukcesie asortymentu. Rezultatem była lepsza jakość i trwałość wykończenia, dodana do podstawowej integralności konstrukcyjnej silnika i podwozia, stworzonych dla trwałego i wytrzymałego motocykla.
Gama została w dużej mierze zmodyfikowana w 1997 roku wraz z wprowadzeniem gamy T500, a następnie lekkiego czterocylindrowego sportowego TT600 o pojemności 600 cm3 . 600 był poważnym odejściem od projektu i początkowo otrzymał słabą prasę: „nieprzyjemny przy niskich obrotach z powodu letargicznej i nieprzewidywalnej reakcji przepustnicy, z anonimową stylistyką”. W miarę wzrostu sprzedaży, duże czwórki zostały wycofane z linii, a równoległe bliźniaki i trójki stały się głównym celem marketingu i rozwoju strategii marketingowej firmy Triumph. Triumph postanowił również wykorzystać popyt na motocykle retro za pomocą nowoczesnej inżynierii. Triumph Thunderbird 900 eksploatowane stylizacji wskaźnikach według „starych” triumfuje legendarnego projektanta, Edwarda Turnera zachowując nowoczesny silnik potrójne. Wersje 790 i 865 cm3 modeli Triumph Bonneville i Thruxton wyglądają i brzmią oryginalnie, ale wewnętrznie mają nowoczesne zawory i wałki przeciwwagi.
Jeśli chodzi o ich współczesną gamę, trójka jest znakiem rozpoznawczym Hinckley Triumph, wypełniając niszę między europejskimi i amerykańskimi bliźniakami a czterocylindrowymi maszynami japońskimi. Potrójny krążownik Rocket III o pojemności 2294 cm3 (140,0 cu in) został wprowadzony w 2004 roku. Pierwsze 300 modeli Rocket III zostało już sprzedanych przed ich wyprodukowaniem, a lista oczekujących na Rockets była długa do 2005 roku.
W dniu 21 lipca 2008 roku firma Triumph zorganizowała globalną konferencję dealerów, podczas której zaprezentowano nowe modele na rok 2009, w tym oficjalną zapowiedź równoległego, dwucylindrowego Thunderbirda.
Najlepiej sprzedającym się motocyklem firmy Triumph jest Street Triple o pojemności 675 cm3 . W 2010 roku wprowadzili na rynek motocykle Triumph Tiger 800 i Tiger 800 XC, motocykle dual-sport , które wykorzystują silnik o pojemności 800 cm3 pochodzący z modelu Street Triple i są przeznaczone do bezpośredniego konkurowania z wiodącym na rynku BMW F800GS . W 2012 roku do Tiger 800 dołączył napędzany wałem Triumph Tiger Explorer .
Motocykle Triumph Factory Custom
W grudniu 2018 roku firma Triumph poinformowała, że opracowuje nową gamę motocykli z limitowanej edycji o wysokiej specyfikacji, nazwanej Triumph Factory Custom (TFC). Pierwszym modelem był Thruxton TFC, którego produkcja została ograniczona do 750 sztuk. W maju 2019 r. na pokazie motocyklowym w Shoreditch w Londynie zaprezentowano drugi model, Rocket 3 TFC. W listopadzie 2019 roku Triumph ogłosił trzeci model TFC, Bobber TFC, na targach motocyklowych EICMA w Mediolanie.
Wyścigi
Od sezonu 2019 na trzyletnią kadencję Triumph otrzymał kontrakt na dostawcę silników sterowanych do Mistrzostw Świata FIM Moto2 . Zostało to przedłużone w 2021 r. o co najmniej kolejne trzy lata. Wszystkie zespoły Moto2 zmieniły jednostkę z Hondy CBR600 na trzycylindrowy silnik 765 cm3 dostarczony przez firmę Triumph, pierwotnie opracowany na podstawie silnika Street Triple RS, ale z dodatkowym tuningiem wyścigowym, który zapewnia co najmniej 138 KM mocy szczytowej. Silniki są przygotowywane przez ExternPro, niezależną firmę z siedzibą w Hiszpanii.
Marketing, lokowanie produktu i zarządzanie marką
W 1995 roku firma Triumph rozpoczęła sprzedaż asortymentu odzieży i akcesoriów Triple Connection, zaprojektowanych przez firmę Triumph, a nie licencjonowanych. W XXI wieku Triumph sprzedawał linie odzieży z adnotacjami lub podobiznami gwiazd związanych z marką w przeszłości, w tym Boba Dylana i zmarłego Marlona Brando , Elvisa Presleya , Jamesa Deana i Steve'a McQueena . Szczególnie wykorzystano imię i podobizny McQueena, na przykład nazwanie jego imieniem specjalnej edycji Bonneville.
Zobacz też
- Triumph Cycle (1884-1930) oryginalny Triumph, założony przez Siegfrieda Bettmanna
- Triumph (TWN) (1896-1956) niemiecki producent założony również przez Bettmann
- Triumph Motor Company (1930-1936) prekursorem Triumph Engineering (1936-1983)
- Klub motocyklowy właścicieli firmy Triumph