HL Hunley (okręt podwodny) - H. L. Hunley (submarine)
1864 obraz HL Hunleya autorstwa Conrada Wise Chapmana
|
|
Historia | |
---|---|
Stany Skonfederowane | |
Nazwa | HL Hunley |
Imiennik | Horace Lawson Hunley |
Budowniczy | James McClintock |
Położony | Początek 1863 r. |
Wystrzelony | Lipiec 1863 |
Nabyty | Sierpień 1863 |
Czynny | 17 lutego 1864 |
Nieczynne | 17 lutego 1864 |
Status | Wychowany w 2000 roku i przechowywany w HL Hunley Museum |
Ogólna charakterystyka | |
Przemieszczenie | 7,5 ton amerykańskich (6,8 t ) |
Długość | 39,5 stopy (12,0 m) (niepotwierdzone) |
Belka | 3,83 stopy (1,17 m) |
Napęd | Ręczne śmigło kanałowe |
Prędkość | 4 węzły (7,4 km / h; 4,6 mph) (powierzchnia) |
Komplement | 2 oficerów, 6 zaciągniętych |
Uzbrojenie | 1 torpeda drzewcowa |
HL HUNLEY (okręt podwodny) | |
najbliższe miasto | North Charleston, Karolina Południowa |
Współrzędne | 32° 44′0″N 79°46′0″W / 32,73333°N 79,76667°W |
Wybudowany | 1864 |
Architekt | Park i Lyon; Hunley, McClintock i Watson |
Nr referencyjny NRHP | 78003412 |
Dodano do NRHP | 29 grudnia 1978 |
HL Hunley , często określane jako Hunley , CSS HL Hunley , lub jak CSS Hunley był okręt podwodny z Skonfederowanych Stanów Ameryki , które odgrywają niewielką rolę w amerykańskiej wojnie domowej . Hunley zademonstrował zalety i niebezpieczeństwa wojny podmorskiej. Był pierwszym bojowym okrętem podwodnym, który zatopił okręt wojenny ( USS Housatonic ), chociaż Hunley nie był całkowicie zanurzony i po udanym ataku zginął wraz z załogą, zanim mógł wrócić do bazy. Konfederacja straciła 21 członków załogi w trzech zatonięciach Hunleya podczas jej krótkiej kariery. Została nazwana na cześć swojego wynalazcy, Horace'a Lawsona Hunleya , wkrótce po tym, jak została zabrana do służby rządowej pod kontrolą Armii Skonfederowanych Stanów Zjednoczonych w Charleston w Południowej Karolinie .
Hunley o długości prawie 40 stóp (12 m) został zbudowany w Mobile w stanie Alabama i zwodowany w lipcu 1863 roku. Następnie 12 sierpnia 1863 został wysłany koleją do Charleston. Hunley (nazywany wówczas „łodzią rybną”, „łodzią torpedową” lub „morświnem”) zatonął w dniu 29 sierpnia 1863 r. podczas próby, zabijając pięciu członków swojej załogi. Zatonął ponownie w dniu 15 października 1863 roku, zabijając wszystkich ośmiu członków swojej drugiej załogi, w tym samego Horace'a Lawsona Hunleya, który był wówczas na pokładzie, mimo że nie był członkiem armii Konfederacji. Za każdym razem Hunley był wychowywany i wracał do służby.
W dniu 17 lutego 1864 roku, Hunley zaatakowały i zatopiły 1,240- ton United States Navy śrubę slup wojenny Housatonic , które zostały na Union blokady -duty w awanporcie Charleston. Hunley nie przeżył ataku, a także zatonął, zabierając ze sobą wszystkich ośmiu członków swojej trzeciej załogi i zginął.
Ostatecznie zlokalizowana w 1995 roku, Hunley została wychowana w 2000 roku i jest wystawiana w North Charleston w Południowej Karolinie , w Warren Lasch Conservation Center nad rzeką Cooper . Badanie w 2012 r. odzyskanych artefaktów Hunley sugeruje, że okręt podwodny znajdował się zaledwie 20 stóp (6,1 m) od swojego celu, Housatonic , kiedy jego użyta torpeda eksplodowała, co spowodowało utratę własnej łodzi podwodnej.
Przodkowie
Horace Lawson Hunley zapewnił finansowanie Jamesowi McClintockowi na zaprojektowanie trzech okrętów podwodnych: Pioneer w Nowym Orleanie, Luizjanie , American Diver zbudowany w Mobile i Hunley .
Podczas gdy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych budowała swój pierwszy okręt podwodny USS Alligator , pod koniec 1861 roku, robiła to również Konfederacja. Hunley, McClintock i Baxter Watson po raz pierwszy zbudowali Pioneera , który został przetestowany w lutym 1862 roku na rzece Missisipi , a później został odholowany do jeziora Pontchartrain w celu przeprowadzenia dodatkowych prób. Ale postęp Unii w kierunku Nowego Orleanu spowodował, że w następnym miesiącu mężczyźni porzucili rozwój i zatopili Pioneera . Bayou St. John Konfederatów podwodny może zostały zbudowane o tej porze. Hunley i McClintock przenieśli się do Mobile, aby przy współpracy dwóch innych rozpocząć prace nad drugą łodzią podwodną, American Diver . Ich wysiłki były wspierane przez Armię Stanów Skonfederowanych . Porucznik William Alexander z 21 Pułku Piechoty Alabamy został przydzielony do nadzorowania projektu. Konstruktorzy eksperymentowali z napędem elektrycznym i parowym dla nowej łodzi podwodnej, zanim wrócili do prostego układu napędowego z ręczną korbą. American Diver był gotowy do prób w porcie w styczniu 1863 roku, ale okazał się zbyt wolny, aby był praktyczny. Mimo to postanowiono odholować łódź podwodną w dół zatoki do Fort Morgan i podjąć próbę ataku na blokadę Unii. Jednak łódź podwodna zatonęła w ciężkim kotle spowodowanym złą pogodą i prądami u ujścia Mobile Bay i zatonęła. Załoga uciekła, ale łodzi nie udało się odzyskać.
Budowa i testowanie
Budowa Hunleya rozpoczęła się wkrótce po utracie American Diver . Na tym etapie Hunley był różnie nazywany „łodzią rybną”, „łodzią torpedową ryb” lub „morświnem”. Legenda głosiła, że Hunley została wykonana z odlewanego kotła parowego – być może dlatego, że przekrojowy rysunek Williama Alexandra, który ją widział, przedstawiał krótką i przysadzistą maszynę. W rzeczywistości Hunley została zaprojektowana i zbudowana do swojej roli, a elegancki, nowocześnie wyglądający statek pokazany na rysunku RG Skerretta z 1902 roku jest dokładnym odwzorowaniem. Hunley został zaprojektowany dla ośmioosobowej załogi, siedmioosobowej do obracania ręcznie korbowym kanałowym śmigłem o mocy około 3,5 KM (2,6 kW ) i jednej do sterowania i kierowania łodzią. Każdy koniec wyposażony był w zbiorniki balastowe, które można było zalewać zaworami lub pompować na sucho pompami ręcznymi . Dodatkowy balast został dodany poprzez użycie żelaznych obciążników przykręconych do spodu kadłuba. W przypadku, gdy łódź podwodna potrzebowała dodatkowej wyporności, aby podnieść się w sytuacji awaryjnej, żelazny ciężar można było usunąć, odkręcając łby śrub z wnętrza statku.
Hunley był wyposażony w dwa wodoszczelne włazy, jeden z przodu i jeden z tyłu, na szczycie dwóch krótkich kiosków wyposażonych w małe iluminatory i smukłe, trójkątne wręby . Włazy, większe niż pierwotne szacunki, mierzą około 16,5 cala (420 mm) szerokości i prawie 21 cali (530 mm) długości, co utrudnia wejście i wyjście z kadłuba. Wysokość kadłuba statku wynosiła 4 stopy 3 cale (1,30 m).
W lipcu 1863 Hunley był gotowy do demonstracji. Nadzorowany przez admirała Konfederacji Franklina Buchanana , Hunley z powodzeniem zaatakował platformę węglową w Mobile Bay. Następnie okręt podwodny został wysłany koleją do Charleston w Południowej Karolinie, gdzie dotarł 12 sierpnia 1863 roku.
Jednak konfederackie wojsko odebrało łódź podwodną od jej prywatnych budowniczych i właścicieli wkrótce po przybyciu, przekazując ją Armii Konfederacji. Od tego momentu Hunley będzie działał jako statek Armii Konfederacji, chociaż Horace Hunley i jego partnerzy pozostaną zaangażowani w jej dalsze testy i eksploatację. Choć czasami określana jako CSS Hunley , nigdy nie została oficjalnie wprowadzona do służby.
Confederate Navy porucznik John A. Payne z CSS Chicora zgłosił się Hunley " kapitan s, i siedmiu mężczyzn z Chicora i CSS Palmetto państwa zgłosił ją obsługiwać. W dniu 29 sierpnia 1863 roku, Hunley " nowa załoga s było przygotowanie do nurkowania testową, kiedy porucznik Payne przypadkowo nadepnął na dźwigni sterującej samoloty nurkowania SUB jako biegła na powierzchni. To spowodowało, że Hunley zanurkowała z jednym z jej włazów wciąż otwartym. Payne i dwaj inni uciekli, ale pozostałych pięciu członków załogi utonęło. Załoga
HL Hunleya straciła 29 sierpnia 1863:
- Michael Cane
- Mikołaj Davis
- Frank Doyle
- John Kelly
- Absolum Williams
Armia Konfederacji przejęła kontrolę nad Hunley , a wszystkie rozkazy pochodziły bezpośrednio od generała PGT Beauregard , pod dowództwem porucznika George'a E. Dixona . 15 października 1863 Hunley nie wynurzył się po udanym ataku, zabijając wszystkich ośmiu członków załogi. Wśród nich był sam Hunley, który dołączył do załogi podczas ćwiczeń i prawdopodobnie przejął dowództwo od Dixona w manewrach szturmowych. Marynarka Konfederacji ponownie uratowała okręt podwodny i przywróciła go do służby. Załoga
HL Hunley przegrała 15 października 1863:
- Horace Hunley
- Thomas S. Parks
- Henryk Broda.
- R. Brookbanks
- John Marshall
- Charles McHugh
- Joseph Patterson
- Charles L. Sprague
Uzbrojenie
Hunley pierwotnie miał atakować za pomocą pływającego ładunku wybuchowego z zapalnikiem stykowym ( torpeda w terminologii XIX-wiecznej), który był holowany na końcu długiej liny. Hunley miał zbliżyć się do wrogiego statku na powierzchni, a następnie zanurkować pod nim i ponownie wynurzyć się za nią. Torpeda zostałaby przyciągnięta do namierzonego statku i eksplodowała. Plan ten został odrzucony jako niebezpieczne ze względu na możliwość linii holowniczej porostów Hunley " śrubę s lub dryfuje w samej łodzi podwodnej.
Zamiast tego, torpeda drzewca — miedziany cylinder zawierający 135 funtów (61 kilogramów) czarnego prochu — została przymocowana do drewnianego drzewca o długości 22 stóp (6,7 m), jak widać na ilustracjach wykonanych w tym czasie. Zamontowane na Hunleya " łuku S, przy czym dźwigar ma być stosowany, gdy okręt wynosił 6 stóp (1,8 m) lub poniżej powierzchni. Poprzednie torpedy były projektowane z zadziorem: torpeda była wbijana w bok celu poprzez taranowanie, a następnie detonowana przez mechaniczny spust przymocowany do łodzi podwodnej za pomocą liny, tak że gdy oddalał się od celu, torpeda wystartuje. Jednak archeolodzy pracujący nad Hunleyem odkryli dowody, w tym szpulę miedzianego drutu i elementy baterii, że mógł on faktycznie zostać zdetonowany elektrycznie. W konfiguracji wykorzystywanej w ataku na Housatonic wydaje Hunley ' s torpeda nie miały kolce, i został zaprojektowany, aby eksplodować w kontakcie jak to było dociskane statku wroga z bliskiej odległości. Po śmierci Horace'a Hunleya generał Beauregard nakazał, aby łódź podwodna nie była już używana do ataków pod wodą. Następnie do jej dziobu przymocowano żelazną rurę, skierowaną w dół, aby ładunek wybuchowy został dostarczony pod wodą na tyle, aby był skuteczny. Była to ta sama metoda opracowana dla wcześniejszego okrętu szturmowego „ David ”, użytego z powodzeniem przeciwko USS New Ironsides . Weteran Konfederacji z 1902 r. wydrukował wspomnienie autorstwa inżyniera stacjonującego w Battery Marshall, który wraz z innym inżynierem dokonywał poprawek w mechanizmie żelaznej rury, zanim Hunley wyjechała na swoją ostatnią śmiertelną misję 17 lutego 1864 r. Rysunek dźwigara z żelaznej rury , potwierdzający jej konfigurację typu „David”, został opublikowany we wczesnych historiach wojen podwodnych.
Atak na Housatonic
Hunley wykonała swój jedyny atak na wrogi cel w nocy 17 lutego 1864 roku. Celem był USS Housatonic , ważący 1240 ton (1260 t) parowiec z drewnianym kadłubem i 12 dużymi armatami , który stacjonował przy wejściu do Charleston, około 5 mil (8,0 km) od brzegu. Zdesperowany, by przełamać blokadę morską miasta, porucznik George E. Dixon i załogę siedmiu ochotników z powodzeniem zaatakowały Housatonic , zagęszczania Hunley ' s tylko mina wytykowa przeciwko wroga kadłuba . Torpeda została zdetonowana, w ciągu pięciu minut wysłała Housatonic na dno wraz z pięcioma członkami załogi.
Wiele lat później, kiedy zbadano obszar wokół wraku Housatonic , zatopionego Hunleya znaleziono po stronie slupa od strony morza, gdzie nikt wcześniej nie zastanawiał się nad tym. To później wskazywało, że prąd oceaniczny wyszedł po ataku na Housatonic , zabierając ze sobą Hunley do miejsca, w którym została ostatecznie znaleziona, a później odzyskana.
Zanik
Po ataku HL Hunley nie wróciła do swojej bazy. W pewnym momencie pojawiły się dowody na to, że Hunley przeżył nawet godzinę po ataku, który miał miejsce około 20:45. Dzień po ataku dowódca „Battery Marshall” poinformował, że otrzymał „sygnały” z łodzi podwodnej, wskazujące na powrót do swojej bazy. W raporcie nie podano, jakie były sygnały. Powojenny korespondent napisał, że „dwa niebieskie światła” były wcześniej ustalonymi sygnałami, a obserwator na Housatonic poinformował, że zobaczył „niebieskie światło” na wodzie po zatonięciu jego statku. „Niebieskie światło” w 1864 r. odnosiło się do sygnału pirotechnicznego używanego od dawna przez marynarkę wojenną USA. Został fałszywie przedstawiony w opublikowanych pracach jako niebieska latarnia; Latarnia ostatecznie znaleziona na odzyskanym HL Hunleyu miała przezroczystą, a nie niebieską soczewkę. Pirotechniczny „niebieskie światło” może być łatwo zauważone przez cztery mile (6 km), odległość między Battery Marshall i miejscu Hunley " ataku s na Housatonic .
Po sygnalizacji planem Dixona mogło być zabranie swojej łodzi podwodnej pod wodę w celu powrotu na wyspę Sullivana, chociaż nie zostawił żadnej potwierdzonej dokumentacji tego planu. W pewnym momencie odkrywcy Hunley zasugerowali, że została przypadkowo staranowana przez USS Canandaigua, gdy ten okręt miał uratować załogę Housatonic , ale nie znaleziono takich uszkodzeń, gdy został podniesiony z dna portu. Zamiast tego, wszystkie dowody i analizy ostatecznie wskazał chwilowej śmierci Hunley " całej załogi s w momencie kontaktu drzewca Torpedo jest z kadłubem Housatonic . Po usunięciu mułu wewnątrz kadłuba szkielety członków załogi zostały znalezione na swoich stanowiskach, bez śladów urazu szkieletu. W październiku 2008 roku naukowcy poinformowali, że odkryli, że załoga Hunley nie ustawiła pompy, aby usunąć wodę z przedziału załogi, co może wskazywać, że nie została zalana, dopóki nie zginęli. W styczniu 2013 roku ogłoszono, że konserwator Paweł Mardikian znalazł dowody tulei miedzianej pod koniec Hunley " drzewca s. To odkrycie wskazuje, że torpeda była przymocowana bezpośrednio do drzewca , co oznacza, że łódź podwodna mogła znajdować się mniej niż 16 stóp (5 m) od Housatonic, gdy torpeda eksplodowała. W 2018 roku naukowcy poinformowali, że bloki stępki , które załoga mogła uwolnić z wnętrza statku, aby umożliwić szybkie wynurzenie się łodzi podwodnej w sytuacji awaryjnej, nigdy nie zostały zwolnione.
Niewielka odległość między torpedy i naczynia, oprócz oznaczeń, że załoga zginęli natychmiast i bez walki o przetrwanie, kierował zespołem specjalistów urazowych podmuch z Duke University teoretyzować, że Hunley " załoga s został zabity przez wybuch sam , który mógł przenosić fale ciśnienia do wnętrza statku, nie uszkadzając jego kadłuba. Ich badania, które obejmowały skalowane eksperymenty z bombami z żywym prochem, dostarczyły danych wskazujących, że załoga prawdopodobnie została zabita przez eksplozję własnej torpedy, która mogła spowodować natychmiastowy uraz płucny. Eksperymenty i wyniki zespołu Duke'a zostały opublikowane w sierpniu 2017 r. w recenzowanym czasopiśmie PLoS One i ostatecznie stały się tematem książki In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine . Chociaż ich wnioski zostały zakwestionowane przez archeologów z Naval History and Heritage Command (NHHC) , strona internetowa NHCC kwestionująca wyniki eksperymentów naukowych zawiera kilka niespójności. Na przykład strona internetowa sugeruje, że eksperymenty są nieważne, ponieważ „płyta 1/8 cala w skali 1/6 ma tylko 0,02 cala grubości”, ale żaden z tych wymiarów nie jest odpowiedni ani dla oryginalnego Hunleya, ani z modelu w skali używanego przez Książę.
Odzyskiwanie wraku
Hunley ' s odkrycie zostało opisane przez dr William Dudley, dyrektora Naval History w historycznym centrum Naval jako «prawdopodobnie najważniejszym znaleziskiem wieku.» Maleńka subskrypcja i jej zawartość zostały wycenione na ponad 40 milionów dolarów, co czyni jej odkrycie i późniejszą darowiznę jednym z najważniejszych i najcenniejszych wkładów w Karolinie Południowej.
Odkrycie Hunleya zostało potwierdzone przez dwie różne osoby. Archeolog podwodny E. Lee Spence , prezes Sea Research Society , podobno odkrył Hunley w 1970 roku i ma zbiór dowodów potwierdzających to, w tym sprawę Admiralicji Cywilnej z 1980 roku. Sąd stanął na stanowisku, że wrak znajdował się poza jurysdykcją Urzędu Marszałkowskiego USA i nie dokonano ustalenia własności.
W dniu 13 września 1976 roku National Park Service przedstawił lokalizację Sea Research Society (Spence's) dla HL Hunleya do włączenia do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . Lokalizacja Spence za Hunley stała się sprawą publicznie podczas HL Hunley " placement s na tej liście był oficjalnie zatwierdzony w dniu 29 grudnia 1978 roku Spence książka Skarby Skonfederowanych wybrzeżu , który miał rozdział o jego odkryciu Hunley i obejmował kompletna mapa z „X” pokazujący lokalizację wraku został opublikowany w styczniu 1995 roku.
Nurek Ralph Wilbanks zlokalizował wrak w kwietniu 1995 r., prowadząc zespół nurkowy NUMA , pierwotnie zorganizowany przez archeologa Marka Newella, a finansowany przez powieściopisarza Clive'a Cusslera , który ogłosił odkrycie jako nowe odkrycie i jako pierwszy twierdził, że lokalizacja znajdowała się w odległości około 18 stóp ( 5,5 m) wody ponad jedną milę (1,6 km) przy brzegu Housatonic , ale później przyznał się reporterowi, że to nieprawda. Wrak znajdował się w rzeczywistości 100 jardów (91 m) od i na morskiej stronie Housatonic w 27 stóp (8,2 m) wody. Okręt został zakopany pod kilkoma stopami mułu, który zarówno ukrywał, jak i chronił statek przez ponad sto lat. Nurkowie odsłonili przedni właz i komorę wentylatora (skrzynię powietrzną do podłączenia jej bliźniaczych fajek) w celu jej identyfikacji. Podwodny spoczywała na jej stronie prawej burty, w temperaturze około 45 stopni kąta, i była pokryta w 1 / 4 do 3 / 4 cala (0,64 do 1,91 cm) grubości nalotom korozji związanej z piasku i muszli cząstek. Archeolodzy odsłonili część lewej burty statku i odkryli dziobowy samolot nurkowy. Dalsze sondowanie wykazało przybliżoną długość 37 stóp (11 m), przy czym cały statek zachował się pod osadem.
W dniu 14 września 1995 r., na oficjalną prośbę senatora Glenna F. McConnella, przewodniczącego Komisji Hunley w Karolinie Południowej , E. Lee Spence, wraz z podpisaniem przez prokuratora generalnego Karoliny Południowej Charlesa M. Condona, podarował Hunley stanowi Karolina Południowa. Niedługo potem NUMA ujawniła urzędnikom państwowym lokalizację wraku Wilbanka, która, kiedy w końcu została upubliczniona w październiku 2000 roku, zgadzała się z planem Spence'a z lat 70. dotyczącym lokalizacji wraku w granicach standardowych tolerancji mapowania. Spence przyznaje, że odkrył Hunley w 1970 roku, ponownie odwiedzając i mapując miejsce w 1971 i ponownie w 1979, a po opublikowaniu lokalizacji w swojej książce z 1995 roku spodziewał się, że NUMA niezależnie zweryfikuje wrak jako Hunley , a nie twierdzi, że NUMA odkryła wrak. ją. NUMA była w rzeczywistości częścią ekspedycji SCIAA kierowanej przez dr Marka M. Newella, a nie Cusslera. Dr Newell przysiągł pod przysięgą, że wykorzystał mapy Spence'a do kierowania wspólną ekspedycją SCIAA/NUMA i przypisał Spence'owi oryginalne odkrycie. Dr Newell przypisuje swojej ekspedycji jedynie oficjalną weryfikację Hunleya .
In situ podwodnych badań archeologicznych i wykopaliskowych ukoronowany gromadzenia Hunley w dniu 8 sierpnia 2000 roku duży zespół specjalistów z Centrum Naval Historical Halikarnasie Oddziału , National Park Service , z South Carolina Instytutu Archeologii i Antropologii i różnych innych osób zbadał statek, mierząc i dokumentując go przed usunięciem. Po zakończeniu dochodzenia na miejscu uprzęże zostały wsunięte pod łódź podwodną i przymocowane do kratownicy zaprojektowanej przez Oceaneering International . Po zabezpieczeniu ostatniej uprzęży dźwig z barki ratunkowej Karlissa B podniósł łódź podwodną z dna morskiego. Została wychowana na otwartych wodach Oceanu Atlantyckiego, nieco ponad 3,5 mil morskich (6,5 km) od wyspy Sullivana, poza wejściem do portu Charleston. Pomimo użycia sekstantu i ręcznego kompasu trzydzieści lat wcześniej, aby wyznaczyć lokalizację wraku, dokładność dr Spence'a na 52 m (171 stóp) okazała się dobrze mieścić się w długości barki ratunkowej, która wynosiła 64 m (210 stóp). ft) długo. 8 sierpnia 2000 r. o 08:37 łódź podwodna po raz pierwszy od ponad 136 lat wybiła się na powierzchnię, witana przez wiwatujący tłum na brzegu i w okolicznych jednostkach pływających, w tym autora Clive'a Cusslera. Gdy znalazła się bezpiecznie na swojej barce transportowej, Hunley została odesłana z powrotem do Charleston. Operacja usunięcia zakończyła się, gdy łódź podwodna została zabezpieczona w Centrum Konserwacyjnym Warrena Lascha , w dawnej stoczni Charleston Navy Yard w North Charleston, w specjalnie zaprojektowanym zbiorniku świeżej wody, aby oczekiwał na konserwację, aż w końcu zostanie wystawiony na działanie powietrza.
Wyczyny Hunley i jej ostateczne wyzdrowienie były tematem odcinka serialu telewizyjnego The Sea Hunters , zatytułowanego Hunley: First Kill . Program ten opierał się na części („Część 6”) w książce Clive'a Cusslera z 1996 r. o tym samym tytule (która została zaakceptowana przez Radę Gubernatorów Kolegium Morskiego Uniwersytetu Stanowego w Nowym Jorku zamiast jego doktoratu .D. teza).
W 2001 roku Clive Cussler złożył pozew przeciwko E. Lee Spence o nieuczciwą konkurencję, krzywdzące kłamstwo, spisek cywilny i zniesławienie. Spence złożyła pozew przeciwko Cusslerowi w 2002 roku, domagając się odszkodowania, twierdząc, że Cussler angażował się w nieuczciwą konkurencję, deliktową ingerencję i spisek cywilny, twierdząc, że Cussler odkrył lokalizację wraku Hunley w 1995 roku, kiedy została już odkryta przez Spence w 1970 r. i że takie roszczenia Cusslera były szkodliwe dla kariery Spence'a i spowodowały szkody przekraczające 100 000 USD. Pozew Spence'a został oddalony w 2007 r. wyrokiem doraźnym, w oparciu o teorię prawną, zgodnie z którą zgodnie z ustawą Lanham, niezależnie od tego, czy roszczenia Cusslera były oparte na faktach, czy nie, Cussler wysuwał je przez ponad trzy lata, zanim Spence wniósł pozew przeciwko Cusslerowi, a zatem pozew nie został złożony w terminie przedawnienia. Cussler zrezygnował z pozwu rok później, po tym, jak sędzia zgodził się, że Spence może przedstawić dowody na poparcie swoich twierdzeń o odkryciu jako obronę prawdy przed roszczeniami Cusslera przeciwko niemu.
Hunley można oglądać podczas wycieczek w Centrum Konserwacyjnym Warrena Lascha w Charleston. Replika jest wystawiona w Battleship Memorial Park , Mobile, Alabama, obok USS Alabama (BB-60) i USS Drum (SS-228) .
Załoga
Załoga składała się z porucznik George E. Dixon (dowódca) (z Alabamy lub Ohio), Frank Collins (z Wirginii), Joseph F. Ridgaway (z Maryland), James A. Wicks (pochodzący z Północnej Karoliny mieszkający na Florydzie), Arnold Becker (z Niemiec), kapral Johan Frederik Carlsen (z Danii), C. Lumpkin (prawdopodobnie z Wysp Brytyjskich) i Augustus Miller (prawdopodobnie były członek niemieckiej artylerii ).
Oprócz dowódcy okrętu podwodnego, porucznika George'a E. Dixona, tożsamość członków załogi-ochotników z Hunley przez długi czas pozostawała tajemnicą. Douglas Owsley , o fizyczny antropolog pracujący dla Smithsonian Institution „s Narodowego Muzeum Historii Naturalnej , zbadał szczątki i ustalił, że cztery z nich były amerykański urodzony, a cztery pozostałe były europejskiej urodzenia, na podstawie sygnatur chemicznych pozostawione na zęby i kości mężczyzn przez główne składniki ich diety. Czterech mężczyzn jadło dużo kukurydzy, zgodnie z dietą amerykańską, podczas gdy pozostali jadali głównie pszenicę i żyto, głównie europejskie. Badając zapisy z wojny secesyjnej i przeprowadzając testy DNA z potencjalnymi krewnymi, genealog Linda Abrams była w stanie zidentyfikować szczątki Dixona i trzech innych Amerykanów: Franka G. Collinsa z Fredericksburga w stanie Wirginia, Josepha Ridgawaya i Jamesa A. Knoty. Identyfikacja europejskich członków załogi była bardziej problematyczna, ale najwyraźniej została rozwiązana pod koniec 2004 roku. Położenie szczątków wskazywało, że mężczyźni zginęli na swoich stacjach i nie próbowali uciec z tonącego okrętu podwodnego.
W dniu 17 kwietnia 2004 r. szczątki załogi pochowano na cmentarzu Magnolia Cemetery w Charleston. Uczestniczyły w nim dziesiątki tysięcy ludzi, w tym około 6000 rekonstruktorów i 4000 cywilów noszących ubrania z epoki. W procesji byli także kolorowi strażnicy ze wszystkich pięciu oddziałów sił zbrojnych USA, noszący nowoczesne mundury. Chociaż tylko dwóch członków załogi pochodziło ze Stanów Konfederacji, wszyscy zostali pochowani z pełnymi konfederackimi honorami, w tym pochowani z flagą narodową 2. Konfederacji, znaną jako Nierdzewny Sztandar .
Kolejna niespodzianka miała miejsce w 2002 roku, kiedy główna badaczka Maria Jacobsen, badając obszar w pobliżu porucznika Dixona, znalazła zdeformowaną sztukę złota za 20 dolarów, wybitą w 1860 roku, z napisem „Shiloh 6 kwietnia 1862 My life Preserver GED” na piaskowanej gładkiej obszar odwrotnej strony monety, a antropolog sądowy znalazł zagojoną ranę kości biodrowej porucznika Dixona . Odkrycia pasowały do legendy przekazywanej w rodzinie, że ukochana Dixona, Queenie Bennett, dała mu monetę, aby go chronić. Jednak domniemany związek między Bennettem i Dixonem nie został poparty archeologicznymi badaniami legendy. Dixon miał przy sobie monetę w bitwie pod Shiloh , gdzie został ranny w udo 6 kwietnia 1862 roku. Kula trafiła monetę w jego kieszeni, ratując mu nogę i prawdopodobnie życie. Polecił wygrawerować złotą monetę i nosił ją jako szczęśliwy amulet.
AJ Kronegh z Duńskiego Archiwum Narodowego zidentyfikował JF Carlsena z Hunley . Johan F. Carlsen urodził się w Ærøskøbing 9 kwietnia 1841 r. Ostatnim rokiem, w którym figuruje w spisie ludności Ærøskøbing, jest rok 1860, gdzie jest zarejestrowany jako „żeglarz”. Zęby jego szczątków w Hunley nadal noszą znaczące ślady szewca, który był zawodem jego ojca. W 1861 JF Carlsen wszedł na statek towarowy Grethe of Dragør , który wylądował w Charleston, w lutym 1861, gdzie JF Carlsen opuścił (opuszczony) statek. W czerwcu 1861 roku wstąpił jako oficer do Jeffersona Davisa (konfederackiego brygu korsarskiego, który pierwotnie nazywał się Putnam ).
Wycieczki
Odwiedzający mogą otrzymać bilety na wycieczki z przewodnikiem po laboratorium konserwatorskim, w którym mieści się Hunley w Centrum Konserwacyjnym Warrena Lascha, w weekendy. Prawdziwy Hunley jest zachowany i wystawiony w zbiorniku z wodą, a replika może być dostępna dla publiczności. Centrum zawiera artefakty znalezione w Hunley , eksponaty dotyczące łodzi podwodnej i wideo. Po rocznej częściowej przerwie spowodowanej pandemią COVID-19, obiekt widokowy HL Hunley zostaje ponownie otwarty dla publiczności z wycieczkami z przewodnikiem i nową multimedialną prezentacją wideo pokazującą historię statku.
W kulturze popularnej
- Hunley " historia s był przedmiotem pierwszego odcinka (zatytułowanego "Hunley") z serialu The Great Adventure . Został on wyemitowany 27 września 1963 r. na antenie CBS . Rolę porucznika Dixona (z błędem w napisach końcowych jako „por. Dickson”) grał Jackie Cooper .
- Oryginalny TNT Network made-for-linowej filmu Hunley (1999) opowiada historię HL Hunley " ostatniej misji s, podczas gdy na stacji w Charleston. W rolach Armanda Assante jako porucznika Dixona i Donalda Sutherlanda jako generała Beauregarda , bezpośredniego przełożonego Dixona w projekcie Hunley .
- Hunley jest inspiracją dla Sons of Confederate Veterans , HL Hunley JROTC Award, przyznawanej kadetom na podstawie silnych wartości korpusu, honoru, odwagi i zaangażowania w ich jednostkę w ciągu roku szkolnego.
- W powieści Stingray Shuffle przez Tim Dorsey , drobne kartelu narkotykowego postanawia naśladować Im większy karteli Narco-podmorskich kokainy handlu budując replikę Hunley korzystając plany pobranych z Internetu.
- Historia eksperymentów na Duke University, które doprowadziły do śmierci załogi Hunleya z powodu wybuchu wybuchu płuc, stała się tematem książki non-fiction In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine autorstwa Rachel Lance (2020).
Zobacz też
- USS Alligator (1862) – okręt podwodny US Navy zwodowany rok przed Hunley
- Amerykański żółw - zbudowany w 1775, pierwszy na świecie głębinowy z udokumentowanym zapisem użycia w walce
- Francuski okręt podwodny Plongeur – zwodowany kilka miesięcy przed Hunley
- Peral Submarine – 1888 łódź podwodna z Hiszpanii, pierwsza zasilana bateriami elektrycznymi
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- HL Hunley: Tajna nadzieja Konfederacji Toma Chaffina (Farrar, Straus i Giroux, 2008), ISBN 0-8090-9512-2
- Hunley: okręty podwodne, ofiara i sukces w wojnie domowej Marka Ragana (Narwhal Press, Charleston/Miami, 1995), ISBN 1-886391-43-2
- Duchy z wybrzeża , „Człowiek, który znalazł Hunleya” Nancy Roberts, UNC Press, 2001, ISBN 978-0-8078-2665-2
- Skarby Konfederacji Coast: "prawdziwy Rhett Butler" & Other Revelations przez dr E. Lee Spence (Narwhal Press, Charleston / Miami, 1995), ISBN 1-886391-00-9
- Wojna domowa Sub ISBN 0-448-42597-1
- Podróż Hunleya , ISBN 1-58080-094-7
- Podnoszenie Hunleya , ISBN 0-345-44772-7
- CSS HL Hunley , ISBN 1-57249-175-2
- CSS Hunley , ISBN 0-87833-219-7
- Encyklopedia wraków wojny secesyjnej: Karolina Południowa i Georgia, 1861-1865 autorstwa Edwarda Lee Spence (Sullivan's Island, SC, Shipwreck Press, 1991) OCLC: 24420089
- Wraki Południowej Karoliny i Georgii: (zawiera listę Spence'a, 1520-1865) Sullivan's Island, SC (Sullivan's Island 29482, Sea Research Society, 1984) OCLC 10593079
- Wraki wojny secesyjnej: Charleston, Karolina Południowa, 1861-1865 mapa E. Lee Spence (Sullivan's Island, SC, 1984) OCLC 11214217
- Robert F. Burgess (1975). Statki pod morzem: historia łodzi podwodnych i podwodnych . Nowy Jork: McGraw Hill. P. 238 . Numer ISBN 9780070089587.
- Crawford, Thomas A. (czerwiec 2018). „Dlaczego HL Hunley zatonął?”. Międzynarodowy okręt wojenny . LV (2): 165–166. ISSN 0043-0374 .
Zewnętrzne linki
- US Navy w Wayback Machine (archiwum 2003-12-25)
- Friends of the Hunley – zawiera informacje o odwiedzinach
- Sea Research Society łączy się z Hunleyem w Wayback Machine (archiwum 13.06.2006)
- „ HL Hunley , Confederate Submarine” w Centrum Historycznym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Bibliotece Kongresu Web Archives (archiwum 07.04.2010)
- Pre-Hunley – Konfederackie okręty podwodne
- Hunley (film telewizyjny)
- Rootsweb
- Hunley – Interpretacja Archeologiczna i Rekonstrukcja 3D
- Hunley Powiązane przedmioty w Wayback Machine (archiwum 2003-02-04)
- Strona internetowa HNSA: HL Hunley w Wayback Machine (archiwum 14.10.2007)
- Artykuł HL Hunleya, Encyklopedia Alabamy
- Wywiad z dr Lee Spence – odkrywcą konfederackiej łodzi podwodnej HL Hunley
Współrzędne : 32° 51′24″N 79°57′32″W / 32,85667°N 79,95889°W