Bugaled Breiż -Bugaled Breizh

Współrzędne : 49,952°N 5,214°W 49°57′07″N 5°12′50″W /  / 49,952; -5,214

Bugaled Breizh.JPG
Podniesiony Bugaled Breizh
Historia
Nazwa Bugaled Breizh
Właściciel Michael Douce
Budowniczy Bretania Sud
Zakończony 1986
Nieczynne 15 stycznia 2004
Identyfikacja
Los wywrócony, 15 stycznia 2004 r.
Status zebrane w czerwcu 2004, zbadane i przechowywane
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Zmotoryzowany statek rybacki
Tonaż 103
Długość 24 m (79 stóp)
Załoga 5

MFV Bugaled Breizh to francuski trawler z Loctudy , Finistère , którego zatonięcie wszystkimi rękami na 90 metrach wody w dniu 15 stycznia 2004 r. pozostaje nierozwiązane. Choć wydawało się możliwe, że statek został zatopiony przez łódź podwodną , nie udało się zidentyfikować konkretnego okrętu podwodnego spośród kilku okrętów podwodnych kilku narodowości operujących w ogólnym sąsiedztwie miejsca wypadku. Co więcej, stan wydobytego na statku sprzętu trałowego został zgłoszony w badaniu technicznym jako niezgodny z zaplątaniem okrętu podwodnego.

Zmotoryzowany statek rybacki (MFV) został zbudowany w 1986 roku przez stocznię Bretagne Sud w Bełzie . Jego nazwa oznacza „Dzieci Bretanii ” w języku bretońskim .

Wypadek

Mapa Anglii
Mapa Anglii
Miejsce zdarzenia

Bugaled Breizh wywrócił się z pięcioma marynarzami około 14 mil morskich (26 km) na południowy zachód od Lizard Point w Kornwalii 15 stycznia 2004 r. o godzinie 12:25 UTC . Pogoda w tym obszarze to wiatry południowo-zachodnie o prędkości 25-30 węzłów i widoczności 2-3 mil. Statek krótko poinformował, że tonie, i najwyraźniej zniknął bardzo szybko; w tym czasie wydobyto tylko dwa ciała z pięciu marynarzy, podczas gdy trzeci zwłok został wydobyty 10 lipca 2004 r. podczas operacji ratowniczych na głębokości 90 metrów.

Zapytanie

Władze francuskie w Quimper natychmiast rozpoczęły dochodzenie . Kilka wyjaśnień zostało przedstawionych w celu wyjaśnienia wywrócenia się, w tym wypadku rybackiego, kolizji ze statkiem nawodnym, skałą lub wrakiem, obecności mielizny i wypadku z udziałem łodzi podwodnej. W czerwcu 2004 roku statek został podniesiony do badań kryminalistycznych. W ładowni rybnej wystąpiła kompresja spowodowana ciśnieniem wody. W przypadku braku dowodów na taranowanie, hipoteza kolizji ze statkiem nawodnym mogłaby zostać porzucona.

Teoria splątania okrętów podwodnych

Kilka godzin po zatonięciu francuski prefekt morski ds. Atlantyku ogłosił, że w tym rejonie odbywają się ćwiczenia morskie NATO z udziałem okrętów podwodnych. Holenderska łódź podwodna Dolfijn była jednym z pierwszych statków, które dotarły na miejsce zatonięcia i podejrzewano, że brał udział w wypadku. Podejrzany był również brytyjski okręt podwodny Turbulent, który po ćwiczeniach został wysłany do naprawy. Jednak według władz Dolfijn znajdował się w odległości co najmniej 15 kilometrów (8,1 mil morskich ), a Royal Navy wskazała również, że jego okręty podwodne nie znajdowały się w miejscu, w którym zatonął Bugaled Breizh . Inne doniesienia wspominają, że w pobliżu znajdowały się także niemiecki okręt podwodny U-22 , brytyjski okręt podwodny Torbay oraz dwa francuskie okręty podwodne, Rubis i Saphir . Inną łodzią podwodną odnotowaną w okolicy był Triumph . Co więcej, najwyraźniej istniała łódź podwodna nieznanego pochodzenia, która obserwowała manewry NATO.

Hipoteza, że Bugaled Breizh został zatopiony przez przypadek z łodzią podwodną, ​​może wyjaśnić szereg niezwykłych obserwacji. Statek podobno zatonął bardzo szybko, nie było wodowania żadnej łodzi ratowniczej, a sygnał pomocy był krótki, bez podania współrzędnych. Lina trawlera statku została wytyczona z lewej burty, w przeciwieństwie do prawej burty. Mówi się, że długi kabel ma również ślady tytanu; zaproponowano, że pochodzi z powierzchni łodzi podwodnej.

Dokumenty NATO zostały odtajnione i udostępnione francuskiemu wymiarowi sprawiedliwości. Minister obrony Michèle Alliot-Marie wskazała Zgromadzeniu Narodowemu, że posiadane przez nią informacje nie pozwalają podejrzewać łodzi podwodnej jako przyczyny wypadku. Wskazała, że ​​władze brytyjskie i francuskie współpracowały ze sobą i przedstawiły listę wszystkich swoich statków i okrętów podwodnych w obszarze zainteresowania. Kwestia tytanu została również uznana za trywialną, ponieważ dwutlenek tytanu jest powszechnym pigmentem farb morskich, w tym tej używanej w Bugaled Breizh .

Sprawozdanie francuskiego Urzędu Badania Wypadków Morskich ( Bureau d'enquêtes sur les événements de mer lub BEAmer) zostało opublikowane w dniu 27 listopada 2006 r. i przeanalizowało szereg możliwych przyczyn; odrzucił propozycję, że żyłki zaplątały się w wojskową łódź podwodną i stwierdził, że „hipoteza, że ​​żyłka została zakopana w mieliźnie, jest bardziej zgodna z dowodami”. Jednak hipoteza o wypadku rybackim została przyjęta przez społeczność rybacką ze sceptycyzmem. Uważał, że rządowa BEA — znajdująca się pod jurysdykcją Ministerstwa Transportu — próbowała uniknąć incydentu dyplomatycznego z wojskiem i jego sojusznikami. Analiza francuskiego Instytutu Badań nad Oceanem odrzuciła następnie propozycję BEAmera jako niemożliwą.

Zeznania ekspertów wskazywały, że atomowy okręt podwodny, który zaplątał się w sieć trawlera, może ściągnąć statek o wadze około 250 ton w ciągu 80 sekund.

Niedawny artykuł w gazecie stwierdza, że ​​anonimowy świadek uważał, że brytyjski okręt podwodny Turbulent mógł być zamieszany w zatonięcie statku. Jednak sędzia Brigette Lamy powiedziała, że ​​zgadza się z doniesieniami, że łódź podwodna była w tym czasie w Plymouth.

W dniu 9 września 2015 roku brytyjski minister Sił Zbrojnych , Penny Mordaunt , uznaje się, że brytyjski okręt podwodny połów włoka irlandzkiego trawlera rybackiego „Karen” w dniu 15 kwietnia 2015 roku w wypadku podobnego do tego z Bugaled Breizh.

Zakończenie dochodzenia bez konkretnej przyczyny

31 lipca 2008 r. sędziowie Richard Foltzer i Muriel Corre, którym postawiono zarzuty śledztwa w sprawie zatonięcia Bugaled Breizh , po otrzymaniu zeznań biegłych, wydali oświadczenie, że „wysoce prawdopodobną przyczyną” zatonięcia statku było wynik wypadku z atomowym okrętem podwodnym . Nie byli jednak w stanie wskazać, który okręt podwodny był zaangażowany, a także wskazali na możliwość, że wypadek mógł być spowodowany przez niezidentyfikowany szpiegowski okręt podwodny lub inne technicznie wykonalne przyczyny. W związku z tym krewni zmarłych marynarzy i właściciel statku nie otrzymali żadnych odszkodowań.

Chociaż możliwe są inne przyczyny utraty statku, ten wypadek i inne, w których wyraźniej przypisano atomowe okręty podwodne, sugerują, że okręty podwodne działające w strefach połowowych stanowią zagrożenie dla trawlerów rybackich, które podczas „łapania” łodzi podwodnej mogą być narażone na znaczne ryzyko wciągnięcia pod . Celtic League wskazuje, że wypadki z łodzi podwodnych może być rozliczane za utratę ponad 20 zmotoryzowane statków rybackich od 1970 z utratą ponad 150 marynarzy i wymaga lepszej komunikacji między wojskiem i władzami cywilnymi.

Głoska bezdźwięczna

Książka
  • Richard, Laurent; Turay, Sébastien (styczeń 2007). Le Bugaled Breizh, les Secrets d'états autour d'un naufrage . Najpierw. Numer ISBN 978-2-7540-0297-4.
Telewizja
  • Marie, Serge (2005). L'énigme du Bugaled Breizh .

Zobacz też

Bibliografia

Artykuł jest częściowo oparty na odpowiednim artykule we francuskiej Wikipedii z 23 lutego 2009 r.

Zewnętrzne linki