Bugaled Breiż -Bugaled Breizh
Współrzędne : 49,952°N 5,214°W 49°57′07″N 5°12′50″W /
Podniesiony Bugaled Breizh
|
|
Historia | |
---|---|
Nazwa | Bugaled Breizh |
Właściciel | Michael Douce |
Budowniczy | Bretania Sud |
Zakończony | 1986 |
Nieczynne | 15 stycznia 2004 |
Identyfikacja | |
Los | wywrócony, 15 stycznia 2004 r. |
Status | zebrane w czerwcu 2004, zbadane i przechowywane |
Ogólna charakterystyka | |
Klasa i typ | Zmotoryzowany statek rybacki |
Tonaż | 103 |
Długość | 24 m (79 stóp) |
Załoga | 5 |
MFV Bugaled Breizh to francuski trawler z Loctudy , Finistère , którego zatonięcie wszystkimi rękami na 90 metrach wody w dniu 15 stycznia 2004 r. pozostaje nierozwiązane. Choć wydawało się możliwe, że statek został zatopiony przez łódź podwodną , nie udało się zidentyfikować konkretnego okrętu podwodnego spośród kilku okrętów podwodnych kilku narodowości operujących w ogólnym sąsiedztwie miejsca wypadku. Co więcej, stan wydobytego na statku sprzętu trałowego został zgłoszony w badaniu technicznym jako niezgodny z zaplątaniem okrętu podwodnego.
Zmotoryzowany statek rybacki (MFV) został zbudowany w 1986 roku przez stocznię Bretagne Sud w Bełzie . Jego nazwa oznacza „Dzieci Bretanii ” w języku bretońskim .
Wypadek
Bugaled Breizh wywrócił się z pięcioma marynarzami około 14 mil morskich (26 km) na południowy zachód od Lizard Point w Kornwalii 15 stycznia 2004 r. o godzinie 12:25 UTC . Pogoda w tym obszarze to wiatry południowo-zachodnie o prędkości 25-30 węzłów i widoczności 2-3 mil. Statek krótko poinformował, że tonie, i najwyraźniej zniknął bardzo szybko; w tym czasie wydobyto tylko dwa ciała z pięciu marynarzy, podczas gdy trzeci zwłok został wydobyty 10 lipca 2004 r. podczas operacji ratowniczych na głębokości 90 metrów.
Zapytanie
Władze francuskie w Quimper natychmiast rozpoczęły dochodzenie . Kilka wyjaśnień zostało przedstawionych w celu wyjaśnienia wywrócenia się, w tym wypadku rybackiego, kolizji ze statkiem nawodnym, skałą lub wrakiem, obecności mielizny i wypadku z udziałem łodzi podwodnej. W czerwcu 2004 roku statek został podniesiony do badań kryminalistycznych. W ładowni rybnej wystąpiła kompresja spowodowana ciśnieniem wody. W przypadku braku dowodów na taranowanie, hipoteza kolizji ze statkiem nawodnym mogłaby zostać porzucona.
Teoria splątania okrętów podwodnych
Kilka godzin po zatonięciu francuski prefekt morski ds. Atlantyku ogłosił, że w tym rejonie odbywają się ćwiczenia morskie NATO z udziałem okrętów podwodnych. Holenderska łódź podwodna Dolfijn była jednym z pierwszych statków, które dotarły na miejsce zatonięcia i podejrzewano, że brał udział w wypadku. Podejrzany był również brytyjski okręt podwodny Turbulent, który po ćwiczeniach został wysłany do naprawy. Jednak według władz Dolfijn znajdował się w odległości co najmniej 15 kilometrów (8,1 mil morskich ), a Royal Navy wskazała również, że jego okręty podwodne nie znajdowały się w miejscu, w którym zatonął Bugaled Breizh . Inne doniesienia wspominają, że w pobliżu znajdowały się także niemiecki okręt podwodny U-22 , brytyjski okręt podwodny Torbay oraz dwa francuskie okręty podwodne, Rubis i Saphir . Inną łodzią podwodną odnotowaną w okolicy był Triumph . Co więcej, najwyraźniej istniała łódź podwodna nieznanego pochodzenia, która obserwowała manewry NATO.
Hipoteza, że Bugaled Breizh został zatopiony przez przypadek z łodzią podwodną, może wyjaśnić szereg niezwykłych obserwacji. Statek podobno zatonął bardzo szybko, nie było wodowania żadnej łodzi ratowniczej, a sygnał pomocy był krótki, bez podania współrzędnych. Lina trawlera statku została wytyczona z lewej burty, w przeciwieństwie do prawej burty. Mówi się, że długi kabel ma również ślady tytanu; zaproponowano, że pochodzi z powierzchni łodzi podwodnej.
Dokumenty NATO zostały odtajnione i udostępnione francuskiemu wymiarowi sprawiedliwości. Minister obrony Michèle Alliot-Marie wskazała Zgromadzeniu Narodowemu, że posiadane przez nią informacje nie pozwalają podejrzewać łodzi podwodnej jako przyczyny wypadku. Wskazała, że władze brytyjskie i francuskie współpracowały ze sobą i przedstawiły listę wszystkich swoich statków i okrętów podwodnych w obszarze zainteresowania. Kwestia tytanu została również uznana za trywialną, ponieważ dwutlenek tytanu jest powszechnym pigmentem farb morskich, w tym tej używanej w Bugaled Breizh .
Sprawozdanie francuskiego Urzędu Badania Wypadków Morskich ( Bureau d'enquêtes sur les événements de mer lub BEAmer) zostało opublikowane w dniu 27 listopada 2006 r. i przeanalizowało szereg możliwych przyczyn; odrzucił propozycję, że żyłki zaplątały się w wojskową łódź podwodną i stwierdził, że „hipoteza, że żyłka została zakopana w mieliźnie, jest bardziej zgodna z dowodami”. Jednak hipoteza o wypadku rybackim została przyjęta przez społeczność rybacką ze sceptycyzmem. Uważał, że rządowa BEA — znajdująca się pod jurysdykcją Ministerstwa Transportu — próbowała uniknąć incydentu dyplomatycznego z wojskiem i jego sojusznikami. Analiza francuskiego Instytutu Badań nad Oceanem odrzuciła następnie propozycję BEAmera jako niemożliwą.
Zeznania ekspertów wskazywały, że atomowy okręt podwodny, który zaplątał się w sieć trawlera, może ściągnąć statek o wadze około 250 ton w ciągu 80 sekund.
Niedawny artykuł w gazecie stwierdza, że anonimowy świadek uważał, że brytyjski okręt podwodny Turbulent mógł być zamieszany w zatonięcie statku. Jednak sędzia Brigette Lamy powiedziała, że zgadza się z doniesieniami, że łódź podwodna była w tym czasie w Plymouth.
W dniu 9 września 2015 roku brytyjski minister Sił Zbrojnych , Penny Mordaunt , uznaje się, że brytyjski okręt podwodny połów włoka irlandzkiego trawlera rybackiego „Karen” w dniu 15 kwietnia 2015 roku w wypadku podobnego do tego z Bugaled Breizh.
Zakończenie dochodzenia bez konkretnej przyczyny
31 lipca 2008 r. sędziowie Richard Foltzer i Muriel Corre, którym postawiono zarzuty śledztwa w sprawie zatonięcia Bugaled Breizh , po otrzymaniu zeznań biegłych, wydali oświadczenie, że „wysoce prawdopodobną przyczyną” zatonięcia statku było wynik wypadku z atomowym okrętem podwodnym . Nie byli jednak w stanie wskazać, który okręt podwodny był zaangażowany, a także wskazali na możliwość, że wypadek mógł być spowodowany przez niezidentyfikowany szpiegowski okręt podwodny lub inne technicznie wykonalne przyczyny. W związku z tym krewni zmarłych marynarzy i właściciel statku nie otrzymali żadnych odszkodowań.
Chociaż możliwe są inne przyczyny utraty statku, ten wypadek i inne, w których wyraźniej przypisano atomowe okręty podwodne, sugerują, że okręty podwodne działające w strefach połowowych stanowią zagrożenie dla trawlerów rybackich, które podczas „łapania” łodzi podwodnej mogą być narażone na znaczne ryzyko wciągnięcia pod . Celtic League wskazuje, że wypadki z łodzi podwodnych może być rozliczane za utratę ponad 20 zmotoryzowane statków rybackich od 1970 z utratą ponad 150 marynarzy i wymaga lepszej komunikacji między wojskiem i władzami cywilnymi.
Głoska bezdźwięczna
- Książka
- Richard, Laurent; Turay, Sébastien (styczeń 2007). Le Bugaled Breizh, les Secrets d'états autour d'un naufrage . Najpierw. Numer ISBN 978-2-7540-0297-4.
- Telewizja
- Marie, Serge (2005). L'énigme du Bugaled Breizh .
Zobacz też
Bibliografia
Artykuł jest częściowo oparty na odpowiednim artykule we francuskiej Wikipedii z 23 lutego 2009 r.
Zewnętrzne linki
- " Sprawozdanie techniczne ze śledztwa w sprawie wywrotki i zatonięcia trawlera BUGALED BREIZH 15 stycznia na południe od Lizard Point (zginęło 5 osób) ". ( Archiwum ) Bureau d'Enquêtes sur les Événements de Mer .
- (w języku francuskim) Rapport d'enquête technika BUGALED BREIZH ( Archiwum ). Bureau d'Enquêtes sur les Événements de Mer .
- (w języku francuskim) breizhoo.fr Podsumowanie wydarzeń
- (w języku francuskim) letelegramme.com Podsumowanie wydarzeń