Boulton Paul P.32 - Boulton Paul P.32

P.32
Rola	Nocny bombowiec dalekiego zasięgu
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Boulton & Paul Ltd.
Projektant	John North
Pierwszy lot	23 października 1931
Numer zbudowany	1

Jedynym Boulton & Paul P.32 był brytyjski trójsilnikowy dwupłatowiec zbudowany zgodnie ze specyfikacjami Ministerstwa Lotnictwa dla nocnego bombowca dalekiego zasięgu. Brak dostępności silnika spowolnił konstrukcję i zanim przystąpiono do testów, myślenie o typach bombowców posunęło się naprzód.

Projektowanie i rozwój

Specyfikacja Ministerstwa Lotnictwa B.22 / 27 z 1927 r. Przewidywała trzysilnikowy nocny bombowiec dalekiego zasięgu. Boulton & Paul złożył ofertę na P.32 i otrzymała zamówienie na jeden prototyp. de Havilland otrzymał również zamówienie na prototyp DH.72 , samolotu o podobnej wielkości i układzie. Obydwa były dwupłatowcami z dwoma żebrami i trzema zatokami, z dwoma silnikami na dolnych skrzydłach i jednym w górnej środkowej części. Centralne położenie silnika wynikało z wymogu specyfikacji zapewniającego dobrą widoczność z pozycji celownika bombowego w nosie.

P.32 był samolotem o metalowej ramie, w którym zastosowano stal na główne elementy i duraluminium w innych miejscach. Jego niezakłócone, składane skrzydła miały proste krawędzie ze stałymi cięciwami i prostokątnymi końcówkami, co jest charakterystyczne dla Boultona i Paula, na przykład w Sidestrand . Oba skrzydła miały lotki, ale tylko dolne miało dwuścienny. Dwa z trzech silników radialnych Bristol Jupiter XF o mocy 550 KM (410 kW) bez osłon zostały zamontowane na górze dolnego skrzydła, tuż w wewnętrznej wnęce, a ich trójłopatowe śmigła były blisko boków kadłuba. Trzeci silnik został podobnie zamontowany na górnym skrzydle, nad kadłubem; szeroka szczelina międzypłaszczyznowa właśnie dawała prześwit dla śruby samolotu. Silniki te zostały zastąpione 575-konnymi (429 kW) Jupiter XFBM, zamkniętymi w pierścienie Townenda i napędzającymi cztery śmigłowce, gdy tylko te modele ze średnim doładowaniem stały się dostępne.

Kadłub o przekroju kwadratowym i płytowych ścianach mieścił czterech lub pięciu członków załogi, choć więcej miejsc. Specyfikacja wymagała strzelca / celownika bombowego w dziób. W P.32 mógł używać celownika, siedząc twarzą do przodu i obracając siedzenie, przyjąć trzecią rolę nawigatora przy stole nawigacyjnym. Na rufie znajdował się chodnik, który przechodził kolejno przez otwarte kokpity pilota i drugiego pilota w tandemie po lewej stronie, wewnętrzne położenie operatora bezprzewodowego / kamery w pobliżu krawędzi natarcia, kokpit grzbietowy strzelca i stanowisko strzelca ogonowego w skrajnym, nieznacznym opadający ogon. Drugi pilot był opcjonalny; mógłby być instruktorem lub ulgą. Pistolet grzbietowy mógł być obsługiwany przez operatora bezprzewodowego lub strzelca ogonowego. Każde z trzech stanowisk miało pistolet Lewisa na pierścieniu Scarffa . Bomby były trzymane w zagłębionej, ale nie zamkniętej wnęce poniżej kadłuba; więcej można zamontować pod skrzydłem wewnętrznym.

Stabilizator poziomy jednopłatowca był wyposażony w sterownice wspomagane serwomechanizmem i parę płetw ze sterami zrównoważonymi rogowymi. Były one również wspomagane serwomechanizmem, z powierzchniami serwonapędów zamontowanymi daleko za krawędziami spływu sterów na podpórkach. Główne podwozie było niezwykłe, ponieważ po obu stronach pary kół były zamontowane na długiej osi, tak że wewnętrzne znajdowało się blisko kadłuba, a zewnętrzne za silnikiem i wnęką wewnętrzną. P.32 był początkowo wyposażony w parę płóz tylnych, które wkrótce zastąpiono kołem ogonowym z małą owłosioną nogą.

Podobnie jak jego konkurent de Havilland, ukończenie P.32 zostało opóźnione z powodu szeregu zmian konstrukcyjnych wymaganych przez Ministerstwo Lotnictwa, ale w szczególności z powodu niedostępności silników z Bristolu. Bristol Merkury Vs pierwotnie określony nigdy nie zostały zamontowane. Po raz pierwszy poleciał w Mousehold Heath 23 października 1931 roku, dołączając do DH.72 w celu oceny przez A&EE w RAF Martlesham Heath w listopadzie. Pojawił się na wystawie w Hendon w 1932 roku, pomalowany na standardowy matowy zielony kolor, ale wydaje się, że Ministerstwo nie widziało przyszłości dla tej klasy bombowców o średniej wadze, ponieważ żaden nie został zamówiony i nie zachowały się żadne dane dotyczące osiągów z testów Martleshama ani dla P. 32 lub DH.72.

Specyfikacje

Dane z

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 4–5
• Długość: 69 ft 0 in (21,03 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 100 stóp 0 cali (30,48 m)
• Wysokość: 21 ft 0 in (6,40 m)
• Powierzchnia skrzydła: 2090 stóp kwadratowych (194 m ² )
• Masa całkowita: 22700 funtów (10297 kg)
• Zespół napędowy: 3 x 9-cylindrowe silniki radialne Bristol Jupiter XFBM o mocy 575 KM (429 kW) każdy

Uzbrojenie

• Pistolety: 3 pistolety Lewisa na pierścieniach Scarffa na nosie, grzbiecie i ogonie
• Bomby:
  
  • 4 x 550 funtów (250 kg) lub 520 funtów (240 kg) bomby lub 6 x 250 funtów (110 kg) bomby w częściowo zagłębionej komorze bombowej i
  • 6 x 120 funtów (54 kg) bomby pod skrzydłami

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• de Havilland DH.72

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia