Boeing NC-135 - Boeing NC-135

NC-135 / NKC-135
Boeing NKC-135A Airborne Laser Lab USAF.jpg
Lotnicze laboratorium laserowe NKC-135A
Rola Specjalne samoloty do misji testowych
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Boeing
Status Czynny
Główni użytkownicy Siły Powietrzne
Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Opracowany z Boeing C-135 Stratolifter
Boeing KC-135 Stratotanker

Boeing NC-135 i NKC-135 są specjalne wersje Boeing C-135 Stratolifter i Boeing KC-135 Stratotanker zmodyfikowany, aby działać na kilku różnych programów.

Historia operacyjna

Program gotowości

W celu wsparcia amerykańskiego programu gotowości do testów, który został zainicjowany w odpowiedzi na Traktat o ograniczonym zakazie testów (LTBT) z 1963 r., Krajowe Laboratoria Sandia skonfigurowały trzy samoloty NC-135 jako laboratoria latające do wspierania testów atmosferycznych broni jądrowej, jeśli testy zostaną wznowione. Te samoloty stacjonowały w bazie sił powietrznych Kirtland . Prace rozpoczęto w 1963 roku, a samolot pozostawał w służbie do 1976 roku, latając głównie dla Sandii, Los Alamos National Laboratory i Lawrence Livermore National Laboratory . Energii Atomowej Komisji (AEC) utrzymuje kontrolę nadzoru nad NC-135 prób w locie samolotu. Po 1976 roku samolot leciał do Laboratorium Broni Sił Powietrznych .

Lotnicze misje astronomiczne

NKC-135A z Grupy Elektronicznych Systemów Wojny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Samolot ECM USAF NKC-135 „Big Crow” startuje z wysuniętej bazy operacyjnej
USAF NKC-135 "Big Crow" z dużym nosem w wysuniętej do przodu bazie operacyjnej

Podczas lotu symulacje gotowości program testowy, zespoły naukowe przypisane do samolotu NC-135 sobie sprawę, że ich laboratoria latające mogą być skutecznie wykorzystywane do badania zaćmień słonecznych , a także promieni kosmicznych do atmosfery i skutków pól magnetycznych w jonosferze . Naukowcy programu zwrócili się do AEC o zezwolenie na wykorzystanie samolotu do takich badań naukowych w ramach programu w ramach programu. Petycja została zatwierdzona, a badania kontynuowano do 1975 roku.

Pierwsza misja zaćmienia odbyła się z międzynarodowego lotniska Pago Pago w 1965 r. Lecąc w połączeniu z kilkoma innymi samolotami naukowymi, jeden z samolotów NC-135 zdołał latać w całkowitym zaćmieniu przez 160 sekund, dostarczając cennych danych naukowych. Misje Eclipse odbywały się również w latach 1970, 1972, 1973, 1979 i 1980.

Big Crow

Big Crow to oznaczenie dwóch samolotów testowych NKC-135 (55-3132 i 63-8050), mocno zmodyfikowanych do testów broni elektronicznej. Samoloty te były również wykorzystywane jako symulator celu do testów w locie samolotu Boeing YAL-1 Airborne Laser. 15 marca 2007 roku YAL-1 z powodzeniem wystrzelił ten laser w locie, trafiając w cel. Celem był samolot testowy NKC-135E Big Crow 1 , który został specjalnie zmodyfikowany z celem „szyldu” na kadłubie. Test potwierdził zdolność systemu do śledzenia celu znajdującego się w powietrzu oraz pomiaru i kompensacji zniekształceń atmosferycznych.

Samoloty Big Crow są również wykorzystywane jako zasoby telemetryczne w dół w połączeniu z wyrzutniami Western Launch i Test Range z bazy sił powietrznych Vandenberg w Kalifornii.

Od 2008 roku 55-3132 i 63-8050 przeszli na emeryturę i spadli do AMARG (Davis-Monthan AFB, Tucson, AZ).

Inne wersje

Jeden samolot, o numerach seryjnych 61–2666, został zmodyfikowany jako NC-135W do testowania systemów i wyposażenia wykorzystywanego w samolotach rozpoznawczych RC-135V i W Rivet Joint.

Od 1975 do 1984 roku, Stany Zjednoczone używały NKC-135 w programie Airborne Laser Lab. Zmodyfikowany NKC-135A przenosił 10,6 mikrometrowy laser na dwutlenek węgla. Testy obejmowały udane przechwytywanie małych pocisków powietrze-powietrze (takich jak AIM-9 Sidewinder ) i dronów . Pomimo potencjału bojowego systemu był on ściśle eksperymentalny. Jednak zagrożenie SCUD w czasie wojny w Zatoce Perskiej ponownie wzbudziło zainteresowanie powietrznym systemem laserowym, w wyniku czego powstał Boeing YAL-1 .

Operatorzy

  Stany Zjednoczone

Ocaleni

Dane techniczne (NKC-135A)

Dane z Encyklopedii światowych samolotów wojskowych Tom 1

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 3: pilot, drugi pilot, operator boomu (czwarty członek załogi jest nawigatorem samolotów bez aktualizacji PACER CRAG)
  • Pojemność: członkowie załogi misji
  • Długość: 136 stóp 3 cale (41,53 m)
  • Rozpiętość: 130 stóp 10 cali (39,88 m)
  • Wysokość: 41 stóp 8 cali (12,70 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 2433 stóp kwadratowych (226,0 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 7.04
  • Płat : root: BAC 310/311/312; wskazówka: BAC 313
  • Masa własna: 55 792 kg (123 000 funtów) masa robocza bez ładunku
  • Maksymalna masa startowa: 270.000 funtów (122470 kg)
  • Pojemność paliwa: 189702 funtów (86047 kg)
  • Zespół napędowy: 4 silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney J57-P-59W , ciąg 13750 lbf (61,2 kN) każdy z wtryskiem wody do startu

Występ

  • Maksymalna prędkość: 610 mph (980 km / h, 530 kn) na dużych wysokościach
  • Prędkość przelotowa : 532 mph (856 km / h, 462 kn) na 35000 stóp (10668 m)
  • Zasięg bojowy: 4400 mil (7100 km, 3800 mil morskich)
  • Zasięg promu: 14800 km (8000 mil morskich)
  • Pułap: 41 000 stóp (12 000 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1290 stóp / min (6,6 m / s)
  • Rozbieg : 10700 stóp (3261 m) przy maksymalnej masie startowej

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Linki zewnętrzne