Martwy punkt pojazdu - Vehicle blind spot

Martwy punkt słupka A

Plamka ślepa w pojeździe jest obszar wokół pojazdu, które nie mogą być bezpośrednio widziany przez kierowcę przy kontroli, na podstawie istniejących okoliczności. W transporcie widoczność kierowcy to maksymalna odległość, z której kierowca pojazdu może zobaczyć i zidentyfikować widoczne obiekty wokół pojazdu. Widoczność zależy przede wszystkim od warunków pogodowych (patrz widoczność ) oraz od konstrukcji pojazdu . Części pojazdu, które mają wpływ na widoczność, to przednia szyba , deska rozdzielcza i słupki . Dobra widoczność kierowcy jest niezbędna dla bezpiecznego ruchu drogowego .

Znak używany w niektórych krajach, aby ostrzec przed martwym punktem na drodze

Warunki martwych punktów

Martwe punkty występują w szerokiej gamie pojazdów: samolotach, samochodach, łodziach motorowych, żaglówkach, autobusach, ciężarówkach, sprzęcie rolniczym, sprzęcie ciężkim, tramwajach i pociągach. Martwe punkty mogą wystąpić z przodu kierowcy, gdy słupek A (zwany również słupkiem przedniej szyby), lusterko boczne lub wewnętrzne lusterko wsteczne zasłaniają kierowcy widok na drogę. Za kierowcą ładunek, zagłówki i dodatkowe słupki mogą ograniczać widoczność. Właściwa regulacja lusterek oraz zastosowanie innych rozwiązań technicznych może wyeliminować lub złagodzić martwe pola pojazdu.

Nie strefa jest jednym z kilku obszarów wokół dużego wózka, gdzie kierowca ciężarówki nie widać. Kolizje często nie występują w żadnej strefie.

Dopasowywanie lusterek do końca bocznych martwych punktów

Jeśli lusterka boczne samochodu są ustawione w określony sposób, nie ma martwego pola po bokach. Metoda ta jest często pomijana na lekcjach nauki jazdy i wymaga trochę przyzwyczajenia. Obliczona eliminacja martwych punktów przez odpowiednio przeszkolonych kierowców jest niedroga i pozwala uniknąć kosztownych rozwiązań technologicznych tego problemu, pod warunkiem, że kierowcy poświęcą czas na ustawienie i efektywne korzystanie z lusterek. Układ — skierowanie lusterek bocznych zasadniczo na zewnątrz według ustalonego wzoru mechanicznego — jest stosunkowo prosty do osiągnięcia, ale wymaga pewnego wysiłku i przyzwyczajenia się. Podobno ratuje życie.

Jednak jedno ze źródeł uważa tę metodę za błąd w prowadzeniu pojazdu i twierdzi, że jest jeszcze bardziej niebezpieczna niż jej nieużywanie, ponieważ tworzy inne martwe punkty bezpośrednio za pojazdem — wymieniono dziewięć powodów, np. podczas cofania — których nie można wyeliminować przez „kontrola barków”.

Niewidzialność z tyłu to zupełnie inna sprawa. Obszar bezpośrednio za pojazdami jest źródłem kolizji rezerwowych , w szczególności z udziałem pieszych, dzieci i obiektów znajdujących się bezpośrednio za pojazdem. Obszar ten został nazwany „strefą śmierci”. Problemy te są przedmiotem szeregu rozwiązań technologicznych, w tym (w porządku złożoności technologicznej, najpierw najprostsze): lusterko wsteczne , lusterko boczne , soczewka Fresnela , sonar , czujniki parkowania i kamera cofania . Podobny problem dotyczy pozycji po lewej i prawej stronie tylnego zderzaka pojazdu, gdy kierowca próbuje wycofać się z miejsca parkingowego. W celu rozwiązania tych problemów opracowano specjalnie zaprojektowane systemy ostrzegania o ruchu poprzecznym.

Pojazdy silnikowe

Kierowca niebieskiego samochodu widzi zielony samochód przez lusterka, ale nie widzi czerwonego samochodu bez odwrócenia się w celu sprawdzenia martwego pola (lusterka nie są prawidłowo ustawione)

Jak ktoś jazdy to samochód , martwego pola są obszary drogi , które nie mogą być widoczne, patrząc do przodu lub za pośrednictwem albo widok z tyłu lub z boku lusterka (oczekując, że lusterka boczne są odpowiednio ustawione na auto pasażera - patrz wyżej). Najczęściej spotykane są tylne ćwiartki martwych punktów, obszary w kierunku tyłu pojazdu po obu stronach. Pojazdy na sąsiednich pasach drogi, które wpadają w te martwe pola, mogą nie być widoczne tylko przy użyciu lusterek samochodu. Martwe punkty tylnej ćwiartki mogą być:

  • sprawdzane przez krótkie odwrócenie głowy (ryzyko uderzenia w tył pojazdu),
  • zmniejszona przez zainstalowanie luster z większymi polami widzenia lub
  • wyeliminowane poprzez zmniejszenie nakładania się lusterek bocznych i lusterek wstecznych poprzez regulację lusterek bocznych tak, aby bok samochodu był ledwo widoczny, gdy głowa znajduje się między przednimi siedzeniami (dla prawego lusterka bocznego) i prawie dotyka szyby kierowcy (dla lewej strony lustro), a następnie sprawdź, czy na autostradzie widzisz nadjeżdżające z obu stron samochody.

Inne obszary, które są czasami nazywane martwymi punktami, to te, które są zbyt niskie, aby widzieć z tyłu, z przodu lub z boku pojazdu, zwłaszcza te z wysokim punktem siedzenia.

Widoczność do przodu

Martwy punkt słupka A
Wypadek spowodowany częściowo przez martwy punkt słupka A.

Ten diagram pokazuje zablokowany widok w płaszczyźnie poziomej przed kierowcą. Wywołane przez to martwe pola z przodu mogą powodować problemy w sytuacjach drogowych , na przykład na rondach , skrzyżowaniach i skrzyżowaniach . Martwe punkty front-end podlegają następującym kryteriom projektowym:

  • Odległość między kierowcą a słupkiem
  • Grubość filaru
  • Kąt słupa w pionie w widoku z boku
  • Kąt słupka w płaszczyźnie pionowej widok z przodu
  • forma słupa prosta lub łukowata
  • Kąt przedniej szyby
  • Wysokość kierowcy w stosunku do deski rozdzielczej
  • Prędkość przeciwnego samochodu
Martwe punkty słupka A pod kątem 40 °

Rodzaje konstrukcji słupka A

Większość samochodów osobowych ma ukośny słupek w widoku z boku. Kąt między horyzontem a słupkiem A wynosi około 40 stopni z prostym słupkiem, który nie jest zbyt gruby. Daje to samochodowi mocne, aerodynamiczne nadwozie z odpowiednio dobranymi drzwiami przednimi.

Pionowy słupek A z małymi martwymi punktami

Panoramiczne pionowe słupki A

Boki panoramicznej szyby przedniej są zakrzywione, co umożliwia zaprojektowanie pionowych słupków A, które zapewniają kierowcy maksymalną widoczność do przodu. Nie jest jednak możliwe zaprojektowanie aerodynamicznego małego samochodu z pionowym słupkiem A, ponieważ im bardziej pionowy słupek, tym mniej miejsca ma otwór drzwiowy, a pojazd będzie miał większą powierzchnię czołową i współczynnik oporu .

Przykłady samochodów z prawie pionowym słupkiem A:

Płaska konstrukcja słupka A

Płaskie słupki A zmniejszają widoczność kierowcy

Niektóre nowoczesne konstrukcje samochodów mają niezwykle płaski kąt nachylenia słupków A względem horyzontu. Na przykład Pontiac Firebird i Chevrolet Camaro z lat 1993-2002 miały przednią szybę pod kątem 68° z pionem, co równa się zaledwie 22° z horyzontem.

Zaletą bardziej płaskiego słupka A jest zmniejszenie całkowitego współczynnika oporu powietrza i wzmocnienie nadwozia w przypadku zderzenia czołowego, kosztem zmniejszenia widoczności kierowcy w polu widzenia 180° od lewej do prawej. Płaski słupek A (a tym samym szyba przednia) jest również czynnikiem przy obliczaniu skutków kolizji z pieszym. Ogólnie rzecz biorąc, bardziej płaski kąt spowoduje łagodniejsze uderzenie, kierując pieszego „w górę i w tył”, a nie bezpośrednio na przednią szybę. Dotyczy to szczególnie samochodów takich jak Mercedes-Benz Klasy A, które również mają nisko pochyloną pokrywę silnika.

Auto z „ćwiartką szyby”, Widoczność dla kierowców niskich i wysokich
Inne wady płaskiego kąta przedniej szyby
  • Inne pojazdy nie widzą kierowcy przez odbicie, jeśli kierowca je widzi.
  • Grzejnik potrzebuje więcej czasu na ogrzanie większej powierzchni okna.
  • Płaski kąt przedniej szyby nie pozwala na łatwe ześlizgiwanie się śniegu.
  • Kierowca nie może dosięgnąć całego płaskiego okna, aby je łatwo wyczyścić.

Wzrost kierowcy

Wzrost kierowcy może również wpływać na widoczność.

Podzielony słupek A z małym trójkątnym oknem (szyba przednia ćwiartka ) może powodować krótkotrwałe problemy z widocznością kierowcy . W niektórych samochodach przednia szyba jest zaokrąglona z linią dachu o dużym promieniu. Okrągły słupek A może powodować problemy z widocznością wysokiego kierowcy. Również czasami słupek A może blokować kierowcę przed widzeniem motocyklistów.

Również słupek B może blokować widzenie wysokiego kierowcy w małych 4-drzwiowych samochodach.

Obracanie głowy zmniejsza martwy punkt

Kierowca może zmniejszyć rozmiar martwego pola lub całkowicie go wyeliminować, obracając głowę w kierunku przeszkody. Pozwala to kierowcy lepiej widzieć wokół przeszkody i pozwala kierowcy na lepszą percepcję głębokości.

Widoczność w kabriolecie

Ponieważ nie ma połączenia dachu między słupkami A i B, słupki A kabrioletu muszą być mocniejsze i jeszcze grubsze.

Jednak z opuszczonym dachem nie ma słupków B ani C, co poprawia widoczność za kierowcą.

Odbicia na przedniej szybie

Odbicie światła słonecznego na desce rozdzielczej

Odbicie na desce rozdzielczej

Najlepiej, jeśli deska rozdzielcza ma nieodblaskową ciemną powierzchnię.

Mała deska rozdzielcza daje pewne odbicie w dolnej części przedniej szyby.

Duża deska rozdzielcza może dawać odbicie wysokości oczu.

Odbicie słupka A

Najlepiej, jeśli wnętrze słupka A ma nieodblaskową ciemną powierzchnię.

Jeśli bok okna jest zakrzywiony, odbicie w słupku A jest mniejsze.

Światło przez odbicie dachu

Niektóre nowe modele samochodów mają bardzo duży szyberdach . Czasami światło słoneczne wpadające przez dach oświetla deskę rozdzielczą i odbija się w przedniej szybie.

Inne czynniki projektowania samochodów

Inne czynniki projektowe mogą uniemożliwić producentowi maksymalizację widoczności. Obejmują one bezpieczeństwo, ponieważ węższych słupków nie można wzmocnić tak łatwo, jak grubszych słupków, oraz ograniczenia rozmiaru związane z aerodynamiką, ponieważ wyższe, bardziej pionowe szyby przednie powodują dodatkowy opór i zmniejszają zużycie paliwa. Obejmują one również modę i koszty, przy czym względy dotyczące projektu i wyglądu można uznać za najważniejsze.

Boczne systemy radarowe zapewniają lepszą wydajność, a także ostrzegają przed szybko zbliżającymi się pojazdami wjeżdżającymi w martwe pole.

Tramwaje i pociągi

Łodzie

Martwy punkt w (dużej) motorówce

Martwe punkty istnieją również przed łodziami. Gdy łódź przyspiesza, dziób się podnosi, zwiększając rozmiar martwego pola. Duże statki mogą mieć nawet kilkaset metrów martwego pola. Jest to ogólnie znane jako martwy zasięg widzenia statku. Aby temu zaradzić, kamery są czasami umieszczane z przodu statku, aby zakryć brakujące pole widzenia.

Martwe punkty istnieją tam, gdzie obszary za żaglem są zasłonięte przed wzrokiem sternika na żaglówce lub windsurferze . Jest to szczególnie prawdziwe, gdy są przewracane ; w konsekwencji w żagle czasami wszyte są przezroczyste okienka.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki