Blackburn Cubaroo - Blackburn Cubaroo

T.4 Cubaroo
BlackburnCubaroo.jpg
Rola Bombowiec torpedowy
Producent Samoloty Blackburn
Projektant FA Bumpus
Pierwszy lot 1924
Status Prototyp
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 2

Blackburn T.4 Cubaroo był prototypem brytyjski dwupłatowiec bombowiec torpedowy od 1920 roku. Zbudowany przez Blackburn Aircraft i przeznaczony do przenoszenia dużej torpedy 21 cali (533 mm) , Cubaroo był jednym z największych jednosilnikowych samolotów na świecie w czasie swojego pierwszego lotu.

Projektowanie i rozwój

W 1921 roku brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wydało Blackburn specyfikację 8/21 dotyczącą samolotu torpedowego obrony wybrzeża , w wyniku czego powstał T.4 Cubaroo. W związku ze zmianą polityki w Ministerstwie Lotnictwa na rzecz konstrukcji dwusilnikowej, w 1922 roku wydano nową specyfikację, brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa opracowało Specyfikację 16/22 dla bombowca torpedowego dalekiego zasięgu zdolnego do przenoszenia 21- calowego ( 533 mm) torpeda (który był w tym czasie myślał zdolny do zatonięcia największy okręt wojenny) w zakresie od 800 MI (1300 km). Major F. A Bumpus, główny projektant Blackburn Aircraft, przedstawił projekt Blackburn T.4 Cubaroo , który był dużym dwupłatowcem napędzanym jednym egzemplarzem nowego silnika Napier Cub o mocy 1000 KM (750 kW) . Avro przedstawił również projekt zgodny z tą specyfikacją, Avro 557 Ava , który był podobnie dużym dwupłatowcem, napędzanym dwoma 600-konnymi (450 kW) silnikami Rolls-Royce Condor .

Do przenoszenia ciężkiej (ponad 2000 funtów / 907 kg) torpedy na duże odległości, Cubaroo był masywny. Z rozpiętością skrzydeł wynoszącą 88 stóp (27 m) mógł być wówczas największym jednosilnikowym samolotem wojskowym na świecie i był wyposażony w najpotężniejszy dostępny silnik lotniczy, Napier Cub, który był niezwykłym typem X. silnik, który ważył ponad tonę bez chłodnic . Cubaroo, o konstrukcji głównie metalowej, miał głęboki kadłub dla silnika Cub i był wyposażony w składane , dwuprzęsłowe skrzydła. Aby przenieść torpedę, Cubaroo był wyposażony w podwozie główne składające się z dwóch zestawów dwóch kół, z torpedą przenoszoną na kuli między nimi.

Historia operacyjna

Pierwszy prototyp (z seryjnym N166 ) leciał potajemnie latem 1924 roku, wykazując dobre właściwości jezdne , a silnik nie sprawiał problemów (Cub był już testowany na stanowisku testowym Avro Aldershot ). To wtedy wyposażony w metalu, trzy ostrza z regulacją skoku śmigła i została dostarczona do testowania w RAF Martlesham Heath ale odpisane po jego podwozie upadł na 2 lutego 1925. Drugi prototyp poleciał w 1925 roku, ale Ministerstwo Lotnictwa opuszczony wymóg posiadania przez bombowiec torpedowy torpedy 21 cali (533 mm) i stracił zainteresowanie ciężkimi bombowcami jednosilnikowymi , tak więc drugi prototyp Cubaroo został użyty jako stanowisko testowe silnika, latając z eksperymentalną kompresją Beardmore Simoon o mocy 1100 KM (820 kW) silnik zapłonowy .

Operatorzy

  Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje (Cubaroo)

Dane z brytyjskiego bombowca od 1914 roku

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 4 (pilot, nawigator, celownik bombowy / strzelec i strzelec na śródokręciu)
  • Długość: 54 ft 0 in (16,46 m)
  • Rozpiętość: 88 stóp 0 cali (26,82 m)
  • Wysokość: 19 stóp 4 cale (5,89 m)
  • Masa własna: 9,632 funtów (4369 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 19020 funtów (8627 kg)
  • Silnik: 1 x Napier Cub X-16 chłodzony wodą silnik tłokowy, 1000 KM (750 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Występ

  • Prędkość maksymalna: 185 km / h (185 km / h, 100 kn)
  • Zasięg: 2900 km, 1600 mil morskich
  • Wytrzymałość: 10 godzin
  • Pułap: 11,800 stóp (3600 m)

Uzbrojenie

  • 3 x 0,303 cala (7,7 mm) Lewis Guns w kokpicie strzelców na śródokręciu i przy włazach belki
  • Torpeda morska 1 × 21 cali (533 mm)

lub

  • 4 bomby o masie 551 funtów (250 kg)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Dalsza lektura

  • "THE BLACKBURN-NAPIER" CUBAROO "Samolot torpedowy dalekiego zasięgu o mocy 1000 KM, silnik Napier" Cub ". Lot . Vol. XVI nr. 818. 28 sierpnia 1924. s. 537–539.

Linki zewnętrzne