Rohrbach Ro IV - Rohrbach Ro IV
| ro IV | |
|---|---|
| |
| Beardmore Inverness | |
| Rola | łódź latająca |
| pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Rohrbach / Beardmore |
| Pierwszy lot | 1925 |
| Status | Prototyp |
| Główny użytkownik | Marine Aircraft Establishment eksperymentalna |
| Numer zbudowany | 2 |
| opracowany z | Rohrbach Ro III |
Rohrbach ro IV , znany również jako Beardmore BeRo.2 Inverness był całkowicie metalowa monoplan pływających łodzi w 1920 roku. Zaprojektowany przez niemiecką firmę Rohrbach dla brytyjskiego Royal Air Force , dwa kazano, jeden wypełniony przez duńską spółkę zależną ROHRBACH a drugi przez brytyjskich licencjobiorców , Beardmore , ale rodzaj wykonywanej słabo podczas testów i został opuszczony.
Zawartość
Projektowanie i rozwój
Dr.-Ing. Adolf Rohrbach, dawniej Zeppelin-Staaken , skonfigurować Rohrbach Metall-Flugzeugbau w 1922 roku, aby zaprojektować i zbudować duży samolot w całości z metalu, z zestresowanych skórnych struktur, niezwykłych raz. W celu obejścia tego ograniczenia traktatu wersalskiego , Rohrbach założyć filię duńską, Rohrbach Metal-Aeroplan Co A / S do montażu samolotów.
Szkocka firma stoczniowy Beardmore z Dalmuir zgodził umowę licencyjną z Rohrbach produkcji w 1924 roku brytyjski Ministerstwo Lotnictwa był zainteresowany wykorzystaniem kadłubach metalowych łódź latająca i dlatego sporządził Specyfikacja 20/24 na all-metal jednopłatowiec łódź latająca porównać z drewnianych biplanes w służbie z Royal Air Force . W listopadzie 1924 Beardmore otrzymała zamówienie na dwa Rorhbach latających łodzi, na podstawie ROHRBACH za Ro III ale zasilany przez brytyjskich Napier Lion silników.
Ro IV, zwana BeRo.2 Inverness przez Beardmore był wysoki skrzydłach podwójnym silnikiem wspornikowe monoplan , wykonane głównie z duraluminium . Jego dwa silniki były montowane w opływowych ciągników gondolach powyżej środkowej części skrzydła; kadłub płyta jednostronna zakwaterowani załogi czterech. Projekt obejmował wysuwany maszt i żagle w przypadku awarii silnika lub wyczerpaniu paliwa
W celu przyspieszenia dostawy, pierwszy samolot numer seryjny N183 został zmontowany w ROHRBACH w Kopenhadze fabryki z części wykonanych z głównych dzieł ROHRBACH w Berlinie . Został on dostarczony do Marine Aircraft Establishment Doświadczalnej w Felixstowe w dniu 18 września 1925 roku, ale badania wykazały, samolot miał słabą obsługę zarówno w powietrzu i na wodzie, a słabe wyniki, a to zostało zniszczone podczas testów wytrzymałości w maju 1927 roku.
Drugi prototyp, zmontowane przez Beardmore z Berlin wybudowanych części, nie lecieć do dnia 30 listopada 1928. Podczas gdy włączone zmieniony układ paliwowy i chłodzenia oraz zmodyfikowany ster, N184 nadal wykazał słabą wydajność. Program został zatrzymany w kwietniu 1929, a prototyp złomowany.
Dane techniczne (N.184)
Dane z brytyjskich łodzi latających
Ogólna charakterystyka
- Długość: 56 stóp 11 (17,35 m)
- Rozpiętość: 94 stóp 0 w (28,65 m)
- Wysokość: 16 ft 3 in (4,95 m)
- Powierzchnia skrzydła: 760.7 sq ft (70,67 m 2 )
- Ciężar: 10580 funtów (4799 kilogram)
- Maksymalna masa startowa: 13,160 funtów (5,969 kg)
- Napędowego: 2 x Napier Lew V W12 450 KM (340 kW) każdego
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 110 mph (177 km / h; 96 PLN)
- Wytrzymałość: 4 godziny 30 minut (w przybliżeniu)
- Pułap: 8,750 ft (2670 m)
- Szybkość wznoszenia: 550 stóp / min (2,8 m / s)
Zobacz też
Powiązane listy
Uwagi
Referencje
- „All-Metal łódź latająca dla Wielkiej Brytanii” . Lot , 17 lipca 1924, ss. 449-451.
- Donald David. Encyklopedia World Aircraft . Leicester, UK: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Londyn, Peter. Brytyjskie łodzie latające . Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
- "The Beardmore-Rohrbach "Inverness" Flying Boat" . Lot , 24 września 1924, ss. 617-618.
- Stroud, John. "Wings of Peace", Samolot miesięczne , styczeń 1991. s. 50-54.