Aston Martin DB6 - Aston Martin DB6

Aston Martin DB6 Aston Martin Volante
1967 Aston Martin DB6 MkI
Przegląd
Producent	Aston Martin
Produkcja	1965-1970 wyprodukowano 1788
Nadwozie i podwozie
Klasa	Wielki tourer
Budowa ciała	DB6 2-drzwiowe coupé 2 + 2 Volante czteromiejscowy kabriolet
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	DOHC Straight six, 3995 cm3, 282 KM przy 5500 obr./min 280 lbs-ft przy 4500 obr./min
Przenoszenie	ZF 5-biegowy nadbieg manualny lub 3-biegowy automatyczny Borg-Warner
Wymiary
Rozstaw osi	101,5 cala (2578 mm)
Długość	182 cale (4623 mm)
Szerokość	66 cali (1676 mm)
Wzrost	53,5 cala (1359 mm)
Masa własna	3250 funtów (1474 kg)
Chronologia
Poprzednik	Aston Martin DB5
Następca	Aston Martin DBS (1967-1972) Aston Martin DB7

Aston Martin DB6 jest grand tourer wykonane przez brytyjskiego producenta samochodów Aston Martin i był produkowany od września 1965 do stycznia 1971 roku.

DB6 zastąpił Astona Martina DB5 i charakteryzował się lepszą aerodynamiką oraz specyfikacją w stosunku do swojego poprzednika.

Historia i design

Po tym, jak Aston Martin odrzucił propozycje zastąpienia swojego DB5 z oryginalnego DB4 Touring z Mediolanu , podjęto decyzję o skupieniu się na własnym samochodzie rozwojowym, zarejestrowanym 4 YMC. Testy w tunelu aerodynamicznym, rozpoczęte w lutym 1965 r., wykazały konieczność rozwoju, aby przeciwdziałać tendencji do podnoszenia się aerodynamicznego [wynik stylizacji fastback], powodującej zmniejszoną przyczepność tylnego koła przy dużych prędkościach. Końcowe fazy rozwoju opierały się na podwoziu DB5, odpowiednio wydłużonym i nazwanym MP 219 , z tylnym spojlerem i skróconym ogonem Kammback Aston Martin stosowany wcześniej w prototypach wyścigowych. Podjęto decyzję, aby wyprodukować MP 219 jako Aston Martin DB6, chociaż prototyp tylnej osi de Dion został odrzucony, a Aston kontynuuje swoją konfigurację z osią na żywo, skracając czas wprowadzenia na rynek, koszty i złożoność.

Zaprezentowany na Londyńskim Salonie Samochodowym w 1965 roku, DB6 był już przestarzałym projektem, godnym uwagi jako pierwszy model skonstruowany po przeniesieniu fabryki z Feltham do Newport Pagnell . DB6 ma podobieństwo do swojego poprzednika, DB5; Najbardziej zauważalnymi różnicami są rozstaw osi, profil boczny, dzielony przedni i tylny zderzak oraz tylne panele z tylnym tyłem Kammback. Tył w połączeniu z przesuniętą tylną osią i wydłużonym rozstawem osi o 3,75 cala (95 mm) zapewnia większą stabilność przy dużej prędkości. Choć modny – stylizowany na tył Kamm design był podobny do Ferrari 250 – nie okazał się popularny wśród konserwatywnej, zorientowanej na tradycję klienteli Astona, kiedy wprowadzono DB6. Osiągi były zadowalające: podczas testów drogowych tego dnia zaobserwowano prędkość maksymalną modelu Vantage od 145 mph (233 km/h) do 148 mph (238 km/h), z Johnem Bolsterem na pokładzie Vantage DB6 w specyfikacji, która osiągnęła średnią dwukierunkową z 152 mph (245 km/h).

DB6 kontynuował z zaawansowanymi technologicznie tylnymi amortyzatorami Armstrong Selectaride z regulacją w kokpicie, dostępnymi w DB5. Inne zalety to zastosowanie okien bocznych w drzwiach przednich, nisko umieszczony wlot powietrza chłodnicy oleju na przedniej falbanie, ćwiartki zderzaków na każdym rogu, zmienione klastry tylnych lamp; dodatkowo spoiler wpłynął na ogólne proporcje DB6, zwiększając długość o około dwa cale.

Inne godne uwagi zmiany:

• Linia dachu podniesiona o dwa cale, co poprawia przestrzeń nad głową, szczególnie dla pasażerów na tylnych siedzeniach
• Naprawdę przydatne miejsce na nogi dla pasażerów z tyłu
• Bardziej stromo nachylona, ​​choć wyższa szyba przednia
• Dzielone zderzaki przednie i tylne
• Standardowe felgi z drutu chromowanego na oponach bias-ply z białą ścianą [na rynku USA]
• Opcjonalne wspomaganie kierownicy
• Opcjonalna klimatyzacja
• Standardowa pięciobiegowa skrzynia manualna ZF lub trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów BorgWarner dostępna bez dodatkowych kosztów
• Opcjonalna specyfikacja Vantage zachowująca potrójne boczne gaźniki Weber 45DCOE z innymi drobnymi zmianami podnoszącymi podaną moc do 325 KM

Kolejną poważną zmianą z DB5 na DB6 było porzucenie pełnej techniki konstrukcji superleggera , opatentowanej przez konstruktorów nadwozi /stylistę Touring z Mediolanu . Do późniejszej konstrukcji DB6 wykorzystano bardziej powszechną technikę body-on-platform; wynikało to przede wszystkim z wydłużonego tyłu, wymagającego mocniejszej i sztywniejszej konstrukcji wykorzystującej składaną konstrukcję nośną z blachy. Co zaskakujące, modyfikacje połączyły się, aby dodać tylko siedemnaście funtów wagi w porównaniu do DB5.

Specyfikacje

Aston Martin DB6

DB6 jest zasilany przez 3995 cc (243,8 cu in) z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy ( DOHC ), sześciocylindrowy rzędowy Aston Martin silnik zaprojektowany przez Tadek Marek . Silnik, kontynuowany z potrójną konfiguracją SU carb produkującą 282 KM (210 kW; 286 PS) przy 5500 obrotach na minutę; opcja silnika Vantage jest cytowana na 325 KM (242 kW; 330 KM) w porównaniu z 314 KM (234 kW; 318 KM) DB5. Chociaż DB6 był o około 17 funtów (7,7 kg) cięższy niż jego poprzednik, stabilność przy dużej prędkości, zwiększona pojemność bagażowa i komfort pasażerów tego grand tourera z nawiązką zrównoważyły ​​wszelkie niezauważalne straty osiągów spowodowane dodatkową masą. W tylnym zawieszeniu zastosowano spiralne sprężyny śrubowe z kontrolą jazdy, którą można było regulować z wnętrza samochodu.

• Masa własna: 1474 kg (3250 funtów)
• Silnik: 4,0 l (3995 ml (243,8 CU)) prosto-6
• Stopień kompresji: standard = 8,9:1 ; Widok = 9,4:1
• Moc: 282 KM (210 kW) przy 5500 obr./min (silnik standardowy)
• Moc: 325 KM (242 kW) przy 5750 obr./min (opcjonalnie silnik Vantage)
• Moment obrotowy: 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy 4500 obr./min
• Prędkość maksymalna: 241 km/h (150 mph)
• 0-60 mph (97 km / h) Przyspieszenie: 8,4 s
• Układ kierowniczy: zębatka i zębnik z opcjonalnym wspomaganiem
• Pojemność zbiornika paliwa: 19 galonów imp (standard)
  16 galonów imp (z zamontowaną opcjonalną klimatyzacją )

Późniejsze modele i warianty

1967 DB6 Vantage

1967 Aston Martin Volante, oparty na DB6, specyfikacja Vantage

DB6 Mark II został ogłoszony w dniu 21 sierpnia 1969, zidentyfikowane przez odrębne race na przednich i tylnych nadkoli i szerszych opon na 1/2" szerszych kół. Dostępny jako wyposażenie dodatkowe dla Mark II został AE Brico elektronicznego wtrysku paliwa w połączeniu z głowica cylindra o wyższym stopniu sprężania Edycja Mark II dzieliła wiele części z ówczesnym nowym DBS .

Podobnie jak w przypadku poprzednich modeli Aston Martin, oferowany był silnik DB6 Vantage o dużej mocy . Został wyposażony w trzy gaźniki Weber i głowicę cylindrów o wyższym stopniu sprężania.

Zamienny styl ciało zostało również oferowane, nazwany Volante . Zostało to wprowadzone na targach motoryzacyjnych w Londynie w 1966 roku . Volante oparty na DB6 zastąpił wcześniejsze (1965-1966) Volante, które zostały zbudowane na ostatnim podwoziu DB5 i były znane jako " krótkie podwozie " Volantes. Z późniejszych Volantes opartych na DB6 zbudowano zaledwie 140, w tym 29 wysokowydajnych wersji Vantage Volante, wysoko cenionych przez kolekcjonerów.

Charles, książę Walii , jest właścicielem Volante MkII opartego na DB6, który został przystosowany do zasilania bioetanolem . Samochód podarowała mu matka na 21. urodziny.

Strzelanie Hamulec

W sumie sześć lub siedem DB6 Shooting-brake zostało wyprodukowanych przez brytyjskiego konstruktora nadwozi Harolda Radforda , a trzy kolejne przez FLM Panelcraft. Opcje silnika (282 i 325 KM) były takie same jak w przypadku DB6 Limuzyna.

• Masa własna: 1587 kg (3499 funtów)
• Długość całkowita: 180 cali (4572 mm)
• Szerokość całkowita: 66 w (1676 mm)
• Wysokość: 52 cale (1321 mm)
• Promień skrętu: 34 stopy
• Rozstaw osi: 98 cali (2489 mm)
• Gąsienica: 54 cale (1372 mm) (przód)
  53,5 cala (1359 mm) (p)
• Pojemność zbiornika paliwa: 16 galonów imp (73 l; 19 galonów amerykańskich)

Jednym z wyprodukowanych przez Radforda hamulców DB6 Shooting Brake był samochód New York Auto Show z 1967 roku. Samochód był w kolorze Roman Purple over Natural hide, LHD z fabryczną klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów Borg-Warner, LSD, radiem Blaupunkt Köln z anteną zasilającą. Został kupiony bezpośrednio na stoisku wystawowym przez pana S. Tananbauma za 22 500 USD (prawie 3 razy więcej niż standardowa DB6), którego rodzina była właścicielem do 2017 roku. Został wystawiony na Greenwich Concours d'Elegance w 2018 roku .

• 

  1967 Aston Martin DB6 Shooting Brake Autokar zbudowany przez Harolda Radforda podczas Greenwich Concours d'Elegance 2018

• 

  Autokar Aston Martin DB6 Shooting Brake wyprodukowany przez FLM Panelcraft

Bibliografia

• LA Manwaring, The Observer's Book of Automobiles (wyd. 12, 1966), karta katalogowa Biblioteki Kongresu 62-9807, s. 41-43

Zewnętrzne linki

• Profil samochodu na bazie silnika Zarchiwizowane 14 maja 2011 r. w Wayback Machine
• Aston Martin DB6 Mark I Shooting Brake firmy FLM Panelcraft – informacje od AMGE Aston Martin German Enthusiasts na www.auto-welt.info