Arriva North West - Arriva North West
| |
| Rodzic | Arriva UK Bus |
|---|---|
| Założony | 2009 |
| Kwatera główna | Aintree |
| Widownia | Anglia północno-zachodnia |
| Obszar usług |
Merseyside Cheshire Greater Manchester Lancashire |
| Rodzaj usługi | Usługi autobusowe |
| Huby |
Bolton Liverpool Macclesfield Manchester Runcorn St Helens Southport Widnes |
| Flota | 798 aktywnych pojazdów (kwiecień 2019) |
| Stronie internetowej | Arriva North West |
Arriva North West jest głównym operatorem autobusowym świadczącym usługi w północno-zachodniej Anglii, głównie w rejonie Merseyside i hrabstwie Cheshire . Jest spółką zależną Arriva UK Bus .
Historia
Arriva North West została pierwotnie utworzona po podziale Ribble Motor Services w ramach przygotowań do prywatyzacji w 1986 r., A działalność w Merseyside , West Lancashire i Wigan działa jako North Western . Nazwa została przejęta od dawnej działalności North Western , która trwała w latach 1923-1976. W 1988 roku działalność North Western została sprzedana Drawlane, który później został sprzedany firmie British Bus , która przejęła także działalność Bee Line Buzz Company , która prowadził usługi w Greater Manchester . W 1996 roku British Bus został kupiony przez Cowie Group . W listopadzie 1997 Cowie został przemianowany na Arriva, a North Western na Arriva North West w 1998.
W lutym 2000 r. Arriva North West kupiła MTL Trust Holdings , co stworzyło większą obecność w rejonie Merseyside i ponad dwukrotnie zwiększyło wielkość firmy. W 2002 roku Arriva North West połączyła się z Arriva Buses Wales, tworząc Arriva North West & Wales . Trzy dawne magazyny Arriva Midlands w Crewe , Macclesfield i Winsford zostały przeniesione do operacji North West & Wales, chociaż Crewe zostało zamknięte w grudniu 2005 roku.
W lipcu 2005 Arriva kupiła Blue Bus & Coach Services , co prawie podwoiło ich obecność w Greater Manchester. W styczniu 2009 roku operacja w Walii została podzielona z Arriva North West jako Arriva Buses Wales z nazwą Arriva North West wskrzeszona dla operacji w północno-zachodniej Anglii.
Chociaż firma jest oficjalnie znana jako Arriva North West, niektóre operacje były pierwotnie zarejestrowane pod alternatywnymi nazwami Arriva. Dawne operacje Bee Line zostały zarejestrowane jako Arriva Manchester, niektóre operacje w Liverpoolu i, co nieco mylące, dawne operacje Blue Bus zostały zarejestrowane jako Arriva Liverpool. Od jesieni 2011 r. Duża część usług na Merseyside pozostaje zarejestrowana na podstawie oddzielnej licencji Arriva Merseyside, wszystkie inne usługi są zarejestrowane na licencji Arriva North West.
Centra operacyjne
Firma posiada magazyny w:
- Birkenhead - Laird Street
- Bolton - Folds Road
- Bootle - Hawthorne Road
- Liverpool ( Stoneycroft ) - Green Lane
- Liverpool ( Speke ) - Shaw Road (czasami nazywana Woodend Avenue)
- Macclesfield - Lyme Green - Gaw End Lane (obecnie uważana za stację Winsford )
- Runcorn - Beechwood Avenue
- St Helens - Jackson Street
- Southport - Canning Road
- Winsford - Road Four, Winsford Industrial Estate
- Wythenshawe ( Manchester ) - Greeba Road, Roundthorn Industrial Estate
Wcześniejsze magazyny, obecnie zamknięte lub sprzedane, obejmowały:
- Crewe - Delamere Street (zamknięte grudnia 2005)
- Gillmoss - East Lancashire Road (sprzedany Glenvale Transport w lipcu 2001 r. W odpowiedzi na wymóg Komisji ds. Konkurencji )
- Huyton - Wilson Road (zamknięty 2006)
- Manchester - St Andrew's Square (w pobliżu stacji Manchester Piccadilly (zamknięte w marcu 2012)
- Skelmersdale - Neverstitch Road (zamknięty 23 lipca 2011)
- Warrington - Athlone Road (zamknięty lutego 2002)
Flota
W kwietniu 2019 roku flota składa się z około 798 aktywnych pojazdów. Reprezentowane są różne marki i typy, chociaż przeważają podwozia DAF i VDL, które stanowią około 58% floty, a ponad połowa floty ma nadwozia firmy Wrightbus. Flota jest w około 54% jednopokładowa i całkowicie niskopodłogowa. Arriva oświadczyła, że zamierza uczynić swoje główne trasy obsługujące Liverpool całkowicie niskopodłogowe do 2008 r. I podobnie dla całego Merseyside do 2011 r.
Podsumowanie floty
Dwupokładowy
W dwupokładowej części floty 51 hybryd Volvo B5LH z nadwoziem Wright Gemini 3 weszło do służby w składach Green Lane i Speke na początku 2017 r., Po pierwszym użyciu w kolejowych usługach wymiany. Inne niedawne dostawy obejmują 128 egzemplarzy Alexander Dennis Enviro400, które weszły do służby w magazynach Bootle , Green Lane, Speke, St Helens i Southport w okresie od połowy 2014 r. Do połowy 2015 r. Ze 152 egzemplarzami w sumie, Enviro400 jest najpopularniejszym dwupokładowym typem floty.
Inne dostawy obejmują 44 hybrydy Volvo B5LH z nadwoziem Wright Eclipse Gemini 2, które były pierwszymi hybrydowymi piętrowymi pojazdami we flocie, które wiosną 2013 r. Weszły do służby w zajezdniach Bolton i Birkenhead , z jedenastoma dostarczonymi do Bolton i 33 z Birkenhead dla „CrossRiver”. markowe usługi, chociaż partia nowa dla Bolton została od tego czasu przeniesiona do magazynów Birkenhead i Speke.
W sumie 47 zupełnie nowych VDL DB300 z nadwoziem Wright Gemini 2 zostało dostarczonych do magazynów Speke i Winsford pod koniec 2011 i na początku 2012 roku, a większość zamówienia, 44 autobusy, trafiło do magazynu Speke. Wcześniej 35 Aleksandra Dennisa Enviro400s weszło do służby w 2009 roku, wypierając głównie olimpijczyków Volvo. 23 z Enviro 400 zostały przydzielone do Birkenhead do obsługi przez tunele Mersey , jako pierwsze pojazdy we flocie, które oprócz pojedynczego demonstratora były wyposażone w malowanie „Interurban”. Pozostałe dwanaście dotyczyło usług między Bootle a Aigburth Vale.
Wcześniej 30 Volvo B7TL z nadwoziem Alexander ALX400 weszło do służby na trasach między Liverpoolem a Garstonem w 2006 r., Kończąc siedmioletnią przerwę w dostawie nowych piętrowych autobusów . W latach 2011-2013 flota dwupokładowa została zaktualizowana o 25 pojazdów DAF DB250 z nadwoziem Plaxton i siedemnaście Volvo B7TL z nadwoziem Wrightbus z Arrivy London , które zastąpiły DAF DB250 zbudowane przez Aleksandra , które były również autobusami z Londynu. W 2017 r. Partia jedenastu hybryd Volvo B5LH z zabudową Wrightbus przetransportowano do Arriva North West z Arriva Southern Counties , a jedenaście VDL DB300 zostało przeniesionych do Maidstone w zamian.
Pojedynczy pokład
Standardowym pojazdem jednopokładowym we flocie jest VDL SB200 z zabudową Commander , Pulsar i Pulsar 2; Pomiędzy nimi, te typy stanowią obecnie prawie dwie trzecie (59%) floty jednopokładowej. Drugim najbardziej znanym typem jednopokładowym jest VDL SB120 z zabudową Plaxton Centro i Wright Cadet . Innym typem floty jest Volvo B10BLE zbudowane w Wright , z dwoma nadal w służbie pod koniec 2017 r. Dennis Dart , który kiedyś stanowił znaczną część floty, nie jest już używany w Arriva North West, a ostatni przykład został wycofany w 2017 roku.
Inne nowe dostawy pojedynczych pokładów od 2007 r. To dziesięć Alexander Dennis Enviro 300 dla zajezdni Wythenshawe, cztery Alexander Dennis Enviro200 Darts na trasy Southport Park and Ride, piętnaście „klasycznych” Optare Solos , 26 Optare Solo SR, 24 minibusy Mercedes-Benz Sprinter , dziewiętnaście MAN Autobusy zasilane gazem EcoCity, dwanaście autobusów BYD D9UR zasilanych bateryjnie i sześć zintegrowanych Wright StreetLite Maxes .
Niezwykłe pojazdy
Niezwykłe pojazdy we flocie obejmowały cztery MAN 14.220 z nadwoziem East Lancs Myllennium, które stały w zajezdni Bolton. Do października 2008 r. Dwanaście Neoplan N4016 działało na linii 18A z Liverpoolu do Croxteth Park i były jedynymi pojazdami tego typu w Wielkiej Brytanii, podobnie jak partia trzech Neoplan N4009 , które ostatnio znajdowały się w zajezdni Bootle. Do początku 2016 r. Partia trzech zabudowanych samolotów DAF SB220 Ikarus Polaris była eksploatowana w okolicach Bolton. Były to pozostałe egzemplarze z siedmiu, które zostały zakupione wraz z flotą Blue Bus, która stanowiła większość tych, które zostały przywiezione do Wielkiej Brytanii.
W 2011 roku magazyn Speke otrzymał łącznie dziesięć autobusów przegubowych Mercedes-Benz Citaro od Arriva London . Dwa markowe pojazdy przybyły do użytku na trasie AirLink 501 w czerwcu 2011 r., A od września 2011 r. Kolejne osiem standardowych przykładów malowania zostało użytych w usłudze 699 między Uniwersytetem w Liverpoolu a Carnatic Halls . W listopadzie 2011 roku pojazdy przegubowe zostały po raz pierwszy użyte na trasie AirLink 500 między centrum Liverpoolu a lotniskiem im. Johna Lennona w Liverpoolu. Pojazdy te opuściły flotę w 2014 roku.
W listopadzie 2017 r. Partia dwunastu autobusów BYD D9UR zasilanych bateryjnie Alexander Dennis Enviro200 została uruchomiona w zajezdni Green Lane, będąc pierwszymi w pełni elektrycznymi pojazdami obsługiwanymi przez Arriva North West. Obsługiwane w ramach usług 26 i 27, były także pierwszą partią BYD D9UR w zabudowie Alexander Dennis, która została dostarczona operatorowi w Wielkiej Brytanii poza Londynem.