Volvo B10BLE - Volvo B10BLE

Volvo B10BLE
Connex 75 Tapulikaupungissa.jpg
Säffle 2000-body B10BLE w Finlandii
Przegląd
Producent Volvo
Produkcja 1993—2004
montaż Szwecja
Nadwozie i podwozie
Klasa Podwozie autobusowe
Drzwi 1, 2 lub 3
Rodzaj podłogi Niski wpis
Układ napędowy
Silnik 9,6 l montowany poziomo z tyłu I-6
Volvo THD103/THD104/DH10A (Diesel)
Volvo THG103/GH10A/GH10B/GH10C (CNG/biogaz)
Pojemność 30 do 45 miejsc siedzących
Wymiary
Długość 12,0m, 13,7m i 14,5m
Szerokość 2500mm
Wzrost 3000mm
Chronologia
Następca Volvo B7RLE
Volvo B12BLE

Volvo B10ble był niskiego wejścia single-piętrowy autobus podwozie produkowane przez Volvo w Szwecji w latach 1993 i 2004. Pierwsze prototypy zostały zbudowane w 1992 roku, ale masowa produkcja rozpoczęła się w 1993 roku, zaledwie rok po wysokiej podłogi B10B . Był popularny w Australii , Skandynawii i Wielkiej Brytanii . Miał silnik zamontowany na tylnym zwisie autobusu. Stał się następcą autobusu miejskiego w wersji B10B i był używany jako baza dla autobusów jednopiętrowych na całym świecie. B10BLE był dostępny w wersji zasilanej olejem napędowym, a później w wersji zasilanej sprężonym gazem ziemnym ze zbiornikami paliwa na dachu autobusu. Jego niskopodłogowy projekt był szeroko promowany przez Volvo, kiedy to po raz pierwszy uruchomiony, na podstawie dodatkowej wygody dla pasażerów, a wzrost efektywności transportu ze względu na konstrukcję niskopodłogowego.

Produkcja wariantów napędzanych silnikiem wysokoprężnym zakończyła się w 2001 r., ustępując miejsca B7RLE i B12BLE , natomiast warianty CNG były produkowane do 2004 r. Na rynku brytyjskim Volvo bezskutecznie próbowało zastąpić B10BLE B7L w 2001 r. nie był tak popularny wśród klientów i oferował B7RLE od 2003 roku. Sytuacja ta była podobna do B10L , który został zastąpiony przez B10BLE w 1997 roku, trzy lata po wprowadzeniu tutaj B10L, a także z powodu ograniczonego sukcesu.

Specyfikacje

Volvo B10BLE jest wyposażone w silnik Volvo DH10A o pojemności skokowej 9600 cm3 (586 cm3). Jest to rzędowy sześciocylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką i intercoolerem . Silnik ten wykorzystywał system suchej miski olejowej ze względu na montaż poziomy. Silnik ma moc wyjściową 245 lub 285 KM (183 lub 213 kW). Silnik jest w stanie spełnić limity emisji Euro II .

Nazwa podwozia oznacza:

  • B - Autobus
  • 10 - 10 (9,6) litrowy silnik
  • B - Silnik montowany z tyłu/z tyłu
  • LE - niski wpis

Opcjonalnie dostępny jest silnik Volvo z serii GH10 (GH10A, GH10B, GH10C) na gaz ziemny lub na biogaz . Wszystkie generacje tego silnika to rzędowe czterosuwowe, sześciocylindrowe silniki o zapłonie iskrowym z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego. Silniki GH10A i GH10B były silnikami o spalaniu ubogim, a GH10C to silnik „mieszany ubogi”, działający na zoptymalizowanej równowadze między strategiami spalania stechiometrycznego i ubogiego. Moc znamionowa waha się od 245 KM (183 kW) w GH10A do 290 KM (220 kW) w ulepszonej wersji GH10C. GH10C jest w stanie spełnić limity emisji Euro IV .

Operatorzy

Australia

Sydney Buses Ansair nadwozie B10BLE

W Australii Sydney Buses kupiło 125, Westbus 41 i Grenda Corporation 16.

Europa

W Europie kontynentalnej B10BLE zostały zabudowane przez Säffle/Aabenraa, Carrus i innych lokalnych producentów.

Singapur

SBS Transit Volgren z nadwoziem B10BLE zasilany CNG na starym skrzyżowaniu autobusów Boon Lay w Singapurze w maju 2006 r.

W Singapurze wszystkie SBS Transit B10BLE zostały zabudowane przez Volgrena .

Jeden pojazd demonstracyjny z silnikiem Diesla (SBS1688K) został wprowadzony na rynek w 1997 r. i zezłomowany w 2015 r. po osiągnięciu 17-letniego okresu eksploatacji. Był to również pierwszy niskowejściowy autobus firmy SBS.

Pozostałe 12 było zasilanych CNG . 2 jednostki weszły do ​​służby w kwietniu i lipcu 2002 roku, początkowo obsługując trasy Jurong Island. Po zakończeniu kontraktu autobusy te zostały przesunięte do obsługi tras autobusowych obsługujących daleki zachód Singapuru. Pozostałe 10 autobusów, które były przechowywane w magazynie, weszło do służby przychodu na początku 2006 roku. Ze względu na brak punktów tankowania CNG w Singapurze i różne czynniki, wszystkie jednostki zostały wycofane do lipca 2019 roku. Tylko pierwsze dwa egzemplarze były przechowywane w St Andrew's Autism School i Tan Tock Seng Hospital do konserwacji, podczas gdy wszystkie późniejsze partie zostały złomowane. Autobusy CNG są ostatnimi autobusami publicznymi, które używają plastikowych oznakowań miejsc docelowych, a także są ostatnimi jednopokładowymi sztywnymi autobusami bez dostępu dla wózków inwalidzkich w Singapurze.

Zjednoczone Królestwo

Pierwszy Hampshire & Dorset Wright Renown zbudował B10BLE w Southampton w maju 2009 r.

W Wielkiej Brytanii wiele B10BLE miało nadwozie Wright Renown , a niewielka liczba otrzymała nadwozie Alexander ALX300 . W oryginalnym Plaxton Prestige opcjonalnie zastosowano również podwozie Volvo, ale zbudowano bardzo niewiele z nich.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Volvo B10BLE na Wikimedia Commons