Andy Palmer - Andy Palmer
|
Andy Palmer
| |
|---|---|
 Palmer w siedzibie głównej Aston Martin w Gaydon , 2018 r.
| |
| Urodzić się |
30 czerwca 1963
Stratford-upon-Avon , Warwickshire, Anglia
|
| Edukacja |
Uniwersytet Warwick Uniwersytet Cranfield |
| Zawód | Kierownik i inżynier motoryzacyjny |
| Tytuł | CEO, Palmer Automotive Ltd, Prezes Optare |
| Małżonkowie | Hitomi (m. 2004) |
| Dzieci | 4 |
| Strona internetowa | drandypalmer |
Andrew Charles Palmer CMG FIMechE (ur. 30 czerwca 1963) to angielski dyrektor i inżynier motoryzacyjny. Został opisany jako „ojciec chrzestny pojazdów elektrycznych” ze względu na jego pracę, która wprowadziła na rynek Nissana Leaf w 2010 roku, gdy był dyrektorem operacyjnym japońskiej firmy. Palmer jest również znany z wprowadzenia na rynek pierwszego SUV-a Astona Martina, DBX i pierwszego samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie, Valkyrie, podczas swojej kadencji jako dyrektor generalny od 2014 do 2020 roku. Palmer jest obecnie dyrektorem generalnym i wiceprezesem wykonawczym firmy zajmującej się autobusami elektrycznymi i vanami. Przełącznik. Ponadto Palmer jest założycielem i dyrektorem generalnym Palmer Automotive Ltd (w szczególności prowadzi w imieniu Punch ofertę nabycia Nissan Motor Iberica w Barcelonie), prezesem Optare plc, dyrektorem niewykonawczym Ashok Leyland Ltd i nie- wiceprezes wykonawczy InoBat, słowackiego producenta „inteligentnych” akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
W 2017 r. Palmer został mianowany przewodniczącym komisji ds. produktywności i umiejętności nowej kombinowanej władzy West Midlands (WMCA). Wcześniej był dyrektorem ds. planowania, wiceprezesem wykonawczym i członkiem komitetu wykonawczego Nissan Motor Company . Podlegając bezpośrednio prezesowi i dyrektorowi generalnemu Nissana, Carlosowi Ghosnowi , Palmer dzielił funkcję dyrektora ds. operacyjnych z dwoma dyrektorami Nissana. Palmer był także prezesem Infiniti i prezesem Nissan Motor Light Truck Co, członkiem zarządu Nissan (China) Investment Company (NCIC) oraz spółek joint venture Nissana z indyjskim Ashokiem Leylandem .
Wczesne życie
Palmer urodził się w czerwcu 1963 w Stratford-upon-Avon w Anglii. Palmer rozpoczął praktykę techniczną w UK Automotive Products Limited w 1979 roku w wieku 16 lat. W lipcu 1990 roku uzyskał tytuł magistra inżynierii produktu na Uniwersytecie w Warwick , a w lipcu 1990 roku uzyskał tytuł doktora w dziedzinie zarządzania inżynierią. Uniwersytet Cranfield , w kwietniu 2004. Palmer jest dyplomowanym inżynierem i członkiem Instytutu Inżynierów Mechanicznych oraz Królewskiej Akademii Inżynierii . Palmer posiada dyplom z zarządzania przemysłowego Uniwersytetu w Coventry . Palmer jest członkiem i byłym członkiem zarządu SAE International oraz Towarzyszem Chartered Management Institute
Kariera akademicka
Palmer posiada tytuł magistra inżyniera na Uniwersytecie Warwick oraz doktorat z nauk przemysłowych i produkcyjnych na Uniwersytecie Cranfield . Jest również absolwentem Coventry University i London Business School na studiach z zakresu zarządzania. Posiada doktorat honoris causa uniwersytetów w Coventry i Cranfield, jest profesorem na Uniwersytecie Coventry, profesorem przemysłowym na Uniwersytecie Warwick oraz profesorem gościnnym na Uniwersytecie Rolnictwa i Technologii w Tokio .
Kariera biznesowa
Palmer rozpoczął karierę zawodową w 1983 roku jako inżynier projektu w UK Automotive Products Limited . W 1991 roku został głównym inżynierem manualnej skrzyni biegów w Rover Group. Ostatnio w swojej karierze został opisany przez Automotive News Europe jako „inżynier, który stał się guru marketingu [z] surowym instynktem”.
Nissan
Palmer dołączył do Nissana w 1991 roku jako kierownik ds. administracji biznesowej w Nissan Technical Center Europe (NTCE), gdzie w 2001 roku został zastępcą dyrektora zarządzającego po kierowaniu projektowaniem i testowaniem pojazdów.
We wrześniu 2002 roku Palmer przeniósł się do Japonii, gdzie został dyrektorem programowym lekkich pojazdów użytkowych Nissana (LCV).
Oprócz obowiązków dyrektora programowego, Palmer został mianowany prezesem Nissan Motor Light Trucks Company Limited w 2003 roku. Po utworzeniu jednostki biznesowej LCV w Nissanie w kwietniu 2004 roku, Palmer został awansowany w kwietniu 2005 roku na stanowisko wiceprezesa korporacyjnego odpowiedzialnego za jednostkę . W lutym 2009 roku Palmer został mianowany starszym wiceprezesem i wszedł do Komitetu Wykonawczego Nissana. W październiku 2010 zakres odpowiedzialności Palmera został rozszerzony o globalny marketing, markę i komunikację. W kwietniu 2011 r. został wiceprezesem wykonawczym.
Na swoim stanowisku dyrektora ds. planowania w Nissanie Andy Palmer był „odpowiedzialny za globalne planowanie produktów, globalne zarządzanie programami, globalną analizę rynku, globalny IS, globalną jednostkę biznesową Infiniti, globalną komunikację marketingową, globalne planowanie korporacyjne (w tym działalność OEM), zero planowanie i strategia emisji pojazdów, globalna jednostka biznesowa ds. akumulatorów i globalna sprzedaż”.
W Nissanie Palmerowi przypisuje się pionierskie nowe technologie, dzięki wsparciu projektu hybrydowego Zeod Le Mans i koncepcji samochodu sportowego Bladeglider.
Palmer był opisywany jako „główny zwolennik pojazdów elektrycznych” w Nissanie i kierował rozwojem samochodu elektrycznego LEAF.
Aston Martin
Palmer został dyrektorem naczelnym Aston Martin w październiku 2014 roku. Zyskał uznanie za wprowadzenie kultowej, choć zawsze przynoszącej straty, marki Aston Martin na ścieżkę rentowności.
„Od najmłodszych lat chciałem być dyrektorem generalnym firmy samochodowej”, powiedział Palmer Autocar, „ale kiedy zdecydowałem się wziąć ten od Nissana, byłem prawie pewien, że ludzie powiedzą, że jestem szalony”.
Przybywając do Aston Martin w 2014 roku, Palmer wprowadził nowy kapitał, plan ekspansji i redukcję kosztów. „Przedał środki finansowe na uruchomienie jednego nowego modelu co najmniej raz w roku”, usankcjonował nowe centrum logistyczne i nową fabrykę w Walii do budowy SUV-a DBX. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku Palmer zaprezentował „Plan drugiego wieku” Astona Martina i zaprezentował koncepcję crossovera DBX, którą zamówił, gdy dopiero zaczynał pracę jako dyrektor generalny Aston Martin.
W pierwszym roku działalności Palmera w Aston Martin spadek sprzedaży detalicznej został odwrócony, przy wzroście o 11% rok do roku. Pod wczesnym kierownictwem Palmera w latach 2014-2017 EBITDA wzrosła czterokrotnie, a firma wróciła do zysku.
Korzystając z czasu pracy w Japonii, Palmer zaimportował do Aston Martin różne elementy japońskiej kultury korporacyjnej, w tym większy nacisk na pracę zespołową i minimalizowanie polityki wewnętrznej.
Podczas kadencji Palmera w Aston Martin wprowadzono na rynek cztery podstawowe modele samochodów z dziewięcioma wersjami; DB11, Vantage, DBS Superleggera i DBX. Palmer nadzorował również ruch Astona Martina w kierunku linii rodowej samochodów z centralnie umieszczonym silnikiem, którego kulminacją było wypuszczenie Valkyrie oczekiwanego pod koniec 2020 roku.
Oferta publiczna
Po tym, jak przypisuje mu się „zakończenie naprawy firmy, która niegdyś przynosiła straty”, w październiku 2018 r. Palmer ogłosił debiut firmy na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych. Po początkowym okresie płynności firma stanęła przed wyzwaniami podczas spowolnienia w branży motoryzacyjnej w 2019 roku.
Po IPO analitycy sugerowali, że Palmer miał „najtrudniejszą pracę w branży” i że obok Brexitu i globalnego kryzysu motoryzacyjnego „winę [za wyniki firmy na rynku] prawdopodobnie ponoszą właściciele private equity Aston i jej liczni doradcy za szukanie zbyt wysokich cenę i zachęcanie firmy do wejścia na rynek z nadmiernie aroganckim i przesadnym scenariuszem”.
The Sunday Times napisał, że Palmer „ walczył przez ostatni rok z jedną ręką związaną za plecami. Akcjonariusze private equity Aston, włoski fundusz Investindustrial i Kuwejt Investment Dar, sprzedali około 25% swoich akcji na liście, zyskując 1,1 funta. bn. Ale niechętnie rozwodniona emisją akcji, nie pozwolili Astonowi pozyskać nowego kapitału, co oznaczało, że przyciągnęło nowych inwestorów, ale żadnych nowych pieniędzy, i tak rozpoczęło życie jako spółka publiczna już po szyję w długach."
Car and Driver zapytał: „Ale czy Palmer mógł zmienić swoje przeznaczenie? Nawet 20/20 z perspektywy czasu ma trudności z rozpoznaniem jaśniejszej ścieżki. IPO było jedynym oczywistym sposobem na rozładowanie napięć między istniejącymi inwestorami, którzy domagali się zwrotu gotówki. Trudno sobie wyobrazić proste zmiany, które mogłyby sprzedać o wiele więcej samochodów lub nawet znacznie szybszą premierę DBX”.
Aby ustabilizować firmę, Palmer poprowadził Astona Martina przez dwie podwyżki zadłużenia, emisję praw i ofertę prywatną, zbierając 536 milionów funtów. Miało to miejsce, gdy Palmer przeprowadził firmę przez epidemię COVID-19, która miała poważny wpływ na popyt w całej branży motoryzacyjnej.
Wyjazd
Zarząd Aston Martin ogłosił 26 maja 2020 r., że Palmer opuszcza Aston Martina po prawie sześciu latach, aby zostać zastąpionym przez Tobiasa Moersa. Car and Driver zauważył, że „kiedy Lawrence Stroll przejął znaczny udział w firmie – z którym walczył Palmer – stało się jasne, że nadchodzi zmiana”. Przed odejściem Palmera cena akcji Aston Martina spadła o 94% od czasu wprowadzenia na giełdę, a w dniu ogłoszenia cena wzrosła o 40%; odeszło też trzech dyrektorów.
Po odejściu z Aston Martin, Palmer został pochwalony przez Steve'a Fowlera z Auto Express za stworzenie „najlepszego składu” Astona Martina i za „zostawienie firmy w lepszym miejscu niż wtedy, gdy dołączył”. Car and Driver zgodzili się: „Palmer sprawia, że Aston wygląda na silniejszego niż kiedykolwiek, a to nie wystarczyło, by go uratować”.
InoBat Auto
W październiku 2020 Palmer został mianowany niewykonawczym wiceprezesem słowackiego producenta akumulatorów InoBat Auto.
Optare/przełącz mobilność
W lipcu 2020 r. Optare , brytyjski producent autobusów, ogłosił, że Palmer został mianowany prezesem niewykonawczym. Optare jest spółką zależną indyjskiej firmy Ashok Leyland , w której Palmer pełnił funkcję niewykonawczego członka zarządu od 2015 roku. Podczas pracy w Nissanie Palmer był członkiem zarządu spółki joint-venture Nissana z Ashok Leyland. Nissan zakończył joint-venture w 2016 roku. W lipcu 2021 roku Palmer został mianowany dyrektorem generalnym i wiceprezesem wykonawczym nowo przemianowanej firmy Optare, znanej obecnie jako Switch Mobility. W sierpniu 2021 r. Switch zabezpieczył inwestycję, która wyceniła firmę na 1,8 miliarda dolarów.
Palmer Automotive Sp.
W połowie 2020 r. Palmer założył Palmer Automotive, pojazd firmy Palmer, aby wykorzystać „ponad czterdziestoletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej, aby zrobić coś dobrego dla planety”. Poprzez Palmer Automotive Ltd Palmer wspiera wiele organizacji działających w przestrzeni zerowej netto.
rząd Wielkiej Brytanii
Palmer doradza rządowi Wielkiej Brytanii w sprawach eksportu jako ambasador kampanii WIELKIEJ BRYTANII. W 2016 roku Palmer został poproszony o zostanie doradcą premiera Wielkiej Brytanii w obszarze umiejętności i praktyk zawodowych. Palmer służy jako Honorowy Kapitan Grupy Królewskich Sił Powietrznych . W styczniu 2021 r. Palmer napisał do brytyjskiego sekretarza stanu ds. biznesu, energii i strategii przemysłowej Kwasi Kwartenga , deklarując, że Wielka Brytania musi pilnie zaplanować cztery fabryki akumulatorów do pojazdów elektrycznych , aby brytyjski przemysł motoryzacyjny pozostał konkurencyjny. W styczniu 2021 r. Palmer przedłożył parlamentarnej Komisji Specjalnej ds. Nauki i Technologii dowody na to, jaką rolę może odegrać wodór w osiągnięciu zera netto. We wrześniu 2021 Palmer ogłosił, że został mianowany ambasadorem rządowej kampanii Liderzy Klimatu Biznesu przed COP26 .
Fundacja Palmera
We wrześniu 2018 r. Palmer ogłosił powołanie fundacji charytatywnej, która ma finansować praktyki skierowane do młodych ludzi ze środowisk defaworyzowanych. Zgodnie z oświadczeniem Aston Martina „fundacja charytatywna będzie działać niezależnie od programu praktyk w Aston Martin Lagonda, który na początku tego miesiąca przyjął największy w historii nabór 50 praktykantów i 26 absolwentów”.
Uznanie
- W 2012 roku Palmer został wyznaczony na 1. miejsce w rankingu „Top 50 najbardziej wpływowych brytyjskich ludzi w globalnym biznesie motoryzacyjnym 2012” i wybrany do Auto Express Hall of Fame.
- W 2013 roku Palmer został uznany za najbardziej wpływowego w branży motoryzacyjnej i trzecim najbardziej wpływowym dyrektorem ds. marketingu na świecie (po Phil Schiller z Apple Inc. i Younghee Lee z Samsunga ) przez CMO Influence Study, przeprowadzone przez firmę marketingową Appinions dla magazynu Forbes.
- Pod CMO Palmer wynik Nissana Interbrand znalazł się w pierwszej setce w 2011 r., a w 2013 r. przesunął się do 65. Wśród najlepszych zielonych marek Interbrand 2013 r. Nissan zajął 5. miejsce w rankingu Interbrand, który przypisuje Palmerowi „podnoszenie marketingu do poziomu nauki”.
- Palmer został mianowany Companion Orderu St Michael and St George (CMG) w 2014 roku New Year wyróżnieniem za zasługi dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.
- W 2014 roku Palmer został wybrany jedną z „25 najważniejszych osób w branży motoryzacyjnej” EVO.
- W 2016 roku Palmer został wybrany jako pierwszy wyróżniony przez Cranfield University „Distinguished Manufacturing Alumnus/a of the Year Award”.
- W 2017 roku Palmer został Honorowym Kapitanem Grupy RAF.
- W 2018 roku Palmer otrzymał nagrodę Lifetime Achievement Award przyznawaną przez Auto Express.
- W 2018 roku Palmer zdobył nagrodę Automotive News „All Star” w kategorii samochodów luksusowych.
- W 2021 roku Palmer pojawił się w turze pytań BBC i został przedstawiony jako „jedna z najbardziej szanowanych osób w branży [auto]”.
Wyświetlenia
- Na Tokyo Motor Show 2011 Palmer powiedział, że „zupełnie bzdura” zakładać, że pojazdy elektryczne przenoszą emisję CO2 na elektrownię. Palmer przyznał, że pojazdy elektryczne mogłyby zanieczyszczać jeszcze mniej, gdyby wytwarzanie energii elektrycznej stało się bardziej ekologiczne na całym świecie.
- W październiku 2013 r. Palmer nazwał Toyotę 86 i wspólnie opracowane Subaru BRZ „samochodami kryzysu wieku średniego”.
- W marcu 2014 roku Palmer zwrócił na siebie uwagę po przetestowaniu przez Global NCAP kilku najlepiej sprzedających się samochodów w Indiach (m.in. Tata Nano, Suzuki-Maruti Alto 800, Ford Figo, Volkswagen Polo i Hyundai i10) i stwierdził brak ich bezpieczeństwa. „Myślę, że ludzie, którzy krytykują te samochody za to, że nie spełniają amerykańskich lub europejskich standardów zderzeniowych, żyją w świecie marzeń” – cytuje Palmera w Autocar . „Mówimy o samochodach zbudowanych do przewozu ludzi, którzy w innym przypadku mieliby cztery lub pięć osób na motocyklu. Ci ludzie dzisiaj nie mogą sobie pozwolić na więcej, a jeśli zamontujemy systemy bezpieczeństwa, podniesiemy ceny, a oni wybiorą znowu motocykl. Samochód z nadwoziem i indywidualnymi siedzeniami jest o wiele bezpieczniejszy niż rower.” Wśród testowanych pojazdów nie znalazł się Nissan.
Życie osobiste
Palmer jest żonaty z Hitomi, Japonką, i mają jedną córkę. Ma troje dzieci z poprzedniego małżeństwa.
Hobby Palmera to „czytanie, słuchanie punk rocka i bieganie z konieczności”.
Wyścigi
Palmer (nie mylić z kierowcą wyścigowym Bentley Team ) jest licencjonowanym kierowcą wyścigowym. Zaczął ścigać się jeszcze w Nissanie , jeżdżąc Nissanem GT4 370Z . Kilka miesięcy po objęciu sterów Astona Martina Palmer i jego pilot Marek Reichman, Alice Powell i Andrew Frankel zajęli 5. miejsce w klasyfikacji generalnej i 4. w klasie w 24-godzinnym wyścigu Silverstone Britcar . Rozpoczął profesjonalne wyścigi w 2017 roku, kiedy złożył wniosek i otrzymał międzynarodową licencję MSA C Class., a zaledwie kilka tygodni później zajął 20. miejsce w klasyfikacji generalnej i 2. w klasie SP3, pilotowany przez szefa kuchni i zawodnika Paula Holywooda, zawodnika Pete Cate i Komentator sportów motorowych John Hindhaugh w Vantage GT8 podczas wyścigu Hankook 24H COTA USA w 2017 roku .