Autostrada Albany - Albany Highway

Autostrada Albany

Zachodnia australia
Autostrada Albany ; Zachodnia australia
	Mapa południowo-zachodniej Australii z zaznaczoną na czerwono autostradą Albanyny
Informacje ogólne
Rodzaj	Autostrada
Długość	405,47 km (252 mil)
Otwierany	1863
Numer(y) trasy
Główne skrzyżowania
Północno-zachodni koniec	Grobla (trasa stanowa 5), Victoria Park (Perth)
Koniec południowo-wschodni	York Street, Albany
Lokalizacja(e)
Główne osady	Armadale , North Bannister , Williams , Arthur River , Kojonup , Cranbrook , Mount Barker , Albany
System autostrad
	Autostrady w Australii; Autostrada krajowa • Autostrady w Australii ; Autostrady w Australii Zachodniej; ; ;

Albany Highway łączy stolicę Australii Zachodniej Perth z najstarszą osadą Albany na południowym wybrzeżu stanu . Autostrada o długości 405 kilometrów (252 mil) przechodzi przez południowe regiony Pasa Pszenicznego i Wielkiego Południa i przez większą część jej długości jest oznaczona jako Trasa Stanowa 30 . Poza Perth autostrada jest głównie szczelną , jednojezdniową drogą z regularnymi pasami wyprzedzania w niektórych pofałdowanych obszarach. Albany Highway zaczyna się na The Causeway , przeprawie przez rzekę, która łączy się z centralną dzielnicą biznesową Perth . Autostrada prowadzi na południowy wschód przez region metropolitalny Perth, częściowo omijana przez Shepperton Road i Kenwick Link , i biegnie na południowy wschód do Albany. Przecina kilka głównych dróg w Perth, w tym autostrady Leach , Tonkin , Brookton i South Western . Wiejska część Albany Highway łączy się z ważnymi drogami regionalnymi w kilku miastach i zajazdach na trasie, w tym autostradą Coalfields Highway w Arthur River , Great Southern Highway w Cranbrook i Muirs Highway w Mount Barker .

Przed osadnictwem europejskim rdzenni mieszkańcy Noongar mieli znaczną sieć torów, w tym szlak handlowy między obszarami znanymi obecnie jako Perth i Albany. Budowa drogi między Perth i Albany rozpoczęła się wkrótce po nazwaniu Albany w 1832 roku, ale postępy były powolne, do 1833 roku ukończono tylko 26 km. Miesięczna trasa pocztowa, która działała w latach 40. XIX wieku, miała takie problemy z podróżą że każdego roku potrzebny był nowy wykonawca, a od 1847 r. droga pocztowa objeżdżała przez Bunbury . Wprowadzenie skazanych w 1850 r., a tym samym skazanych pracy, pozwoliło na pełne wybudowanie drogi wzdłuż bezpośredniej trasy do 1863 r.

Wraz z nadejściem ery pojazdów samochodowych na początku XX wieku droga ponownie zyskała na znaczeniu, a do 1939 r. cała droga została uszczelniona. Zatłoczenie na końcu drogi w Perth w latach 30. XX wieku doprowadziło do modernizacji równoległych dróg Berwick Street i Shepperton Road w celu zapewnienia obwodnic. Cała droga Perth−Albany została przemianowana na Albany Highway w dniu 2 października 1940 r., w uznaniu jej znaczenia jako arterii komunikacyjnej. Od końca lat 70. na naprawę autostrady Albany wydano 49 milionów dolarów w ciągu dziesięciu lat, a doświadczenie pokazało, że Main Roads opracował program interwencji, aby zapobiec kosztownej odbudowie dróg. Od lat 90. Main Roads modernizuje różne fragmenty wzdłuż Albany Highway, w tym poszerzenie odcinków do dróg dwujezdniowych w Perth oraz budowę obwodnicy Kenwick Link.

Opis trasy

Albany Highway zaczyna się na The Causeway , przeprawie przez rzekę, która łączy się z centralną dzielnicą biznesową Perth . Autostrada prowadzi na południowy wschód przez obszar metropolitalny Perth i biegnie dalej przez południowy pas Wheatbelt i region Great Southern do Albany na południowym wybrzeżu Australii Zachodniej . Albany Highway to zazwyczaj dwupasmowa droga jednojezdniowa, ale z dodatkowymi pasami i odcinkami dwujezdniowymi w Perth i Albany. Autostrada jest przydzielona State Route 30 , z wyjątkiem ominiętych odcinków w Perth i najbardziej wysuniętej na południe części w Albany. Część omijana przez łącze Kenwick Link ma przypisaną drogę alternatywnego stanu 30 , a krótki odcinek w Arthur River jest jednocześnie przypisywana trasą stanową 107 . Albany Highway prowadzi również odcinki Heritage Country Tourist Drive (Tourist Drive 205) i Great Southern Tourist Way (Tourist Drive 356).

Main Roads Western Australia monitoruje natężenie ruchu w sieci drogowej stanu, w tym w różnych lokalizacjach wzdłuż autostrady Albany. W roku finansowym 2013/14 zarejestrowane natężenie ruchu wahało się od 3880 do 70 690 pojazdów na dzień powszedni w Perth, od 1980 do 3880 na Pasie Pszenicy i od 1720 do 5120 na obszarze Great Southern. Najwyższy odsetek dużego ruchu wyniósł 29,2% na południe od Jarrahdale Road w Pasie Wheatbelt. Raporty zlecone przez Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) w 2006 i 2008 roku dały większości autostrady trzy gwiazdki w zakresie bezpieczeństwa na pięć, z około 20-kilometrowym (12 mil) odcinkiem na południowy wschód od Armadale ocenione na poziomie dwóch gwiazdek. Ogólna sieć autostrad została ogólnie oceniona jako trzy- lub czterogwiazdkowe, ale około 10% w 2006 r. i 5% w 2008 r. otrzymało ocenę dwugwiazdkową.

Perth do Armadale

W Perth, północno-zachodnia końcówka Albany Highway znajduje się na skrzyżowaniu parclo z The Causeway, Shepperton Road i Great Eastern and Canning Highways w Victoria Park . Pierwsze 200 metrów (660 stóp) drogi prowadzi w jedną stronę do węzła, ale łączy się tylko z The Causeway i Canning Highway – nie ma bezpośredniego dostępu do pozostałych dróg. Przez następne cztery kilometry (2,5 mil) autostrada jest dwupasmową , dwukierunkową główną ulicą obsługującą centrum miasta Victoria Park i biegnącą na południowy wschód przez East Victoria Park . Pobliska czteropasmowa droga Shepperton Road służy jako obwodnica, obsługująca ruch tranzytowy, a także State Route 30.

Albany Highway jako droga dwujezdniowa w Cannington

Dwie drogi zbiegają się na skrzyżowaniu z Welshpool Road, a przez 15 kilometrów (9,3 mil) Albany Highway służy jako droga arterii w południowo-wschodnich przedmieściach Perth, wahając się między jednopasmową i dwujezdniową, a między cztero- i sześcio-jezdniową pojemność pasa. Ta część autostrady zdominowana jest przez komercyjne pasaże handlowe w Bentley , Cannington , Maddington , Gosnells i Kelmscott , z licznymi światłami sygnalizacyjnymi . Odcinek Albany Highway przez Beckenham i Kenwick jest oznaczony alternatywną trasą stanową 30 , natomiast trasa stanowa 30 przebiega przez obwodnicę Kenwick Link .

Albany Highway ma złożony diamentowy węzeł komunikacyjny z Tonkin Highway w Gosnells i biegnie na południe przez siedem kilometrów (4,3 mil) za nieruchomościami komercyjnymi i mieszkaniowymi w Kelmscott i Mount Nasura . Autostrada ma skrzyżowanie T, które jest zachodnim końcem Brookton Highway , na granicy między Kelmscott i Mount Nasura. Dalej na południe w Armadale autostrada przecina wschodni kraniec Armadale Road i północny kraniec South Western Highway .

Autostrada regionalna

Dwupasmowy odcinek autostrady w pobliżu Mount Barker

Skrzyżowanie autostrady Albany i autostrady południowego wybrzeża poza Albany

Albany Highway biegnie na wschód, a następnie na południe od Armadale, wokół przedmieścia Mount Richon . Droga biegnie dalej na południowy wschód, a oznaki działalności człowieka stają się coraz rzadsze, gdy autostrada przecina Darling Scarp, a sceneria przechodzi w rodzimy las. Dalej na południe, po 60 kilometrach (37 mil), ponownie przechodzi na pastwiska, gdzie prowadzi się działalność rolniczą, taką jak hodowla bydła i sady. W ciągu następnych 300 kilometrów (190 mil) autostrada napotyka kilka miast: Williams , Kojonup i Mount Barker są na autostradzie, ale są oddalone od siebie o 100 kilometrów (62 mil). Roadhouses istnieją w North Bannister , Crossman i Arthur River , podczas gdy wiele miast usługowych w regionie znajduje się około 30 kilometrów (20 mil) na wschód od Great Southern Highway , w tym Narrogin , Wagin i Katanning .

Bliżej Albany znajdują się duże połacie plantacji eukaliptusa niebieskiej gumy . Dwanaście kilometrów (7,5 mil) od południowo-wschodniego końca drogi, przechodzi Albany Airport . Autostrada przechodzi przez obszary podmiejskie przed przecięciem autostrady South Coast Highway na skrzyżowaniu Y, a tylko 100 metrów za nią znajduje się duże pięciokierunkowe rondo. To rondo jest południowym końcem State Route 30 i łączy autostradę z Chester Pass Road (która biegnie na wschód do South Coast Highway), North Road i Hanrahan Road. Ostatni odcinek o długości dwóch i pół kilometra (1,6 mil) prowadzi autostradę na południowy wschód do centrum Albany.

Historia

tło

Przed osiedleniem się w Europie rdzenni mieszkańcy Noongar mieli znaczną sieć szlaków wokół swojego terytorium w południowo-zachodniej Australii Zachodniej. Jeden z takich szlaków, używany jako szlak handlowy , łączył rzekę Swan (w dzisiejszym Perth ) z obszarem znanym obecnie jako Albany . Utwór był podobny do współczesnego Albany Highway.

25 grudnia 1826 r. brygad rządu kolonialnego Nowej Południowej Walii, Amity , pod dowództwem majora Edmunda Lockyera , przybył do King George Sound, aby utworzyć garnizon wojskowy. 21 stycznia 1827 r., zgodnie z instrukcjami sekretarza kolonialnego, podniesiono Union Jack i wystrzelono feu de joie przez wojska, formalnie anektując terytorium, jako dowód pierwszego oficjalnego roszczenia rządu cesarskiego do posiadania przez Brytyjczyków całego kontynentu Australii. W dniu 7 marca 1831 roku King George Sound i kolonia zostały włączone do kolonii Swan River i wolnej osady. Albany został oficjalnie mianowany przez gubernatora Stirlinga na początku 1832 roku, w czasie gdy władza polityczna przeszła na kolonię Swan River . Wkrótce potem rozpoczęto budowę drogi z Albany do Perth, ale do 1833 r. ukończono tylko 26 km. Z powodu tego powolnego postępu osadnicy z Albany zwrócili się do Anglii z prośbą o dostarczenie skazańców do pracy na drodze. W tym czasie rząd w Perth wyśmiał tę propozycję, a Australia Zachodnia nie stała się kolonią karną aż do 1849 roku.

Geodezja i trasy wstępne

W październiku i listopadzie 1835 r. gubernator Stirling i główny geodeta John Septimus Roe podróżowali drogą lądową z Perth do Albany, skupiając się na trasie na południe od rzeki Hotham . Bardziej kompleksowe badanie zostało przeprowadzone w lipcu-wrześniu 1836 r. przez asystentów geodetów Alfreda Hillmana i D. Smitha. Hillman zaczął od końca Albany, podczas gdy Smith jednocześnie rozpoczął od Perth. Kilka miesięcy później, w lutym 1837 roku, Hillman towarzyszył grupie, która odbyła podróż do Perth w ciągu 12 dni, podróżując przez Chorkurup, Thokokup, Mount Barker, Lake Matilda, Kojonup, Williams i Arthur River. Grupa ta była prowadzona przez pana J. Harrisa i obejmowała porucznika Armstronga z ośmioma żołnierzami 21 Pułku Fizylierów, osadników z Albany Patricka Taylora i dr. Thomasa Harrisona, a także Kartrulla, którego nazywano „rodzimym 'Przystojnym ' ”. Miejsce, w którym dotarli do Williams, znajdowało się dokładnie naprzeciwko drogi z Kelmscott do Williams, pan Harris opisał Hillnmanowi, że proszę o wcześniejsze zbadanie trasy z Perth do Kelmscott. W kwietniu 1838 John Young zbudował cztery mosty w pobliżu Albany, aw 1839 gubernator John Hutt wyruszył z oficjalną wizytą do Albany, podróżując przez Williams i Kojonup. Asystent geodeta Hillman poprowadził dużą grupę osadników z Albany do Perth w 1840 roku, przez Kinunup, Yarenup, Joseph's Wells, Balgarrup i Mandalup; podczas gdy w tym samym roku Edward John Eyre pasł 550 owiec i 70 sztuk bydła z Albany do Yorku, a następnie do Perth.

W czerwcu 1841 r. ustanowiono miesięczną trasę pocztową, podróżującą z Albany do Perth przez Kojonup i Williams . W następnym roku rozpoczęła się usługa za pośrednictwem Guildford. Trudne warunki na trasie pocztowej powodowały, że co roku usługę wykonywał inny kontrahent. Kontrahent z 1845 roku, James Martin, miał szczególne kłopoty z długami, co doprowadziło do zajęcia jego konia pocztowego; chociaż udało mu się nabyć zwierzę zastępcze, miał również problemy z obsługą długu w wysokości 2 funtów. W 1847 r. trasa Perth-Albany została dostosowana, tak aby poczta wędrowała z Albany do Kojonup, a następnie kierowała się do Bunbury na wybrzeżu, a następnie do Perth przez Rockingham i Fremantle . Nowa trasa wciąż miała trudności, takie jak powódź zimą 1847 r., która zaowocowała „straszną podróżą”, której ukończenie zajęło miesiąc. Mieszkańcy Albany, którzy mogli podróżować jako pasażerowie na wózku pocztowym, uznali podróż do Perth za długą i godną ubolewania.

Wraz z przybyciem statku skazańców Scindian w dniu 1 czerwca 1850 r. i nadejściem pracy skazańców, wcześniejsze ukończenie drogi Perth-Albany wydawało się zapewnione. Badania nad bezpośrednią trasą przez Kelmscott , Hotham , Williams i Kojonup rozpoczęły się pod koniec 1851 roku. Asystent geodeta AC Gregory poinformował w 1852 roku, że bezpośrednia trasa byłaby 57 mil (92 km) krótsza niż trasa przez Bunbury i 40 mil (64 km). ) krótsza niż trasa York . Budowę zalecono pod koniec 1852 roku, po tym jak we wrześniu wykonawca poczty George Maxwell zakończył podróż wzdłuż proponowanej trasy i wkrótce się rozpoczęła. Pięćdziesiąt mil (80 km) zostało ukończonych do października 1853 roku, a cała droga została ukończona w 1863 roku. Droga służyła jako główne połączenie między Perth a Albany do lat 80. XIX wieku, kiedy otwarto Great Southern Railway .

Początek 20 wieku

Wraz z nadejściem ery pojazdów samochodowych na początku XX wieku droga ponownie zyskała na znaczeniu. Nowo utworzona Rada Dróg Głównych przejęła w latach 1926-1928 kontrolę i utrzymanie drogi Perth–Albany oraz dwudziestu jeden innych ważnych dróg, które zostały uznane za „główne drogi”. Na tym etapie droga Perth–Albany była niewiele bardziej rozwinięta niż trakt buszu. Aby zwiększyć użyteczność całej sieci głównych dróg, w harmonogramie prac Zarządu nadano priorytet modernizacji najgorszych poszczególnych segmentów, a nie jednej drogi. W latach 1928/29 zmodernizowano dwadzieścia dwa oddzielne odcinki drogi Perth–Albany, ale wiele z nich było krótkich, a kierowcy doświadczyli dość zróżnicowanych warunków, od nowej uszczelnionej drogi po żwirową, a następnie bagnisty grunt za kilka mil . W 1932 r. ulepszone warunki pozwoliły na osiągnięcie średniej prędkości 35 do 40 mil na godzinę (55 do 65 km/h), co pozwoliło na łączną podróż od ośmiu do dziewięciu godzin zamiast dwóch dni. W 1938 roku zapieczętowano łącznie osiem mil (13 km), a rok później cała trasa została ukończona.

W 1935 roku raport urbanistyczny dla miasta Perth odnotował zagęszczenie ruchu na Albany Road w Victoria Park. Ponieważ poszerzenie istniejącej drogi naraziłoby radę na odszkodowanie od poszkodowanych przedsiębiorstw i nieruchomości, zalecono w zamian zapewnienie obwodnic. Aby zapewnić obwodnice, zmodernizowano i przedłużono równoległe drogi: Berwick Street na południowym zachodzie i Shepperton Road na północnym wschodzie. W 1937 r. postępowały prace nad przedłużeniem Berwick Street w kierunku wschodnim, a do listopada 1938 r. została ona przedłużona do Alday Street. Rząd stanowy rozważał nową groblę, aby przedłużyć Berwick Street na północ nad rzeką Swan i uczynić z niej trasę dla ciężarówek w 1940. Istniejąca Causeway , od której zaczynała się Albany Road, doświadczyła prawie podwojenia natężenia ruchu w latach 1930-1939. Jednak nowa Causeway została ostatecznie zbudowana w sąsiedztwie starej Causeway, która następnie została zburzona.

Współpraca Canning Road District byłaby wymagana, aby kontynuować obwodnicę Berwick Street na południowy wschód poza granicę miasta przy Boundary Road i ostatecznie do Albany Road. Rada Drogowa South Perth również opowiadała się za taką obwodnicą, która poprawiłaby dostęp dla mieszkańców South Perth. Delegacja zarządu Canning i South Perth Road do pełniącego obowiązki ministra robót, pana EH Graya, w czerwcu 1940 r. skarżyła się na zatory na Albany Road. Opóźnienia w ruchu pogłębiały samochody zaparkowane po obu stronach jezdni oraz wolno poruszające się tramwaje. Deputacja zaproponowała przedłużenie Berwick Street do Albany Highway, a także usunięcie tramwajów. Gray twierdził, że parkowanie powinno być zabronione i odmówił złomowania tramwajów, ale powiedział, że rozważy wznowienie gruntów na wschód od Berwick Street, aby umożliwić przedłużenie jednej czwartej mili (0,40 km) do Albany Road. Jednak Berwick Street została skierowana na południowy zachód, aby połączyć się z Chapman Road, zapewniając dłuższą ciągłą trasę na zachód od Albany Highway.

Shepperton Road biegł równolegle do Albany Road między Harvey Street, 45 łańcuchów (3000 stóp; 910 m) od Grobli i Somerset Street, półtorej mili (2,4 km) dalej. W 1937 r. zbudowano drogę z Asquith Street do Albany Road, aby ostatecznie połączyć się z Shepperton Road. W tym samym roku przebudowano skrzyżowanie Albany Road, Milford Street i Welshpool Road, aby poprawić widoczność, a także w oczekiwaniu na wschodnie przedłużenie Shepperton Road. W kwietniu 1940 roku ta rozbudowa dobiegała końca, co miało nastąpić do końca maja, podczas gdy rozpoczęto rozbiórkę domów na działce pod rozbudowę zachodnią. W dniu 29 września 1941 r. Rada Miejska Perth podjęła decyzję o budowie połączenia między Asquith Street i Harvey Street na początku następnego roku, kończąc obwodnicę Shepperton Road. Autobusy zostały przekierowane na Shepperton Road w 1946 roku, kiedy to stała się preferowaną trasą dla kierowców.

Shepperton Road (czerwona) obwodnica Albany Highway (niebieska). We wrześniu 1941 nie wybudowano jeszcze odcinka między Asquith Street i Harvey Street.

W listopadzie 1939 roku Państwowy Komitet Doradczy ds. Nomenklatury zalecił nazwanie drogi Perth-Albany Great Southern Highway, w uznaniu jej znaczenia jako arterii komunikacyjnej. Ta sugestia była następstwem nazwania Great Eastern Highway w kwietniu ubiegłego roku. Komisja wysłała pisma do wszystkich samorządów lokalnych w okolicy, aby poinformować je o propozycji. Opinie były mieszane; podczas gdy nazwa została „dokładnie zatwierdzona” przez Zarząd Drogowy Tambellup, a komitet ds. ogólnych celów Rady Miasta Perth zalecił, aby nie zgłaszać sprzeciwu, Zarząd Drogowy Kojonup uważał, że „nie ma wystarczających podstaw dla proponowanej zmiany” i Rada Miejska Albany stanowczo sprzeciwiła się niezachowaniu „Perth-Albany” w nazwie.

Państwowy Komitet Doradczy wydał w kwietniu 1940 r. nowe zalecenie dla autostrady Albany zamiast Great Southern Highway. Ta nowa propozycja uzyskała poparcie Rady Miejskiej Albany i Zarządu Drogowego Tambellup. Jednak Rada Miejska Perth nadal preferowała Great Southern Highway i zaleciła, aby w jej granicach – od The Causeway do Welshpool – droga została nazwana Albany Road, a jedna z proponowanych obwodnic w okolicy lepiej pasowałaby do nazwy autostrady . Cała droga została przemianowana na Albany Highway w dniu 2 października 1940 roku, zastępując poprzednio używane nazwy Albany Road, Perth-Albany Road i High Street w Kojonup.

Po II wojnie światowej

W czasie II wojny światowej Wydział Dróg Głównych koncentrował swoją działalność na wysiłku wojennym. Drogi na obszarach wiejskich pogorszyły się, zwłaszcza po ataku na Pearl Harbor, który sprowadził wojnę na Pacyfik, a na drogach cywilnych zezwalano tylko na najpilniejsze prace konserwacyjne. Po wojnie Główne Drogi powróciły do normalnego funkcjonowania, naprawiając i utrzymując sieć drogową. Sieć dróg wiejskich rozrosła się w latach 50., a Drogi Główne naprawiały najgorsze odcinki swoich dróg, wykonując liczne drobne prace, a także pomagały samorządom w uszczelnianiu dróg. Do takiej działalności przyczyniło się zamykanie linii kolejowych oraz zakładanie nowych osad ziemskich.

W Perth zbudowano rondo na północno-zachodnim krańcu autostrady Albany, aby poprawić płynność ruchu na i poza The Causeway. Został otwarty w 1952 r., a przewodniki po rondzie publikowane były w gazetach. W 1973 r. rozpoczęto budowę skrzyżowania na częściowy węzeł koniczyny na wschodnim krańcu Grobli. Węzeł o wartości 1,3 miliona dolarów został otwarty 8 marca 1974 roku.

Albany Highway skierowana na południe w pobliżu Tunney

Pod koniec lat 70. odcinki dróg uszczelnione w latach 50. i 60. wymagały naprawy lub konserwacji, aby przedłużyć żywotność nawierzchni. Stare powierzchnie bitumiczne pogorszyłyby się i pękłyby. Ponowne uszczelnienie takich pęknięć było priorytetem, ponieważ w przypadku dopuszczenia wody do podbudowy drogi konieczna byłaby kosztowna odbudowa. W ciągu dziesięciu lat na naprawę autostrady Albany wydano 49 milionów dolarów. Techniki wykorzystane w tym procesie zostały następnie sformalizowane w Programie 4R, który miał na celu złagodzenie narastającego problemu z konserwacją – biorąc pod uwagę trzydziestopięcioletni okres eksploatacji nawierzchni, ilość wymaganej odbudowy byłaby ponad dwukrotnie wyższa od rzeczywistego tempa odbudowy. „4R” to skrót od opcji, których można użyć do utrzymania dróg w dobrym stanie:

Renowacja – utrzymanie stanu drogi
Resurfacing – ponowne uszczelnienie nawierzchni bitumicznej, która przestała być wodoszczelna, aby zapobiec uszkodzeniu nawierzchni
Rehabilitacja – doprowadzenie zniszczonej drogi do stanu pierwotnego
Rekonstrukcja – wykonywana, gdy pogorszenie wykraczało poza punkt naprawy

Interwencje mające na celu zapobieżenie przebudowie drogi, która jest najbardziej kosztowną opcją, pozwoliłyby zaoszczędzić pieniądze.

Od lat 80. Main Roads rozpoczęło planowanie dla przyszłych potrzeb Albany Highway w City of Canning w Perth, we współpracy z City and Metropolitan Region Planning Authority. Trzykilometrowy (2 mil) odcinek między Leach Highway i Nicholson Road został następnie zmodernizowany między listopadem 1992 a czerwcem 1994. Czteropasmowa, niepodzielna droga była jedną z najbardziej zatłoczonych w Perth, ale została ulepszona poprzez dodanie trzeciego pasa na każdym kierunek, a także pas środkowy. Projekt został uhonorowany nagrodą Excellence Award przyznaną przez Institution of Engineers Australia w 1994 roku. W latach 90. zaplanowano kilka innych projektów ulepszeń na całej długości autostrady, w tym między Bedfordale i North Bannister, przez Mount Barker oraz między Narrikup i Albany. Bliżej Perth odcinek wzdłuż Bedfordale Hill (na południowy wschód od Armadale) został zmodernizowany do czteropasmowej dwujezdniowej drogi, a prace zakończono w czerwcu 1999 roku.

W tym okresie zaplanowano również i budowę dodatkowych skrzyżowań z nowymi głównymi drogami w Perth. W Armadale, Armadale Road połączy się z tym, co było skrzyżowaniem trójstronnym z South Western Highway, podczas gdy zaproponowano odchylenie autostrady, aby połączyć się z przedłużeniem Roe Highway przez Beckenham. Proponowanym odchyleniem stał się Kenwick Link, zbudowany jako część przedłużenia autostrady Roe w kierunku Fremantle. Początkowo został zbudowany jako jednojezdniowa, a później zmodernizowany do dwujezdniowej. Został otwarty 17 kwietnia 1998 r., przed przedłużeniami Roe Highway z Welshpool Road do Kenwick Link (otwarty 30 listopada 2002 r.) i od Kenwick Link do Nicholson Road (otwarty 21 stycznia 2003 r.).

Dalsze prace podjęto w Perth w 2011 i 2012 roku, pomiędzy John Street w Bentley a Leach Highway. Droga została poszerzona i zainstalowano pas rozdzielający, aby zwiększyć zarówno bezpieczeństwo, jak i wydajność. W ramach prac zmodernizowano również skrzyżowanie, w tym zamontowano nowe sygnalizacje świetlne. Downer EDI Works Pty Ltd ukończyło prace w ramach kontraktu o wartości 3,65 miliona dolarów. W styczniu 2014 r. rozpoczęto prace nad poszerzeniem i przebudową 2,4 km (1,5 mil) autostrady Albany na północ od Kojonup.

Główne skrzyżowania

LGA	Lokalizacja	km	mi	Cele podróży	Uwagi
Park Wiktorii	Burswood – granica Parku Wiktorii	1,27	0,79	Canning Highway (Trasa krajowa 1 / Trasa stanowa 6) południowo-zachodni / The Causeway (Trasa stanowa 5) północno-zachodni – Fremantle , Perth	terminal północno-zachodni; brak dostępu do autostrady Albany; Canning Highway and The Causeway interchange z Great Eastern Highway (północny-wschód) i Shepperton drogowym (południowy-wschód) - brak dostępu z Albany Highway
Victoria Park – granica Canning	East Victoria Park – granica St James	4,90	3,04	Shepperton Road (State Route 30) północ / Welshpool Road wschód – Perth , East Cannington , Welshpool	Zmiana trasy: brak numeru trasy w kierunku północno-zachodnim, trasa stanowa 30 w kierunku południowo-wschodnim; Albany Highway w kierunku południowym skręca na południe, a w kierunku północno-zachodnim na zachód. Zakaz skrętu w prawo z Shepperton Road do Albany Highway w kierunku północno-zachodnim.
Konserwowanie	Bentley	6.70- 6.78	4.16- 4.21	Leach Highway (trasa stanowa 7) – Fremantle , Welshpool , Kewdale , Port lotniczy Perth	Wymiana diamentów (swobodny przepływ Leach Highway)
Konserwowanie	Cannington	7,49	4.65	Manning Road (State Route 26) zachód / Mallard Way północno-wschodni – Manning , Cannington	Skrzyżowanie sygnalizacji świetlnej. Brak dostępu z Mallard Way do Albany Highway lub Manning Road ani z Albany Highway na południe do Manning Road
Gosnells	Beckenham	9.78	6.08	Nicholson Road – Fremantle , Canning Vale	Skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną
Gosnells	Beckenham	10.16	6,31	Kenwick Link (trasa stanowa 30) na południowy wschód do autostrady Roe / William Street na północny wschód – Armadale	Zmiana trasy: Trasa stanowa 30 prowadzi dalej na południowy wschód jako Kenwick Link; Alternatywna trasa stanowa 30 północno-zachodni koniec
Gosnells	Kenwick - Maddington granica	13.65	8.48	Kenwick Link (State Route 30) na północny zachód do Roe Highway / Austin Avenue na północny wschód – Perth	Zmiana trasy: Trasa stanowa 30 biegnie dalej na północny zachód jako Kenwick Link; Alternatywna trasa stanowa 30 południowo-wschodni koniec
Gosnells	Gosnells	17.19	10.68	Fremantle Road (trasa stanowa 36) – Langford	Skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną
Gosnells – granica Armadale	Gosnells – granica Champion Lakes	19.78– 20.11	12.29– 12.50	Autostrada Tonkin (trasa stanowa 4) – Welshpool , Bunbury , lotnisko Perth	Wymiana złożonego diamentu (swobodny przepływ Tonkin Highway)
Armadale	Granica Kelmscott – Mt Nasura	24.00	14,91	Brookton Highway (droga stanowa 40) – Roleystone , Brookton , Park Botaniczny Araluen	Skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną
Armadale	Armadale	26,77	16,63	Armadale Road (trasa stanowa 14) zachód / South Western Highway (trasa stanowa 20) południe – Armadale , Fremantle , Bunbury	Ruch w kierunku południowo-wschodnim skręca na wschód, ruch w kierunku północno-zachodnim skręca na północ
Serpentine-Jarrahdale – Wędrująca granica	Jarrahdale – granica Mount Cooke	53,22	33,07	Jarrahdale Road – Jarrahdale , Serpentine Dam
Wędrówka – granica Boddington	Północny Bannister	92,34	57,38	North Bannister Wędrująca Droga – Wędrówka
Wędrówka – granica Boddington	Bannister	106,77	66,34	Bannister Marradong Road – Boddington
Williams	Williams	158,70	98,61	Pinjarra Williams Road – Darkan , Collie , Pinjarra
Williams	Williams	159.00	98,80	Williams Kondinin Road – Narrogin , Wickepin , Kulin	Podpisano jako Williams-Narrogin Highway
Zachodni Artur	Artur Rzeka	196,39	122,03	Autostrada Coalfields (State Route 107) zachód – Collie , Bunbury	State Route 107 północna końcówka współbieżności
		197.30	122,60	Arthur drogowe (State Route 107) wschód - Wagin , Dumbleyung , Lake Grace	State Route 107 południowy terminal współbieżności
		197,71	122,85	Boyup Brook Arthur Road – Boyup Brook , Bridgetown
Woodanilling	Rzeka Beauforta	219,69	136,51	Robinson Road – Woodanilling
Kojonup	Kojonup	250,79	155,83	Collie Changerup Road – Darkan
		253.12	157,28	Kojonup – Katanning Road – Katanning
		254,47	158,12	Boyup Brook Kojonup Road – Frankland , Boyup Brook , Donnybrook
	Lumeah	279,91	173,93	Tambellup West Road – Tambellup
Cranbrook	Cranbrook	316.19- 316,44	196,47 – 196,63	Frankland Cranbrook Road – Frankland , Cranbrook	Schodkowe skrzyżowania T
Cranbrook	Cranbrook	319,74	198,68	Wielka Południowa Autostrada (Trasa Stanowa 120) – Cranbrook , Katanning
Plantagenet	Góra Barker	355,86	221.12	Muirs Highway (State Route 102) zachód / Woogenellup Road wschód – Dania , Manjimup	Rondo
Plantagenet	Góra Barker	357,72	222,28	Oatlands Road (Tourist Drive 252) do Mount Barker Porongurup Road (Tourist Drive 252) – Porongurup , Park Narodowy Porongurup
Albany	Willyung - Drome - McKail Trójstyk	398,11	247,37	Menang Drive (obwodnica Albany) do Chester Pass Road ( trasa krajowa 1 ) – Esperance
	Lockyer – granica Orana	404,07	251.08	Autostrada południowego wybrzeża (trasa krajowa 1) zachód – Dania , Manjimup	Brak dostępu z autostrady Albany w kierunku południowym
	Lockyer – Orana – Mount Melville – Centennial Park – Yakamia multipoint	404,19	251,15	Chester Pass Road (trasa krajowa 1) na północny wschód do autostrady południowego wybrzeża (trasa krajowa 1) na wschód / North Road na południowy wschód / Hanrahan Road na południowy zachód – Lake Grace , Esperance , Middleton Beach , Emu Point , Frenchman Bay	Chester Pass Rotary; State Route 30 południowy koniec; dostęp w kierunku południowym do autostrady południowego wybrzeża w kierunku zachodnim przez zawracanie
	Albany	406.71	252,72	Lokyer Avenue północ / St Emilie Way wschód / York Street południe	Południowo-wschodnia pętla autostrady na rondzie
współbieżności końca Niepełny dostęp droga przejścia