Powietrze Niugini - Air Niugini
| |||||||
Założony | 1973 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Koncentratory | Międzynarodowy port lotniczy Jacksons | ||||||
Program lojalnościowy | Cele podróży | ||||||
Spółki zależne | Połącz PNG | ||||||
Wielkość floty | 24 | ||||||
Cele podróży | 39 | ||||||
Siedziba | Port Moresby , Papua Nowa Gwinea | ||||||
Kluczowi ludzie | Sir Kostas George Constantinou OBE ( Przewodniczący ) Bruce Alabaster ( Dyrektor Generalny ) | ||||||
Strona internetowa | airniugini.com.pg |
Air Niugini Ograniczona jest narodowe linie lotnicze z Papui-Nowej Gwinei , z siedzibą w Air Niugini Domu na własność lotniska międzynarodowego Jacksons , Port Moresby . Obsługuje sieć krajową z Port Moresby do 12 głównych portów lotniczych, podczas gdy spółka zależna Link PNG obsługuje mniejsze porty lotnicze. Co tydzień świadczy również usługi międzynarodowe w Azji , Oceanii i Australii . Jego główną bazą jest międzynarodowe lotnisko Jacksons, które znajduje się w 7 Mile, Port Moresby, Papua Nowa Gwinea. Niugini to tok pisin słowo oznaczające Nową Gwineę .
Historia
Linia została założona w listopadzie 1973 r. jako narodowa linia lotnicza Papui Nowej Gwinei z rządem posiadającym 60% udziałów, Ansett (16%), Qantas (12%) i Trans Australia Airlines (TAA) (12%). Zaczęło się jako wyłącznie krajowy przewoźnik; jednak wkrótce rozszerzyła się o usługi międzynarodowe. Zakładając linię lotniczą, rząd dążył do wspierania rozwoju regionalnego w kraju bez rozbudowanej sieci drogowej. Linia lotnicza powstała z samolotów DC-3 i Fokker F27 .
W 1975 roku, kiedy PNG uzyskało niepodległość, piloci z dwóch linii lotniczych działających dla rządu pochodzili z Ansett Australia i Trans Australia Airlines. Większość z tych pilotów zdecydowała się powrócić do tych firm i kontynuować karierę w Australii. Pozostawiło to ogromny niedobór siły pilota (ponad 95%) i w konsekwencji zwerbowano zastępców zarówno z Australii, jak i Nowej Zelandii. Piloci ci mieli niewielkie lub żadne doświadczenie w operacjach lotniczych i niewiele, jeśli w ogóle, umiejętności lub doświadczenie w operowaniu w wyjątkowo nieprzyjaznym środowisku PNG.
Niemniej jednak zostali przeszkoleni przez odchodzących pilotów z Ansett i TAA, a dzięki szkoleniu pierwszej klasy nadal zapewniali bezpieczne i niezawodne usługi dla wszystkich PNG. Kiedy Air Niugini przejęło międzynarodowe trasy - obsługiwane wówczas przez Qantas - po raz kolejny starsi piloci zostali wezwani do przekształcenia podstawowego samolotu turbośmigłowego (F27) na czterosilnikowy samolot odrzutowy B707-338C. Wyrażono poważny alarm, że ci „piloci z dżungli” nie byliby w stanie obsługiwać dużych samolotów odrzutowych, którymi do tej pory latały załogi Qantas. Ponownie, dzięki doskonałemu szkoleniu i wsparciu Qantas, załogi PX pomyślnie przeszły na szacowny B707 i stamtąd przejęły wszystkie kontrole i szkolenia na tych dwóch samolotach, a następnie kontynuowały do różnych samolotów zastępczych, głównie A300-B4, A310-300, B757 i B767.
W ramach operacji krajowej miały miejsce dwa wypadki, w których doszło do całkowitej utraty jednego samolotu F28 i jednego DHC7, oba z powodu błędu pilota. W żadnym wypadku nie doszło do śmierci ani obrażeń.
Usługi międzynarodowe rozpoczęły się bardzo wcześnie w historii linii lotniczej z wydzierżawionym Boeingiem 720 od 6 lutego 1976 do 2 lutego 1977. Później został on zastąpiony Boeingiem 707 zakupionym od Qantas. Pod koniec lat 70. usługi wewnętrzne były wykonywane przez kombinację samolotów odrzutowych Fokker F28 i Fokker F27 . Do końca 1975 roku Air Niugini wydzierżawiło samoloty typu Boeing 727-200 od Ansett i TAA do obsługi tras do Brisbane . Linie lotnicze wydzierżawiły również Boeinga 707 od Qantas, aby rozpocząć cotygodniowe loty do Manili i Hongkongu . W 1976 r. rząd wykupił udziały Qantas i TAA, aw 1980 r. nabył udziały Ansett, aby linia lotnicza stała się w całości własnością rządu. Flota F-27 została wycofana na początku lat 80. wraz z wprowadzeniem nowo opracowanego czterosilnikowego turbośmigłowego de Havilland Canada Dash 7 .
W 1979 roku Air Niugini otworzył trasy do Honolulu i Singapuru przez Dżakartę . W tym samym roku otwarto nowe obiekty na lotnisku Jacksons oraz nowe biura sprzedaży w Hongkongu, Tokio, Europie i Stanach Zjednoczonych. Air Niugini obsługiwał Boeinga 707 z Auckland do Hongkongu przez Port Moresby w ramach trójstronnej umowy z Air New Zealand i Cathay Pacific . Ta usługa trwała od 1981 do 1985 roku.
W 1984 roku linia lotnicza zastąpiła dwa samoloty Boeing 707 samolotem Airbus A300 dzierżawionym od TAA. Został on zastąpiony kilka lat później dwoma Airbusami A310, gdy przewoźnik rozszerzył swoją ofertę o loty głównie między stolicami Australii Wschodniej i azjatyckimi miejscami docelowymi, takimi jak Singapur i Manila, przez ich port przesiadkowy Port Moresby .
Linia lotnicza przeżyła znaczne trudności w latach 90., niepokoje w Bougainville i wybuch wulkanu w Rabaul zdestabilizowały najbardziej ruchliwe usługi krajowe firmy. Wpływ miał również azjatycki kryzys walutowy, który Air Niugini odnotował straty finansowe w ciągu tej dekady. Rząd Papui Nowej Gwinei zareagował redukcją miejsc pracy w linii lotniczej, ograniczeniem płac, a także otwarciem biur w Azji i Europie , próbując zapewnić rentowną działalność linii lotniczej. Reformy przyniosły owoce do 2003 r., kiedy linia lotnicza odnotowała w tym roku zysk w wysokości 15,8 mln USD.
Boeing 767 został zakupiony w sierpniu 2002 roku, zastępując samolotów Airbus, i był używany do zaoferowania rozszerzonych usług międzynarodowych. W połączeniu z agresywnymi cenami sprawiło to, że jest to najbardziej konkurencyjna linia lotnicza na wielu swoich trasach. Nadal istnieje umowa o podziale z Qantas, w ramach której ta linia lotnicza kupuje „bloki” miejsc na lotach Air Niugini między Port Moresby a Australią .
Wydaje się, że sytuacja finansowa osłabiła presję ze strony różnych sektorów, w tym MFW i rządu australijskiego, by sprywatyzować narodowego przewoźnika. Rząd PNG wyraził obawy, że prywatyzacja zagrozi krajowym trasom, które świadczą istotne usługi ludności regionu i sprzyjają rozwojowi gospodarczemu, ale które nie przynoszą zysków.
Od września 2004 r. wprowadzono Fokkery 100, aby zastąpić starzejące się samoloty Fokker F28 , które są używane na trasach krajowych, codziennej obsłudze Cairns i dwutygodniowej obsłudze lotów do Honiara na Wyspach Salomona .
W marcu 2006 r. minister transportu i lotnictwa cywilnego Don Polye ogłosił politykę otwartego powietrza, która pozwoliłaby innym liniom lotniczym latać na trasach międzynarodowych do iz Papui Nowej Gwinei. Polityka wejdzie w życie w 2007 roku.
W grudniu 2007 r. Air Niugini zwrócił swoje wydzierżawione samoloty Boeing 767 swoim właścicielom, Air New Zealand . Linia lotnicza na krótko zawarła umowę leasingu mokrego z firmą Viva Macau, po czym zawarła umowę leasingową z Icelandair na Boeinga 767-300ER i Boeinga 757-200W. 757 został zwrócony w marcu 2011 roku i zastąpiony dwoma dodatkowymi 767-300ER.
18 kwietnia 2008 r. loty rozpoczęły się na trasie Sydney-Port Moresby początkowo przy użyciu wydzierżawionego samolotu Embraer 190 wydzierżawionego od SkyAirWorld z Australii.
W dniu 15 października 2014 r. Air Niugini ogłosiło spółkę zależną w całości należącą do linii lotniczych, Link PNG, która rozpoczęła działalność 1 listopada 2014 r., co zbiega się z 41-letnią działalnością Air Niugini. Link PNG obsługuje głównie trasy do ośrodków wojewódzkich i okręgowych, które były obsługiwane przez samoloty Air Niugini Dash-8-Q200 i Q300. 7 samolotów Fokker-70 zostało zakupionych (październik 2015) od KLM i przeniesionych w okresie październik-grudzień 2015.
W czerwcu 2018 r. ludzie, którzy zamieszki w mieście Mendi po kwestionowanych wynikach wyborów zniszczyli na lotnisku Link PNG Dash-8.
14 czerwca 2019 r. linie Air Niugini ogłosiły, że przejmą trasę Cairns-Hongkong, którą porzuca Cathay Pacific . Mieliby latać przez Port Moresby, mając nadzieję, że uzyskają znaczne dochody z transportu żywych owoców morza na rynki azjatyckie.
W lipcu 2019 r. Air Niugini anulowało zamówienie na samolot 787-8, które zostało przełożone z nieskończonością.
Cele podróży
Od marca 2017 Air Niugini obsługuje 25 krajowych destynacji i 14 międzynarodowych destynacji w 10 krajach Azji i Oceanii .
Air Niugini ma umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:
Flota
Obecna flota Air Niugini
Od lipca 2020 flota Air Niugini składa się z następujących samolotów:
Samolot | Czynny | Zamówienia | Pasażerowie | Uwagi | ||
---|---|---|---|---|---|---|
b | mi | Całkowity | ||||
Boeing 737-800 | 1 | — | 20 | 138 | 158 | |
Boeing 737 MAX 8 | — | 4 | TBA | 192 | Dostawa w 2024 | |
Boeing 767-300ER | 2 | — | 28 | 167 | 195 | |
Fokkera 70 | 6 | — | — | 80 | 80 | |
Fokkera 100 | 7 | — | 8 | 93 | 101 | |
Bombardier Q300 | 1 | — | — | 50 | 50 | |
Bombardier Q400 | 1 | — | — | 74 | 74 | |
Całkowity | 18 | 4 |
Obecny link do floty PNG
Flota Link PNG składa się z następujących samolotów (stan na sierpień 2016 r.):
Samolot | We flocie | Zamówienia | Pasażerowie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Bombardier doskok 8-300 | 4 | — | 50 | |
Bombardier Dash 8-200 | 2 | — | 30 | |
Całkowity | 6 |
Była flota
- Airbusa A300
- Airbusa A310
- ATR 42-300
- Avro RJ70
- Boeing 707
- Boeing 720
- Boeing 737-200
- Boeing 737-700
- Boeing 757-200
- Myślnik 7
- Bombardier Dash8 Q100
- Bombardier Dash8 Q200
- Dassault Falcon 900
- Douglas DC-3
- Fokker F27
- Fokker F28
Incydenty
Air Niugini Flight PX73
Rankiem 28 września 2018 r. samolot PX73 (obsługiwany przez Boeing 737-800 P2-PXE) wylądował 150 jardów (140 m) przed pasem startowym w lagunie przy międzynarodowym lotnisku Chuuk w Weno , Chuuk w Sfederowanych Stanach Mikronezji . Na pokładzie samolotu znajdowało się czterdzieści siedem osób (trzydziestu sześciu pasażerów i jedenastu członków załogi). Według wstępnych raportów, przeżyło wszystkich czterdziestu siedmiu i nie było poważnych obrażeń. Jednak wkrótce po katastrofie linie lotnicze zgłosiły zaginięcie jednego pasażera. W poniedziałek 1 października, dwa dni po katastrofie, Air Niugini poinformował o śmierci jednego pasażera płci męskiej.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Air Niugini w Wikimedia Commons