Aerosani - Aerosani

Aerosledge Tupolew A-3

Aerosanie ( rosyjski : aэросани , romanizowana :  aerosanie dosłownie aerosled ) to rodzaj śmigła -driven skuter , bieganie na nartach , wykorzystywanych do komunikacji, dostaw pocztowych, pomocy medycznej, odzyskiwania awaryjnego i patrolowania granicy w północnej Rosji , a także dla rekreacja. Aerosani były używane przez sowiecką Armię Czerwoną podczas wojny zimowej i II wojny światowej .

Pierwszy aerosani mógł być zbudowany w latach 1903-05 przez Siergieja Nieżdanowskiego. W latach 1909–10 młody Igor Sikorsky testował samodzielnie zaprojektowane aerosani, zanim zbudował wielosilnikowe samoloty i śmigłowce. Były to bardzo lekkie pojazdy ze sklejki na nartach, napędzane nieużywanymi silnikami i śmigłami.

Zastosowanie wojskowe

RF-8 , mniejsza Model II wojny światowej, zasilany przez niedrogiego silnika samochodowego
Fiński wojskowy skuter śnieżny

Wojskowe wykorzystanie aerosani sięga co najmniej 1910 roku. Podczas I wojny światowej samoloty aerosani były używane do zwiadu , komunikacji i lekkich nalotów na tereny północne. Podczas wojny zimowej 1939–40 przeciwko Finlandii niektóre z nich zostały wyposażone w uchwyt karabinu maszynowego na dachu. Mogli przewozić czterech lub pięciu ludzi i ciągnąć na nartach jeszcze czterech. Aerosani były początkowo używane do transportu, łączności i ewakuacji medycznej w głębokim śniegu, głównie na otwartym terenie oraz na zamarzniętych jeziorach i rzekach, ze względu na ich słabą zdolność pokonywania wzniesień i ograniczoną zwrotność na krętych leśnych drogach.

W czasie II wojny światowej aerosani były wykorzystywane do rozpoznania , komunikacji i lekkich nalotów na terenach północnych dzięki ich dużej mobilności w głębokim śniegu (25–35 km/h, gdzie wiele pojazdów w ogóle nie mogło się poruszać). Odpowiedzialność za aerosanis została przeniesiona na sowieckie Siły Pancerne ( GABTU ) i złożono zamówienia na zaprojektowanie i wykonanie wersji lekko opancerzonych , chronionych od przodu dziesięciomilimetrową blachą stalową. Zorganizowano je w bataliony transportowe lub bojowe po 45 pojazdów, w trzech kompaniach, często zatrudnionych we współpracy z piechotą narciarską . Wojska były zwykle przewożone lub holowane przez samoloty transportowe, a wsparcie ogniowe zapewniały cięższe, opancerzone modele uzbrojone w karabiny maszynowe. Aerosani nie były używane do bezpośredniego ataku ze względu na ich podatność na materiały wybuchowe, takie jak pociski moździerzowe .

Od ANT-I do ANT-V były udaną serią samolotów lotniczych z lat 20. i 30., zaprojektowanych przez inżyniera lotniczego Andrieja Tupolewa . Istnieje twierdzenie, że w 1924 roku Sowieci otrzymali plany i specyfikacje „sań powietrznych” od Chestera B. Winga, lotnika, dealera samochodowego i byłego burmistrza St. Ignace w stanie Michigan , USA. między St. Ignace a wyspą Mackinac i do użytku przez rybaków. W wiosennym wydaniu magazynu Science and Mechanics z 1943 r. czytamy, że „z jego aerosanów Rosjanie opracowali swoje obecne sanie bojowe”. Twierdzenie to należy jednak rozpatrywać w kontekście przedwojennego zdjęcia maszyny Igora Sikorskiego w Kijowie.

Pierwsze samoloty wojskowe używane w Finlandii, KM-5 i OSGA-6 (później nazwane NKL-6 ), były początkowo budowane w fabryce Narkomles w Moskwie . W czasie II wojny światowej zbudowano ulepszone modele NKL-16/41 i NKL-16/42, a produkcję rozpoczęto w fabrykach samochodów ZiS i GAZ oraz w mniejszych zakładach przemysłowych, takich jak Stalingrad Bekietovskiy Wood Works. W 1941 roku w Narkomles rozpoczęto produkcję opancerzonego NKL-26 , zaprojektowanego przez M. Andreyeva. W następnym roku Gorki Narkorechflota opracował mniejszy, nieopancerzony GAZ-98, czyli RF-8 , napędzany silnikiem ciężarówki GAZ-M1 i wytrzymałym metalowym śmigłem. Były też ciężkie sanie szturmowe ASD-400 używane podczas II wojny światowej.

W źródłach zachodnich są one powszechnie określane jako „sanie aero”.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Załoga, Steven J., James Grandsen (1984). Radzieckie czołgi i pojazdy bojowe z II wojny światowej , s. 185–87, London: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-606-8 .
  • Nauka i Mechanika, Wiosna 1943, s. 49.

Linki zewnętrzne