86 (szyna MBTA) - 86 (MBTA bus)
| 86 | |
|---|---|
 Autobus linii 86 w Cleveland Circle w maju 2017 r.
| |
| Przegląd | |
| System | autobus MBTA |
| Garaż | Garaż w Somerville |
| Trasa | |
| Widownia | Boston , Cambridge i Somerville, Massachusetts |
| Początek | Stacja Sullivan Square |
| Koniec | Stacja retencyjna ( Cleveland Circle ) |
| Długość | 6,79 mil (10,93 km) w kierunku wschodnim 6,70 mil (10,78 km) w kierunku zachodnim |
| Codzienna jazda | 6150 (2018) |
Route 86 to lokalna trasa autobusowa w Bostonie , Cambridge i Somerville w stanie Massachusetts , obsługiwana przez Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) w ramach usługi autobusowej MBTA . Działa na okrężnej trasie między stacją Sullivan Square a stacją Reservoir ( Cleveland Circle ) przez Union Square, Somerville , Harvard Square i Brighton Center . W 2018 r. miał 18. miejsce pod względem liczby przejazdów w dni powszednie w systemie, choć zajął 37. miejsce pod względem liczby wyjazdów w dni powszednie. Przegląd systemu autobusowego MBTA w latach 2018-19 wykazał, że linia 86 miała rzadkie i zawodne usługi, w tym nieregularne zaplanowane postępy, pomimo dużej liczby pasażerów i znaczenia jako trasa łącząca miasto.
Transport tranzytowy na trzech odcinkach nowoczesnej trasy wywodzi się z linii tramwajów konnych otwartych w XIX wieku, a odcinek między Union Square i Sullivan Square został otwarty w 1858 roku. Dwa z tych odcinków zostały przekształcone w tramwaje elektryczne w latach 90. XIX wieku. W latach 1925-1931 powstały trzy nakładające się na siebie linie autobusowe (oznaczone później 63, 86 i 91 ), zastępujące okrężne linie tramwajowe i tworzące nowe połączenia. Trasa 86 biegła między Union Square, Allston i Union Square, Somerville, dopóki nie została przedłużona do Sullivan Square w 1977 i 1981 roku, aby uzupełnić trasę 91. W 1989 roku zachodni kraniec został przedłużony do Cleveland Circle, zastępując trasę 63.
Trasa
Trasa 86 biegnie między stacją Sullivan Square przy Sullivan Square na granicy East Somerville / Charlestown, Boston i stacją Reservoir w Cleveland Circle na granicy Brookline / Brighton, Boston . Z autobusu Sullivan Square biegnie na zachód wzdłuż Cambridge Street / Washington Street, z krótkimi joggingami na Prospect Street i Somerville Avenue na Union Square . Kontynuuje na zachód wzdłuż Washington Street / Kirkland Street, a następnie skręca na Quincy Street i Cambridge Street, aby dotrzeć do Harvard Square . Autobusy w kierunku zachodnim jeżdżą po powierzchni przez plac na Massachusetts Avenue, Brattle Street i Eliot Street; Autobusy jadące na wschód wjeżdżają do tunelu autobusowego Harvard przez Eliot Street i Bennett Street i krążą wokół Flagstaff Park, aby dotrzeć do Cambridge Street. Na południe od Harvard Square trasa biegnie na południe przez John F. Kennedy Street / North Harvard Street do Barry's Corner, na zachód na Western Avenue i na południe przez Leo M. Birmingham Parkway i Market Street do Brighton Center, a następnie na południe na Chestnut Hill Avenue do autobusem stacji Reservoir.
Działa jako trasa przecinająca/obwodowa, z połączeniami metra MBTA na Sullivan Square ( linia pomarańczowa ), Harvard ( linia czerwona ), Chestnut Hill Avenue ( odgałęzienie linii zielonej B ), Cleveland Circle ( odgałęzienie linii zielonej C ) i Reservoir ( linia zielona Odgałęzienie linii D ). Dodatkowe połączenia będą dostępne w East Somerville (oddział Green Line D) i Union Square ( oddział Green Line E ), gdy Green Line Extension zostanie otwarty w 2021 r. Możliwe są połączenia z wieloma trasami autobusowymi MBTA ; Brighton Center, stacja Harvard, Union Square i Sullivan Square to główne miejsca przesiadkowe. Rotacja pasażerów na trasie jest wysoka, ponieważ wielu pasażerów przesiada się lub kończy na tych stacjach i węzłach.
Odległości biegu w jedną stronę wynoszą 6,79 mil (10,93 km) w kierunku wschodnim i 6,70 mil (10,78 km) w kierunku zachodnim. Zaplanowane czasy jazdy w jedną stronę wahają się od 40 minut poza szczytem do 55 minut w szczycie, z krótszymi czasami we wczesnych godzinach porannych i późnych nocach. Usługa działa od około 5:00 do 12:30 w dni powszednie i soboty oraz od około 7:30 do 21:30 w niedziele. Planowane postępy są nieregularne, od 8 do 20 minut (średnia 14) w szczycie porannym i od 12 do 22 minut (średnia 16) w szczycie wieczornym oraz od 13 do 45 minut w południe i wieczorem. Usługa weekendowa jest rzadsza i podobnie nieregularna; Postęp w sobotę wynosi średnio 34 minuty, aw niedzielę 52, przy czym niektóre postępy mogą trwać nawet 80 minut w oba dni.
Trasa 86 działa jako trasa lokalna ze standardową taryfą lokalnego autobusu. W 2018 r. na trasie średnio 6150 wejść na pokład w dni powszednie; średnia jeździectwa weekendowego wynosiła 3040 w soboty i 1840 w niedziele. To sprawiło, że jest to 18. trasa pod względem liczby pasażerów w systemie autobusowym MBTA , z większą liczbą wejść na pokład niż na czterech kluczowych trasach autobusowych . Mimo to zajęła 37 miejsce pod względem liczby wyjazdów w dni powszednie, co prowadziło do tłoku na wielu wycieczkach.
Historia
Wczesne wiersze
Kilka odcinków trasy powstało jako linie konne i tramwajowe:
- Odcinek pomiędzy Sullivan Square i Union Square, Somerville, był linią wagonów konnych Somerville Horse Railroad (później Middlesex Railroad ) otwartej w 1858 roku. Usługa elektryczna rozpoczęła się 17 października 1895 roku; Tramwaje początkowo korzystały z Brighton, Perkins, Caldwell i Broadwayu, aby ominąć przejazd kolejowy w pobliżu Sullivan Square. Objazd ten został wyeliminowany do 1898 roku, chociaż przejazd kolejowy został zastąpiony mostem dopiero w 1901 roku.
- Odcinek na Kirkland Street między Harvard Square i Beacon Street został otwarty jako linia wagonów konnych Charles River Street Railway w 1882 roku; nigdy nie został przebudowany na zasilanie elektryczne i został opuszczony na początku lat 90. XIX wieku.
- Odcinki między Harvard Square i Union Square, Brighton na North Harvard Street, Western Avenue i Market Street powstały jako linie wagonów konnych Cambridge Railroad . Segmenty Western Avenue i Market Street zostały otwarte jako część linii z Central Square w Cambridge w 1880 roku, która została zelektryfikowana w 1896 roku. Segment North Harvard Street, który został otwarty w 1883 roku, nigdy nie został zelektryfikowany i został opuszczony na początku lat 90. XIX wieku.
- Krótki odcinek Chestnut Hill Avenue między Beacon Street i Commonwealth Avenue został otwarty w 1896 roku jako przedłużenie elektrycznej linii Beacon Street . Ostatnia usługa dochodowa na tych torach odbyła się w 1926 roku, chociaż nadal jest używana do ruchów nieprzychodowych.
Zamienniki autobusów
Operacje konne i tramwajowe w Bostonie i okolicznych gminach zostały skonsolidowane w ramach West End Street Railway w 1880 roku; został wydzierżawiony przez Boston Elevated Railway (BERy) w 1897 roku. BERy rozpoczął działalność autobusową w 1922 roku. Linia autobusowa Harvard Square–Union Square, Somerville rozpoczęła kursowanie 22 sierpnia 1925 roku. Została przedłużona z Harvard Square do Union Square , Allston 19 grudnia.
Do 1930 roku segment Union Square-Sullivan Square był obsługiwany jako część linii tramwajowej Central Square-Sullivan Square. 1 lutego segment Central Square–Union Square został zastąpiony trasą autobusową, pozostawiając tramwajowy wahadłowiec Union Square–Sullivan Square. 15 listopada ten wahadłowiec został zastąpiony nową trasą autobusową na prośbę miasta, z zamiarem zmniejszenia zatłoczenia na Union Square. Dwie trasy autobusowe zostały połączone w jedną trasę w dniu 14 lutego 1931 roku, ponownie tworząc trasę Plac Centralny-Sullivan Square. Tory Sullivan-Union pozostawały w użyciu do nieprzychodowych ruchów sprzętu do 1951 roku.
8 czerwca 1931 linia tramwajowa Brighton Center-Central Square została zastąpiona autobusami i przedłużona na południe do Commonwealth Avenue. (Tory Western Avenue pozostawały w użyciu do 1950 r. dla obsługi Watertown, która jest obecnie linią autobusową 70 .)
Późniejsza historia
W latach 1940–41 BERy zmieniły numery swoich tras publicznych. Trasa Commonwealth Avenue–Central Square została wyznaczona jako trasa 63, Union Square–Union Square jako trasa 86, a Central Square–Sullivan Square jako trasa 91 . Odcinek Western Avenue z trasy 63 został wyeliminowany w lutym 1943 jako środek wojenny, ale został nieco przedłużony od Commonwealth Avenue do Cleveland Circle. Segment Western Avenue został wznowiony w 1946 roku, tworząc trasę Cleveland Circle-Central Square.
BERy został zastąpiony w 1947 przez Metropolitan Transit Authority (MTA). Niedzielne nabożeństwo na trasie 63 zakończyło się w 1958 r. 4 lipca 1959 r. południowy terminal został nieco przedłużony z Cleveland Circle do nowej linii autobusowej na stacji Reservoir, gdy otwarto linię Riverside Line , chociaż terminal był nadal wymieniony jako „Cleveland Circle” w miejscach publicznych harmonogramy. We wrześniu 1962 r. MTA pokonał kilka tras w ramach eksperymentalnych prób zwiększenia liczby pasażerów. Trasa 63 została przełączona z trasą 83, tworząc trasę Cleveland Circle– Porter Square , natomiast trasa 91 została przełączona z trasą 93, tworząc trasę Central Square– Haymarket . Żadne z nich nie powiodło się; wrócili do swoich poprzednich terminali odpowiednio w marcu 1964 i czerwcu 1963.
MTA został z kolei zastąpiony przez Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) w 1964 roku. Niedzielne nabożeństwo na trasie Union Square, Somerville–Cleveland Circle – połączenie tras 63, 64 i 86 – rozpoczęło się w czerwcu 1973 roku. We wrześniu 1977 roku , trasa 86 w godzinach szczytu została przedłużona do Sullivan Square, uzupełniając trasę 91. Niedzielną trasę przerwano w kwietniu 1981 r., ale poza godzinami szczytu i sobotnią obsługę trasy 86 przedłużono do Sullivan Square. W tym samym czasie serwisy w dni powszednie wieczorem i w soboty rano na trasach 63 i 64 zostały połączone w pętlę, która biegła wzdłuż trasy 64 w kierunku zachodnim i trasy 63 w kierunku wschodnim. Ta pętla zaczęła kursować w niedziele w styczniu 1983 roku. Od 1979 do początku lat 80. trasa 86 została okręcona nad Somerville Avenue i Dane Street na zachód, podczas gdy most Washington Street nad linią Fitchburg został przebudowany.
W grudniu 1989 roku trasa 63 została przerwana, a trasa 86 została wyrównana w stosunku do większości dawnej trasy, tworząc linię obwodową Cleveland Circle-Sullivan Square. Trasa 66 została przedłużona z Union Square do Harvard Square, aby zastąpić ponownie wyrównany odcinek trasy 86 (uzupełniając go między Barry's Corner a Harvard Square), podczas gdy trasa 70 kontynuowała obsługę przerwanej wschodniej części trasy 63. Niedzielna usługa na trasie 86 rozpoczęła się w tym miejscu czas. Starsi klienci, którzy stracili jednomiejscowy przejazd z Brighton do Central Square, złożyli petycję o powrót trasy 63. W rezultacie serwis Cleveland Circle-Central Square w południe, działający jako odmiana trasy 64, działał od grudnia 1990 r. do grudnia 1993 r.
W latach 90. dodano krótkie wycieczki w godzinach szczytu trasy 86. Trasa CT2 z ograniczonymi przystankami została przedłużona do Sullivan Square we wrześniu 2000 roku, uzupełniając trasy 86 i 91 na odcinku Union Square–Sullivan Square. We wrześniu 2008 r. autobusy w kierunku wschodnim zostały przekierowane przez tunel autobusowy Harvard, zamiast przechodzić przez Harvard Square na powierzchni. Większość krótkich przejazdów w godzinach szczytu została przerwana we wrześniu 2011 r. Od kwietnia 2019 r. do maja 2020 r. trasa 86 została okręcona przez Cross Street, podczas gdy most napowietrzny Lowell Line został przebudowany w ramach projektu Green Line Extension . Przegląd systemu autobusowego MBTA w latach 2018-19 wykazał, że linia 86 miała rzadkie i zawodne usługi, w tym nieregularne zaplanowane postępy, pomimo dużej liczby pasażerów i znaczenia jako trasy łączącej miasta. Nie zalecano żadnych krótkoterminowych zmian w wyznaczaniu tras.