5 Eskadra Zwiadowcza - 5th Reconnaissance Squadron

5 Eskadra Zwiadowcza
5. Dywizjon Zwiadowczy Lockheed U-2 wykonujący niskie podejście w Osan AB
Aktywny	1917–1918; 1919–1948; 1949–1966; 1986–1990; 1994 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Gałąź	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Rozpoznanie i nadzór
Część	Air Combat Command 9. Skrzydło Rozpoznawcze 9. Grupa Operacyjna
Garrison / HQ	Baza lotnicza Osan
Pseudonim (y)	Czarne koty
Zaręczyny	I wojna światowa II wojna światowa (kampania amerykańska) II wojna światowa (Azja / Pacyfik)
Dekoracje	Distinguished Unit Citation (2x) Air Force Outstanding Unit Award (6x)
Insygnia
Emblemat 5. Eskadry Zwiadowczej (zatwierdzony 27 maja 1924 r.)
Naszywka morale 5. Eskadry Zwiadowczej

5-cia Reconnaissance Squadron ( 5 RS ) jest częścią 9. Reconnaissance skrzydło , przypisanego do Beale Air Force Base , w Kalifornii . Jest on stacjonował w Osan Air Base , Korei Południowej jako oddzielone geograficznie Unit (GSU). Dywizjon jest piątą najstarszą eskadrą Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , której historia sięga 5 maja 1917 r. Jako 5. Dywizjon Lotniczy z I Wojny Światowej .

Eskadra obsługuje samoloty Lockheed U-2 prowadzące misje rozpoznawcze i obserwacyjne . Realizuje zadania dla amerykańskich sił Korei , Stanach Zjednoczonych i Pacyfiku Dowództwa , Air Combat Komendy wraz z innymi władzami przez Połączonych Sztabów . Do 5 RS przydzielono około 200 pracowników.

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

Początki 5. Eskadry Zwiadowczej nieoficjalnie rozpoczęły się przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej . W grudniu 1916 roku eskadra została po raz pierwszy zorganizowana jako nieokreślona jednostka w Rockwell Field w Kalifornii, jako piąta eskadra lotnicza autoryzowana przez sekcję lotniczą, US Signal Corps . Po przeszkoleniu lotniczym, eskadra została formalnie zorganizowana 5 maja 1917 roku w Kelly Field w Teksasie, gdzie wykonywała obowiązki szkoleniowe. Został przeniesiony do nowego Souther Field w Americus w stanie Georgia w kwietniu 1918 roku, gdzie dołączył do 116, 236 i 237 eskadry lotniczej jako szwadrony szkoleniowe Curtiss JN-4 D. Souther Field było jednym z trzydziestu dwóch obozów szkoleniowych Air Service założonych po wejściu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 roku. Składało się z magazynów, baraków, piętnastu hangarów i innych konstrukcji. Ostatecznie do treningu użyto ponad osiemdziesięciu JN-4.

W lipcu 1918 roku w ramach reorganizacji eskadr szkoleniowych w Stanach Zjednoczonych został rozwiązany i zastąpiony przez Eskadrę „A”, Souther Field, która kontynuowała misję szkoleniową.

Szkolenie lotnicze w Souther Field trwało do listopada 1919 roku, kiedy to Departament Wojny zdezaktywował to pole i sprzedał publicznie nadwyżki swoich samolotów. Jeden z samolotów został sprzedany Charlesowi Lindberghowi, który w maju 1923 roku kupił JN-4 z zupełnie nowym silnikiem OX-5 i dodatkowym 20-litrowym zbiornikiem benzyny.

Okres międzywojenny

Nowa 5. eskadra powstała po I wojnie światowej jako część stałej służby lotniczej armii Stanów Zjednoczonych w 1919 roku. Autoryzowana jako 5. eskadra lotnicza w Hazelhurst Field w Nowym Jorku, została przydzielona do 3d Observation Group . Dywizjon był wyposażony w wojenne nadwyżki Dayton-Wright DH-4 Bs. W następnym miesiącu eskadra przeniosła się do Mitchel Field w stanie Nowy Jork. W 1921 roku jednostka stała się 5. Dywizjonem Obserwacyjnym, a dwa lata później 5. Dywizjonem Obserwacyjnym.

W maju 1921 roku, 5. był dołączony do General Billy Mitchell „s 1-sza Tymczasowej Brygady Lotnictwa w Langley Pole , Virginia. Od maja do października 1921 r. Eskadra i inne jednostki Brygady Powietrznej zbombardowały pancerniki u wschodniego wybrzeża. Mitchell był zdeterminowany, aby udowodnić, że samoloty mogą zatapiać okręty wojenne. W lipcu, podczas znanego incydentu SMS Ostfriesland , samoloty brygadowe zatopiły nowoczesny pancernik produkcji niemieckiej. Generał Mitchell ogłosił, że era pancerników dobiegła końca i rozpoczęła się era lotnictwa.

W dniu 1 sierpnia 1922 r. 5. Eskadra Obserwacyjna połączyła się z 1. Eskadrą Obserwacyjną, tworząc 9. Grupę Obserwacyjną , dzisiejszą 9. Grupę Operacyjną i poprzednik 9. Skrzydła Zwiadowczego . W 1928 roku armia przyłączyła 99. Dywizjon Obserwacyjny do 9. Grupy Obserwacyjnej i przydzieliła eskadrę do tej grupy w następnym roku. W latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych V latał na rutynowych misjach obserwacyjnych i szkoleniowych oraz uczestniczył w pokazach lotniczych. Piloci eskadr latali różnymi samolotami z okresu I wojny światowej, w tym DH-4, O-1, O-2, A-3, B-6 i kilkoma innymi.

W połowie lat trzydziestych XX wieku, w miarę wzrostu napięć w Europie, Stany Zjednoczone zaczęły rozbudowywać swoje ramię powietrzne. W dniu 1 marca 1935 r. Armia ponownie wyznaczyła 5. Eskadrę Obserwacyjną na 5. Eskadrę Bombardowania. Wkrótce po ponownym wyznaczeniu dywizjon otrzymał nowe bombowce Martin B-10 . B-10, mały bombowiec najlepiej nadający się do obrony wybrzeża, był w stanie prześcignąć najlepszy samolot pościgowy swoich czasów. W 1938 r. 5. przesiadł się na większy Douglas B-18 Bolo .

II wojna światowa

Szóste Siły Powietrzne

Do listopada 1940 r. Niemieckie okręty podwodne aktywnie patrolowały wody u wybrzeży Ameryki Środkowej w pobliżu Kanału Panamskiego . Armia wysłała 9. Grupę Bombową, aby strzegła kanału. 5. Eskadra Bombardowania została wysłana wraz z tą Grupą do bazy lotniczej Rio Hato w Panamie 13 listopada 1940 r., Kiedy to została wyznaczona jako 5. Eskadra Bombardująca (średnia), a pięć dni później zmieniono ją na (ciężką).

Dwa B-18A Bolo jednostki wykonały „loty szkoleniowe” przez Amerykę Środkową, począwszy od 12 stycznia 1941 r., Lecąc z Albrook Field w strefie Kanału Panamskiego . Ich trasa wiodła najpierw do San Jose w Kostaryce , potem do San Salvador , Salwadoru , Gwatemali , Managui , Nikaragui, a stamtąd z powrotem do David Field w Panamie i domu do Rio Hato. Generał dywizji Sanderford Jarman , dowódca dowództwa artylerii Panama Coast , był pasażerem VIP podczas tego lotu, co zapewniło załodze doskonałą znajomość lotnisk, warunków lotu i problemów nawigacyjnych występujących tylko na Karaibach.

Eskadra otrzymała jednego Boeinga B-17B Flying Fortress, aby wzmocnić swoje cztery B-18A do 25 sierpnia 1941 r., A 28 września 1941 r. Została wysłana na Beane Field w St. Lucia na Antylach z Rio Hato. W styczniu 1942 roku jednostka w Beane Field składała się tylko z czterech B-18A i jednego B-18, do których jednostka została dołączona jako dowódca Trinidad Base Command .

W maju 1942 roku dywizjon został formalnie przypisany do Antyli Air Task Force / Antyle Air Dowództwa , nadal w Beane Field, a w październiku 1942 dywizjon został zwolniony ze swojej misji i nakazał powrót do Stanów Zjednoczonych w Orlando Army Air Base , Floryda. Jego personel i B-18 przydzielono innym jednostkom.

W Orlando AAF eskadra została ponownie obsadzona i ponownie wyposażona w B-24 Liberatory, a następnie przydzielono ją do Szkoły Taktyki Stosowanej Sił Powietrznych Sił Powietrznych , gdzie szkolono załogi w zaawansowanej taktyce bojowej. Przez następne szesnaście miesięcy piloci eskadr opracowali nowe taktyki, przetestowali sprzęt, udoskonalili techniki bombardowania szybowego i wyszkolili załogi w precyzyjnym bombardowaniu na dużych wysokościach. Ostatecznie eskadra otrzymała B-17 Flying Fortress, B-25 Mitchells i B-26 Invaders w ramach programu szkoleniowego.

Operacje B-29 Superfortress przeciwko Japonii

W lutym 1944 r. 5 Dywizja została ponownie przeniesiona, bez personelu i sprzętu, na lotnisko Dalhart Army w Teksasie, a następnie na lotnisko McCook Army w Nebrasce. Na McCook Field 5. i siostrzane eskadry otrzymały nowe Boeing B-29 Superfortresses . Załogi eskadry przez następne sześć miesięcy trenowały w swoim nowym samolocie.

Podczas szkolenia został ukończony, przeniósł się do North Field Tinian w Mariany Centralnego Obszaru Pacyfiku w styczniu 1945 roku i przydzielony do XXI lotnictwo bombowe , Twentieth Sił Powietrznych . Jego misją było strategiczne bombardowanie Japońskich Wysp Macierzystych i zniszczenie ich zdolności do prowadzenia wojen.

Wykonywał misje „próbne” przeciwko japońskim celom na wyspie Moen , Truk i innych punktach na Karolinach i Marianach . Dywizjon rozpoczął misje bojowe nad Japonią 25 lutego 1945 r. Od misji bombardowania północno-wschodniego Tokio. Dywizjon nadal uczestniczył w rozległych atakach bombami zapalającymi, ale pierwszy dziesięciodniowy atak spowodował wyczerpanie się bomb zapalających w Siłach Powietrznych Armii. Do tego czasu eskadra wykonywała konwencjonalne strategiczne misje bombardowania przy użyciu bomb burzących.

Ponownie wyposażony w bomby zapalające, eskadra wróciła do ataku na drewniane konstrukcje Tokio, w których mieścił się japoński przemysł wojenny, a amerykańskie bombowce nieustannie atakowały japońskie fabryki samolotów, zakłady chemiczne, bazy morskie i lotniska przez ostatnie miesiące wojny. Pomimo silnego sprzeciwu - ciężkiego i lekkiego ognia przeciwlotniczego, reflektorów, łodzi przeciwlotniczych i myśliwców - samoloty eskadry zadały poważne uszkodzenia Nagoi, Osace, Kobe, Tokio i innym miastom.

Warunki były tak trudne w dwóch misjach, że eskadra uzyskała Distinguished Unit Citations. Najpierw w dniach 15–16 kwietnia 1945 r. 5. i inne jednostki 9. Grupy Bombowej zaatakowały obszar przemysłowy Kawasaki w Japonii. Kawasaki dostarczyło kluczowe komponenty dla przemysłu w Tokio i Jokohamie. Strategicznie położony obszar przemysłowy Kawasaki był silnie broniony, zarówno na flankach, jak i wokół obszaru docelowego. To sprawiło, że podejście, ucieczka bomby i ucieczka były wyjątkowo niebezpieczne. Co więcej, piloci eskadry przelecieli w nocy na niskim poziomie, nad wodą, 1500 mil z Tinian do Japonii. Silne turbulencje po drodze wpłynęły na mechaniczny sprzęt nawigacyjny, ale bombowce utrzymały swój kurs.

Atakując zgodnie z planem bombardowania, 5. Dywizjon Bombowy jako ostatni przeleciał nad celem. Do tego czasu japońscy obrońcy byli już w pełni zaalarmowani i znali przybliżoną wysokość bombardowania oraz kierunek ataku. Wyjątkowo ścisła koordynacja między reflektorami wroga i działami przeciwlotniczymi narażała bombowce na silne skupienia ognia przeciwlotniczego w drodze do celu, nad celem i po ucieczce. Intensywny, celny ostrzał z łodzi przeciwlotniczych w locie do i od celu spowodował więcej uszkodzeń. Około 56 japońskich myśliwców zaatakowało 5. i jego dwie siostrzane eskadry. Amerykański strajk zniszczył przemysł Kawasaki, ale eskadry 9. Grupy Bombowej zapłaciły wysoką cenę. Cztery z 33 B-29 grupy rozbiły się podczas misji. Sześć innych odniosło ciężkie obrażenia.

W następnym miesiącu eskadra zdobyła drugie Distinguished Unit Citation. Skuteczne wydobywanie cieśnin Shimonoseki i wód wokół portów północno-zachodniego Honsiu i Kiusiu zablokowałoby ruch morski na morzach śródlądowych i odizolowałoby ważne porty północne. Układając miny na morzach wokół Japonii, alianci mieli nadzieję odizolować główne wyspy Japonii i pozbawić je zasobów z podbitych terytoriów w Chinach, Mandżurii i Korei. Miny miałyby również zapobiec wzmocnieniu wysp okupowanych przez Japończyków.

Dywizjon kontynuował ataki na obszary miejskie z nalotami zapalającymi do końca wojny w sierpniu 1945 roku, atakując główne miasta japońskie, powodując masowe zniszczenia obszarów zurbanizowanych. Prowadził również naloty na cele strategiczne, bombardując fabryki samolotów, zakłady chemiczne, rafinerie ropy naftowej i inne cele w Japonii. Dywizjon wykonał ostatnie misje bojowe 14 sierpnia, kiedy zakończyły się działania wojenne. Później jego B-29 przewoził pomoc humanitarną do obozów jenieckich aliantów w Japonii i Mandżurii .

Dywizjon został w większości zdemobilizowany na Tinian jesienią 1945 roku. Pozostał na Zachodnim Pacyfiku, przydzielony do Dwudziestego Sił Powietrznych. Przeniesiony do Clark Field na Filipinach w dniu 15 kwietnia 1946 roku. Przeniesiony do Harmon Field na Guam w dniu 9 czerwca 1947 roku, kiedy to była w dużej mierze organizacją papierową z niewielką liczbą personelu lub samolotów. Eskadra została zdezaktywowana na Guam w dniu 20 października 1948 roku.

Strategiczne Dowództwo Powietrzne

Bombardowanie strategiczne

Po II wojnie światowej ustawa o bezpieczeństwie narodowym z 1947 r. Ustanowiła Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako siostrzaną służbę armii i marynarki wojennej. Jednoczesne ustanowienie głównych dowództw Sił Powietrznych przyniosło hurtowe zmiany, w tym utworzenie nowych skrzydeł z podległymi grupami i eskadrami. Siły Powietrzne utworzyły 9. Skrzydło Rozpoznania Strategicznego 25 kwietnia 1949 r. I aktywowały je 1 maja. Siły Powietrzne również aktywowały i przemianowały 9. Grupę Bombową i podległe jej eskadry, czyniąc je 9. Grupą Rozpoznawczą oraz 1., 5. i 99. Dywizjonem Rozpoznawczym. Nowym domem 5. Dywizjonu Rozpoznawczego był Fairfield-Suisan (później Travis) AFB w Kalifornii. Przez następne 11 miesięcy członkowie załogi eskadry latali na RB-29 w misjach zwiadu wizualnego, fotograficznego, elektronicznego i meteorologicznego.

1 kwietnia 1950 roku Siły Powietrzne ponownie przemianowały 9. Skrzydło i podległe mu eskadry. Dywizjon ponownie stał się 5 Dywizjonem Bombowym. W lutym 1951 roku lotnictwo umieściło wszystkie latające eskadry bezpośrednio pod skrzydłem. 19 czerwca 1952 r. Dezaktywowano 9. Grupę Bombową. Piąty kontynuował latanie na B-29 z AFB Fairfield-Suisun do 1 maja 1953 r. Po przejęciu przez Dowództwo Lotnictwa Strategicznego jurysdykcji nad AFB Mountain Home w Idaho, siły powietrzne przeniosły tam 9. Skrzydło Bombowe.

W następnym roku B-47 "Stratojets" zastąpił 5. B-29. Przez następne dwanaście lat eskadra służyła jako ważny element w odstraszaniu nuklearnym Dowództwa Lotnictwa Strategicznego. Masowy odwet stał się kamieniem węgielnym polityki krajowej i skutecznym środkiem odstraszającym przed dostrzeganymi zagrożeniami. Członkowie załogi nieustannie szkolili się i ćwiczyli, aby osiągnąć i utrzymać wysoki stan gotowości potrzebny do wypełnienia ich wymagającej i żywotnej misji. Następnie spędzali kolejne tygodnie w miejscach alarmowych, gotowi do natychmiastowego wystrzelenia bombowców. Za rolę w testowaniu nowej koncepcji organizacyjnej zastępcy dowódcy w celu poprawy zdolności do natychmiastowego ataku odwetowego w Ameryce, 5 Dywizja otrzymała nagrodę Air Force Outstanding Unit Award w 1958 roku. Zachowała czujność podczas kubańskiego kryzysu rakietowego w październiku 1962 roku.

Rekonesans strategiczny

Jednak w 1966 roku B-47 stał się przestarzały, zastąpiony przez nowszy, większy B-52 Stratofortress. 25 czerwca 9. Skrzydło Bombowe i podległe mu jednostki dezaktywowały się w AFB Mountain Home. Chociaż 9. eskadra natychmiast aktywowała się w Beale AFB w Kalifornii jako 9. Strategic Reconnaissance Wing, tylko 1. i 99. eskadra aktywowała się z nim.

Kiedy 9 Skrzydło przeniosło się do Beale AFB w 1966 roku, stało się organizacją macierzystą dla SR-71 „Blackbird”. Dziesięć lat później U-2 "DragonLady" dołączył do 9. Skrzydło było domem dla obu amerykańskich samolotów zwiadowczych na dużych wysokościach. W 1986 r. 5. aktywowano i ponownie dołączył do 9. jako 5. eskadra szkolenia rozpoznania strategicznego.

Dywizjon rekrutował, sprawdzał i szkolił pilotów U-2 do latania w misjach operacyjnych na całym świecie. Ponieważ U-2 jest tak wyjątkowy i trudny w pilotowaniu, stosunek liczby instruktorów do liczby uczniów wynosił jeden do jednego. Przez następne cztery lata piloci Piąty uczył studentów w Beale AFB, a także latali na misjach operacyjnych na całym świecie. Jednak gdy Siły Powietrzne wycofały SR-71 ze służby w 1990 roku, szkolenie pilotów U-2 przeniosło się do 1. Eskadry Rozpoznawczej, a 5. ponownie dezaktywowano.

Od lat 90. w Korei

W dniu 1 października 1994 r. 5 RS został reaktywowany jako jednostka podporządkowana 9. Grupie Operacyjnej, 9. Skrzydła Zwiadowczego , w Beale Air Force Base w Kalifornii . Zastąpił Oddział 2 9. Skrzydła Zwiadowczego w Osan AB w Korei. Oddział 2, „Blackcats”, operował z Osan AB od 1976 r. Piąty miał tajny rozpoznanie w „prawdziwym świecie” w Korei i na Dalekim Wschodzie.

W 1995 r. 5. RS była pierwszą jednostką, która miała w pełni sprawny nowy model samolotu U-2S, a 20 października 1995 r. Ppłk Charles P. Wilson II wykonał pierwszą misję operacyjną U-2S. Dodatkowo, w 1995 roku U-2 wykonał 2000. misję Advanced Synthetic Aperture Radar System . Dywizjon był laureatem trofeum Lockheed Advanced Development Corporation Hughes Trophy w 1995 r., Przyznającego jednostce tytuł Najlepszego Dywizjonu Rozpoznawczego w 9. Skrzydle Rozpoznawczym, a także nominację do nagrody jednostki prezydenckiej Republiki Korei .

Od 1976 roku jednostka wykonała ponad 7 000 lotów bojowych, wykorzystując zintegrowany zestaw wielospektralnych czujników obrazu na każdą pogodę . Jednostka zachowała 98-procentowy wskaźnik skuteczności misji, pomimo trudnej pogody i długiej ścieżki logistycznej. Do znaczących wydarzeń z przeszłości należy incydent związany z wycinaniem drzew w koreańskiej strefie zdemilitaryzowanej z 1976 r., W którym życie straciło dwóch oficerów amerykańskich. Urządzenie zapewniało ciągłe pokrycie obszaru w trakcie napiętego okresu, który nastąpił. Od 1976 roku wielokrotnie przeprowadzano operacje gwałtownego wzrostu z powodu zwiększonych napięć na Półwyspie Koreańskim . W 1987 roku prezydent Chun Doo-hwan złożył wizytę w oddziale, aby uhonorować jednostkę za jej wybitny wkład w bezpieczeństwo kraju. Oprócz misji w świecie rzeczywistym, jednostka wykonywała misje humanitarne w celu oceny problemów środowiskowych w Republice Południowej Afryki, takich jak powodzie, oraz pomagania Filipinom w badaniu zniszczeń spowodowanych przez erupcję góry Pinatubo .

Rodowód

5-ty Aero Squadron

• Zorganizowany jako 5 Eskadra Lotnicza 5 maja 1917 r

Zmieniony Squadron A, Souther Field, Georgia w dniu 15 lipca 1918

Zdemobilizowany 11 listopada 1918 r

• Odtworzony i skonsolidowany z 5.Eskadrą Obserwacyjną jako 5.Eskadra Obserwacyjna w kwietniu 1924 roku

5 Eskadra Zwiadowcza

• Autoryzowany jako 5 Eskadra Lotnicza 15 sierpnia 1919 r

Zorganizowano 24 października 1919 r

Zmieniona 5. eskadra (obserwacja) w dniu 14 marca 1921 r

Zmianowany na 5.Eskadrę Obserwacyjną 25 stycznia 1923 roku

Skonsolidowany z Squadron A, Souther Field, Georgia w kwietniu 1924 roku

Zmieniony 5.Eskadra Bombardowania 1 marca 1935 roku

Zmieniony 5 Dywizjon Bombowy (średni) 6 grudnia 1939 r

Zmieniona 5. Eskadra Bombardowania (ciężki) w dniu 20 listopada 1940 r

Zmieniona 5. Eskadra Bombardowania, bardzo ciężka w dniu 28 marca 1944 r

Dezaktywowany 20 października 1948 r

• Przemianowany na 5. Eskadrę Rozpoznania Strategicznego , Fotograficzny i aktywowany 1 maja 1949 r

Ponownie mianowano 5 Dywizjon Bombowy , ciężki 1 kwietnia 1950 r

Zmieniony 5 Dywizjon Bombowy , średni w dniu 2 października 1950 r

Przerwane i dezaktywowane 25 czerwca 1966 r

• Ponownie mianowano 5. eskadrę szkolenia rozpoznania strategicznego w dniu 12 lutego 1986 r

Aktywowany 1 lipca 1986 r

Dezaktywowany 30 czerwca 1990 r

• Mianowany na 5 Eskadrę Rozpoznawczą 21 września 1994 r

Aktywowany 1 października 1994 r

Zadania

• Siedziba poczty, Kelly Field, 5 maja 1917
• Siedziba poczty, Souther Field, 1 maja - 30 czerwca 1918
• Grupa Obserwacyjna 3d (przy Departamencie Wschodnim) 24 października 1919 r
• Departament Wschodni , 24 marca 1920 r
• Rejon II Korpusu , 20 sierpnia 1920 r. (Dołączony do 1 Tymczasowej Brygady Powietrznej do operacji, 6 maja - 3 października 1921 r.)
• 9 Grupa Obserwacyjna , 1 sierpnia 1922
• Służba Powietrzna 1 Dywizji (później 1 Korpus Lotniczy Dywizji, 1 Dywizja Lotnictwa), 30 czerwca 1923 r. (Dołączony do 9 Grupy Obserwacyjnej )
• 9 Grupa Obserwacyjna (później 9 Grupa Bombardowania), 15 lutego 1929 - 20 października 1948
• 9 Strategiczna Grupa Rozpoznania (później 9 Grupa Bombardowania), 1 maja 1949 (dołączony do 9 Skrzydła Bombardowania po 10 lutego 1951)
• 9th Bombardment Wing (później 9th Strategic Aerospace Wing), 16 czerwca 1952-25 czerwca 1966
• 9 Skrzydło Rozpoznania Strategicznego, 1 lipca 1986-30 czerwca 1990
• IX Grupa Operacyjna, 1 października 1994 - obecnie

Stacje

Samolot

Zobacz też

• Lista amerykańskich eskadr lotniczych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Clay, Steven E. (2011). Order bitwy armii USA 1919–1941 (PDF) . Vol. 3 Usługi: służby lotnicze, inżynierowie i oddziały specjalne 1919–1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN   978-0-98419-014-0 . LCCN   2010022326 . OCLC   637712205 . Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 27 września 2013 r . Źródło 16 października 2012 r .
• Hagdedorn, Dan (1995). Alae Supra Canalem: Skrzydła nad kanałem . Nashville, TN: Turner Publishing. ISBN   1563111535 .
• Hennessey, Juliette A. (maj 1958). „Armia Lotnicza Armii Stanów Zjednoczonych, kwiecień 1861 - kwiecień 1917, Studium historyczne USAF nr 98” (PDF) . Instytut Badań Naukowych, Wydział Historyczny USAF, Uniwersytet Lotniczy . Źródło 8 listopada 2016 r . .
• Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN   0-912799-02-1 . LCCN   61060979 .
• Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN   0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Waszyngton: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN   0-912799-12-9 .
• Kolejność bitwy wojsk lądowych Stanów Zjednoczonych podczas wojny światowej . Tom 3, część 3, Zone of the Interior - Directory of Troops (red. Przedruk). Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej. 1983 [1933] . Źródło 8 listopada 2016 r .

Linki zewnętrzne

• Conaway, William. „VI Bomber Command w obronie Kanału Panamskiego 1941 - 45” . Samoloty i piloci drugiej wojny światowej .