Szkolenie lotnicze z I wojny światowej Armii Stanów Zjednoczonych - United States Army World War I Flight Training
Wraz z zakupem pierwszego samolotu, zbudowanego iz powodzeniem oblatanego przez Orville'a i Wilbura Wrighta , w 1909 roku Armia Stanów Zjednoczonych rozpoczęła szkolenie personelu latającego. W tym artykule opisano szkolenie prowadzone w tych wczesnych latach, przez I wojnę światową , oraz bezpośrednio po wojnie, aż do utworzenia Centrum Szkolenia Lotniczego Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych w San Antonio w Teksasie w 1926 roku.
Wczesne szkolenie lotnicze Korpusu Sygnałów
Historia szkolenia lotniczego w armii Stanów Zjednoczonych rozpoczęła się 8 października 1909 roku, kiedy Wilbur Wright rozpoczął szkolenie poruczników Franka P. Lahma i Frederica E. Humphreysa na samolocie Signal Corps Airplane nr 1, który Armia niedawno kupiła od braci Wright. Każdy z dwóch mężczyzn przeszedł nieco ponad trzy godziny treningu przed samotnym 26 października 1909 roku.
Próby samolotów wojskowych odbyły się w Fort Myer w stanie Wirginia w 1908 r. ze względu na bliskość Waszyngtonu, kwatery głównej armii i jej Dywizji Lotniczej, ale komendant w Fort Myer (stanowisko kawalerii i artylerii polowej) odmówił rezygnacji z placu apelowego do dalszego szkolenia lotniczego. Był już niezadowolony, ponieważ próby zakłóciły jego letni harmonogram treningów z wiertłami konnymi. Co więcej, Bracia Wright wyrazili niechęć do uczenia początkujących latania na małym, zamkniętym obszarze.
Inne miejsce zostało znalezione w pobliżu College Park w stanie Maryland , około ośmiu mil na północny wschód od Waszyngtonu. Korpus Sygnałowy zgodził się wydzierżawić to miejsce. Jednak zimowa pogoda sprawiła, że teren College Park nie mógł być wykorzystywany do całorocznych szkoleń. Różne miejsca na południu i zachodzie były wykorzystywane we wczesnych latach 1910 w Fort Sam Houston , niedaleko San Antonio w Teksasie, North Island , San Diego w Kalifornii i Augusta w stanie Georgia . Jednak szkolenie latania w armii utrzymywało się na niewielką skalę, dopóki USA nie przyłączyły się do I wojny światowej w kwietniu 1917. W lutym 1913 kontyngent Szkoły Lotnictwa w Augusta w stanie Georgia wraz z dwoma pilotami, którzy szkolili się w Palm Beach na Florydzie, przeniesiono do Texas City w Teksasie, aby połączyć siły lądowe na służbie wzdłuż granicy. Oznaczało to, że szkoła lotnictwa wojskowego była skoncentrowana na Wyspie Północnej w San Diego.
Szkolenie lotnicze z I wojny światowej
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej, wyczerpane siły brytyjskie i francuskie chciały jak najszybciej znaleźć wojska amerykańskie w okopach frontu zachodniego . Do 1917 r. uważano, że kluczem do sukcesu sił lądowych są działania powietrzne, aw maju 1917 r. w szczególności Francuzi poprosili Amerykanów o wzmocnienie sił powietrznych aliantów. Francuzi chcieli, aby Amerykanie dostarczyli 5 000 pilotów i samolotów wraz z 50 000 mechanikami, aby uzupełnić francuskie i brytyjskie siły powietrzne już w walce.
System szkoleniowy Korpusu Sygnałowego w tamtym czasie po prostu nie byłby w stanie wyprodukować takich liczb. Postanowiono stworzyć system, podobny do brytyjskiego programu szkolenia szkoły naziemnej, następnie podstawowego programu lotów, a następnie specjalistycznego programu szkolenia nowych pilotów w trzech podstawowych obszarach, które zostały opracowane przez francuskie i brytyjskie siły powietrzne, pościg, bombardowanie i obserwacja.
Szkolenie przed lotem
Służba Powietrzna wprowadziła pierwszą fazę szkolenia lotniczego, szkolenia naziemnego, po pierwsze dlatego, że ogromny zbiór chętnych i wykwalifikowanych młodych mężczyzn, którzy zgłosili się na ochotnika do Służby Powietrznej, a także dlatego, że ta faza nie wymagała szkolenia lotniczego ani samolotów. Korpus Sygnałowy wysłał kilku przedstawicieli do Szkoły Lotnictwa Wojskowego Uniwersytetu w Toronto , gdzie uczęszczali na zajęcia, słuchali raportów ze strefy działań wojennych oraz gromadzili materiały instruktażowe i przepisy stosowane w szkole. Kanadyjczycy zapisywali co tydzień nową klasę, kończąc szkołę za sześć tygodni. Absolwenci szkół podstawowych, którzy odnieśli sukces, przeszli do szkoły lotniczej. System służył do wczesnego wyeliminowania niektórych nieprzystosowanych lub niekompetentnych uczniów, oszczędzając czas oraz zasoby dydaktyczne i sprzętowe. Amerykańska komisja zdecydowała się na przyjęcie programu kanadyjskiego w całości, wydłużając jedynie kurs do ośmiu tygodni (później do dziesięciu, a potem do dwunastu), wykorzystując do nauczania istniejące uniwersytety amerykańskie.
Podczas I wojny światowej około 23 000 ochotników przeszło szkolenie podchorążych. Osiem prywatnych i państwowych uniwersytetów oferowało szkolenie przed lotem (szkoła podstawowa). Odbyło się to w:
- Uniwersytet Princeton, New Jersey
- Uniwersytet Teksasu
- Uniwersytet Cornella, Nowy Jork
- Uniwersytet Kalifornijski
- Uniwersytet Illinois
- Instytut Technologii w Massachusetts
- Georgia School of Technology
- Uniwersytet Stanowy Ohio
Po pomyślnym ukończeniu szkolenia przedlotowego, kadeci lotniczy zostali wysłani do Centrum Koncentracyjnego Lotnictwa Camp John Dick, znajdującego się na terenie targów Texas State Fairgrounds w Dallas. Tam kadeci byli przetwarzani i umieszczani w grupach do podstawowego szkolenia lotniczego.
Szkolenie podstawowe
Szkolenie podstawowe i zaawansowane stało się głównym problemem po wejściu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej. W kwietniu 1917 armia miała mniej niż 100 oficerów latających i tylko trzy pola latające — Hazelhurst Field , Mineola, Nowy Jork; Camp Kelly w San Antonio w Teksasie i Rockwell Field w San Diego w Kalifornii. Była też baza hydroplanów Chandler Field w Essington w Pensylwanii. Jednak Chandler Field został zamknięty latem 1917 jako niewystarczający, a jego personel i sprzęt przeniesiono do nowego Gerstner Field w Luizjanie.
Ponieważ budowa odpowiednich obiektów szkoleniowych w Stanach Zjednoczonych zajęłaby dużo czasu, Kanada zapewniła latem 1917 r. bazy lotnicze w Deseronto i Camp Borden w rejonie Toronto, aby kilkuset amerykańskich kadetów mogło rozpocząć podstawowe szkolenie lotnicze pod okiem brytyjski Królewski Korpus Lotniczy . Brytyjczycy prowadzili również trzy szkoły latania w Stanach Zjednoczonych, zlokalizowane w Camp Taliaferro w Fort Worth w Teksasie. Wśród korzyści płynących z tego układu było włączenie uzbrojenia lotniczego do amerykańskiego programu szkolenia lotniczego. Kilku Amerykanów, którzy ukończyli kurs strzelectwa lotniczego w Kanadzie, powróciło, by zostać instruktorami na amerykańskich polach lotniczych. Pod koniec 1917 roku około jedna trzecia powierzchni Hicks Field w Teksasie została przekazana Szkole Artylerii Powietrznej RFC. Tam Kanadyjczycy dostarczyli samoloty i sprzęt do szkolenia Amerykanów i Kanadyjczyków.
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej, tylko pole Wyspy Północnej było użytecznym lotniskiem wojskowym. Essington było stacją kwarantanny, a Mineola miejscem ekspozycji. W maju 1917 rozpoczęto budowę Wilbur Wright Field niedaleko Dayton w stanie Ohio. Wkrótce potem otwarto Chanute Field w Rantoul w stanie Illinois, podobnie jak Selfridge Field niedaleko Detroit. Do 31 października zbudowano czternaście obiektów, z których dziewięć rozpoczęło szkolenie lotnicze.
W 1917 r. kształcenie podstawowe odbywało się na kilku polach: Hazelhurst Field (Mineola, Nowy Jork), Selfridge Field (Mt. Clemens, Michigan), Wilbur Wright Field (Fairfield, Ohio), Chanute Field (Rantoul, Illinois), Scott Field ( Belleville, Illinois), Camp Kelly (San Antonio, Teksas) i Rockwell Field (stara strona North Island w San Diego). Proponowane szkoły zaawansowane w Houston w Teksasie i Lake Charles w Luizjanie były również wykorzystywane do szkolenia podstawowego, dopóki nie można było dostarczyć niezbędnego sprzętu do specjalistycznego nauczania. Wszystkie te nowe lotniska zostały nazwane na cześć Amerykanów, którzy stracili życie w służbie lotniczej, z których część w czasach, gdy lotnictwo było w powijakach. Uhonorowano także trzech cywilów, którzy byli pionierami w lotnictwie.
15 grudnia 1917 r. zamknięto pięć szkół północnych, a podchorążych przeniesiono do dwóch szkół południowych. Dzięki całorocznym szkoleniom szkoły południowe pozwoliły na bardziej równomierny przepływ uczniów. Każde pole treningowe składało się ze 100 samolotów i 144 podchorążych, z kilkoma eskadrami szkoleniowymi i kompanią dowództwa (HHC).
Między czerwcem a końcem listopada 1917 roku producenci zaspokoili natychmiastowe zapotrzebowanie na podstawowe trenażery, dostarczając 600 nowych samolotów Curtiss JN-4 A Jennie, jak nazwano ten samolot. Słynna Jenny pozostała wszechobecnym głównym trenerem przez całą wojnę. W zależności od kaprysów pogody, wyposażenia i indywidualnych umiejętności początkujący pilot potrzebował sześciu do ośmiu tygodni, w tym czterdziestu do pięćdziesięciu godzin lotu, aby zdobyć skrzydła.
Zaawansowane szkolenia
Ponad 11 000 latających kadetów otrzymało swoje skrzydła i zostało oddanych do służby przed rozpoczęciem czterotygodniowego zaawansowanego szkolenia. Zaawansowane szkolenie w Stanach Zjednoczonych przyjęło schemat stosowany przez eskadry taktyczne we Francji, polegający na klasyfikowaniu personelu latającego (pilotów lub obserwatorów, w tym wszystkich niepilotów) według misji.
- Instruktaż pościgowy odbył się w Rockwell Field , Carlstrom Field i Dorr Field
- Pilotem pościgowym, latającym samolotem jednomiejscowym, zwykle na dużej wysokości, był myśliwiec. Trwający około 9 tygodni kurs pościgowy obejmował teoretyczne i praktyczne szkolenie naziemne i lotnicze. Instruktaż naziemny obejmował naukę organizacji i zatrudnienia eskadr pościgowych; typy i montaż silników, samolotów i radia; latanie w formacji; niemiecka organizacja wojskowa, taktyka i samoloty bojowe; oraz metody walki, manewry, atak i walka w pojedynkę iw formacjach.
- Instruktaż obserwatora odbywał się na polach Call Field , Post Field , Langley Field i Selfridge Fields .
- Pilotowi obserwacyjnemu towarzyszył obserwator powietrzny, który zbierał informacje i fotografował pozycje wroga. Chociaż misja obserwacyjna była znajoma, po raz pierwszy Służba Powietrzna musiała opracować formalne programy szkolenia załóg. Oprócz pilotów przechodzących na nowe samoloty, obserwatorzy niepilotujący musieli być poinstruowani, jak oceniać działania wroga oraz jak fotografować i często strzelać. Tak więc oprócz programów pilotażowych i artyleryjskich – dwóch elementów szkolenia pościgowego – obserwacja wymagała nauczenia dodatkowych umiejętności łączności radiowej, fotografowania i rozpoznania artyleryjskiego.
- Instrukcja bombardowania odbyła się w Ellington Field i Gerstner Fields .
- Pilot bombardujący i bombardier przelatywał także dwumiejscowym samolotem nad liniami wroga, często w nocy. Ponieważ kierownictwo armii tak późno i niechętnie rozwinęło bombardowanie jako uznaną gałąź wojny powietrznej, była to ostatnia sekcja, która została zorganizowana i początkowo brakowało jej najbardziej niezbędnego sprzętu. Ale był również poddany mniejszej presji, ponieważ AEF zażądał tylko dwóch pilotów bombardujących na każde pięć pościgów i trzech pilotów obserwacyjnych. Zajęcia obejmowały naukę organizacji, czytanie map i kompasów, balistykę, fotografię, taktykę, bombardowania w dzień iw nocy, przygotowania do nalotu, ćwiczenia na strzelnicach miniaturowych oraz naukę, a następnie zrzucanie atrap i bomb wybuchowych. Po oddaniu do służby bombardier i pilot mieli równe stopnie i obaj kontynuowali jeszcze przez dwa tygodnie szkolenie strzeleckie.
Podobno wszyscy lotnicy bojowi przeszli szkolenie w zakresie artylerii powietrznej. Dlatego zaawansowana strzelnica podążała za pilotem pościgowym w szkołach pościgowych, a inni w zaawansowanych szkołach strzeleckich. Obciążenie armii, która próbowała zbudować zdolność do zaawansowanego szkolenia w Stanach Zjednoczonych, było ostatecznie nie do pokonania. Lotniska mogą być wykorzystywane zarówno do szkolenia podstawowego, jak i do zaawansowanego, lub mogą być przekształcane z jednego typu na inny w zależności od warunków pogodowych, w miarę dostępności sprzętu lub w miarę wzrostu lub spadku zapotrzebowania na specjalistów.
Pod koniec maja 1918 szkoła bombardowania znajdowała się w Ellington Field niedaleko Houston; szkoła pościgowa w Gerstner Field, Lake Charles, Luizjana i trzy inne pola, które mają zostać przekształcone z podstawówki na pościg; szkoły obserwatorów znajdowały się w Langley Field w stanie Wirginia oraz w Post Field w Fort Sill. W Selfridge Field, Mt. Clemens, Michigan; w Ellington Field; na polu Taliaferro nr 1, Fort Worth, Teksas; a także w Wilbur Wright Field w Fairfield w stanie Ohio, który służył również jako szkoła płatnerzy i instruktorów.
Sekcja Treningowa założyła również szkoły pomocnicze w Wilbur Wright Field, gdzie uczyły płatnerzy, Brooks Field i Scott Field zawierały szkoły głównego instruktora. Nauczanie radia było prowadzone na Carnegie Tech University w Pittsburghu, Austin University w Teksasie i Columbia University w Nowym Jorku. Powstała także szkoła fotograficzna w Langley Field.
Ponieważ Stany Zjednoczone były w I wojnie światowej tylko przez półtora roku i weszły do niej tak nieprzygotowane, tylko około 1000 z 11 000 wyszkolonych w czasie wojny lotników było faktycznie zaangażowanych w operacje przeciwko wrogowi. Większość tych operacji polegała na obserwacji artyleryjskiej lub walce powietrze-powietrze. Gwałtowna demobilizacja nastąpiła po zakończeniu I wojny światowej, a wiele z tych szkół lotniczych zostało zamkniętych i przekazanych lokalnym władzom jako lotniska, chociaż niektóre pozostały w służbie przez lata dwudzieste, II wojnę światową i współczesność.
Latające pola (Stany Zjednoczone)
Sekcja lotnicza, US Air Service
|
|
Pierwsze skrzydło rezerwy
Siedziba: Pole Hazelhurst. Pierwsze skrzydło rezerwowe. Skrzydło kontrolowało wszystkie pola latające na Long Island; jego główną funkcją, poza obroną Nowego Jorku, było szkolenie eskadr jako jednostek do służby zamorskiej oraz rozwijanie pracy zespołowej w zaawansowanym lataniu.
|
|
Drugie skrzydło rezerwowe
Siedziba, Park Place, Houston, Teksas
|
|
** Camp Taliaferro był ośrodkiem szkolenia lotniczego pod kierownictwem Air Service, który posiadał centrum administracyjne w pobliżu obecnego Centrum Pamięci Willa Rodgersa w Fort Worth w Teksasie. Lotniska lotnicze składały się z Hicks Field w pobliżu Saginaw w Teksasie, gdzie szkolili się kadeci z USA i kanadyjscy strzelcy lotniczy, kadeci z Kanady i Wielkiej Brytanii szkolili się na Barron Field w Everman i Carruthers Field w Benbrook. W latach 1917-1918 instruktorzy brytyjskiego Królewskiego Korpusu Lotniczego wyszkolili 6000 kadetów w obiektach tworzących Camp Taliaferro.
Szkoły obserwatorów balonów
|
|
Inne lotniska szkoleniowe
|
|
Obiekty wsparcia
- Generalny Magazyn Zaopatrzenia Lotnictwa, Middletown, Pensylwania
- Zajezdnia dokonywała wysyłek za granicę, a także dostarczała materiały do Bolling Field, Langley Field i First Tymczasowego Skrzydła w Garden City.
- Generalny Magazyn Zaopatrzenia Lotnictwa, Americus, Gruzja
- Przylega do Souther Field. Depot dostarczał materiały na pola lotnicze, aw szczególności do Park Field, Taylor Field, Payne Field, Carlstrom Field i Dorr Field.
- Główny magazyn zaopatrzenia lotniczego, Little Rock, Arkansas
- Jej działalność polegała na przechowywaniu części samolotów i dostarczaniu materiałów dla Pola Pocztowego, Pola Call, Pola Ebertsa, Pola Miłości, Pola Hicksa, Pola Barrona, Pola Richa i Pola Carruthersa
- Główny magazyn zaopatrzenia lotniczego, Wilbur Wright Field, Ohio
- Dostarczane materiały na pola latające; w szczególności do Chanute Field, Scott Field, Selfridge Field, Wilbur Wright Field i Aviation Repair Depot w Indianapolis w stanie Indiana.
- Główny magazyn zaopatrzenia lotniczego, Houston, Teksas
- Jej działalność polegała na przechowywaniu przestarzałego sprzętu i zapewnianiu dodatkowej przestrzeni magazynowej na samoloty, części zamienne i silniki ponad magazyny w pobliskim Ellington Field.
- Główny magazyn zaopatrzenia lotniczego, Kelly Field, Teksas
- Zajezdnia funkcjonowała jako stacja wyposażenia, zaopatrując w szczególności Kelly Field, Brooks Field, Ellington Field i Gerstner Field.
- Główny magazyn zaopatrzenia lotniczego, Los Angeles, Kalifornia
- Dostawa March Field, Mather Field, Rockwell Field i Army Balloon School w Arcadia (Ross Field).
- Główny magazyn zaopatrzenia lotniczego, Sacramento, Kalifornia
- Służy do przechowywania materiałów lotniczych
- Lotniczy warsztat naprawczy, Montgomery, Alabama
- Zajezdnia naprawiała rozbite samoloty i silniki; remontowaliśmy także samoloty i silniki, które wyleciały wymaganą liczbę godzin.
- Lotniczy warsztat naprawczy, Indianapolis, Indiana
- Zajezdnia naprawiała rozbite samoloty i silniki oraz remontowała samoloty i silniki w razie potrzeby
- Lotniczy warsztat naprawczy, Dallas, Teksas
- Działania polegały na naprawach i remontach samolotów i silników dla Barron Field, Brooks Field, Call Field, Carruthers Field, Ellington Field, Gerstner Field, Kelly Field, Love Field, Post Field, Rich Field i Hicks Field. Używany Love Field do lotów testowych naprawionych maszyn.
Szkolenie amerykańskich sił ekspedycyjnych
Po wdrożeniu do Francji, dodatkowe szkolenia zostały przeprowadzone przez szereg Air Instructional Centres (AIC) we Francji, używając francuskich i brytyjskich samolotów, które były używane w eskadrach bojowych na froncie. To dodatkowe szkolenie zostało przeprowadzone z powodu braku niezbędnego sprzętu w Stanach Zjednoczonych.
Wczesne zamiary prowadzenia tylko zaawansowanych szkoleń w Europie natychmiast się nie powiodły. Ponieważ struktura do podstawowego szkolenia lotniczego nie została jeszcze zbudowana w Stanach Zjednoczonych i ponieważ europejskie obiekty wydawały się mieć miejsce, zaaranżowano przyjęcie kilkuset amerykańskich kadetów do francuskich szkół szkoleniowych, a on skontaktował się z Brytyjczykami i Włochami, aby uzyskać podobne zobowiązania. Anglicy pomieścili około 200 mężczyzn, a około 500 kadetów wyjechało do Foggii we Włoszech na szkolenie podstawowe.
Najwięcej mężczyzn znalazło się we Francji. Służba Lotnicza częściowo przekazała na szkolenie podstawowe Trzecie Centrum Szkolenia Lotniczego (3d AIC) na lotnisku Issoudun we Francji, pierwotnie przeznaczone do nauczania zaawansowanego. Trwały również negocjacje w sprawie przekazania armii amerykańskiej przez szkoły lotnicze na lotniskach Tours i lotnisku Clermont-Ferrand do celów obserwacji, a drugiej do bombardowania. Ale Tours również przeszło na szkolenie podstawowe. Stara francuska szkoła lotnicza, zlokalizowana na płaskowyżu po drugiej stronie rzeki w Tours, we wrześniu weszła w ręce Amerykanów jako 2d AIC i pozostała główną amerykańską podstawową szkołą lotniczą we Francji do końca programu.
Tours i Issoudun przeprowadziły szkolenie podstawowe dla jak największej liczby kadetów, mimo że niektórzy zmarli, podczas gdy inne europejskie szkoły również przyjmowały stażystów na poziomie przepełnienia. Niektórzy nowo przybyli przebywali w koszarach Beaumont w Tours; inni mieszkali w St. Maixent; jeszcze inne zakwaterowano w centrali AEF w Paryżu. W styczniu 1918 r. Sekcja Wyszkolenia próbowała wprowadzić pewien porządek, nakazując usunięcie wszystkich niewyszkolonych kadetów, z których już nie było upoważnienia, i odesłanie ich do St. Maixent, gdzie znajdowały się stare koszary francuskie. Miał służyć jako punkt koncentracji dla wszystkich oddziałów lotnictwa przybywających do AEF.
Francuzi wykorzystywali różne samoloty w walce i szkoleniu. Amerykanie w Avord uczyli się na Bleriot lub Caudron; obiecujący kadeci przeszli następnie do podziwianego Nieuport na zaawansowane szkolenie pościgowe14. Francuzi najłatwiej mogli oszczędzić Caudron G-3 dla amerykańskiej szkoły podstawowej w Tours, która sama była wzorowana bezpośrednio na kursie Caudron w Avord. Caudron G-3 był jednosilnikowym samolotem rozpoznawczym rocznika 1914, przestarzałym już przez modele bombowców opracowane na jego podstawie.
Włosi zgodzili się przyjąć aż 500 kadetów w szkole w Foggi, około 200 mil na południowy wschód od Rzymu”. We wrześniu 1917 roku szkoła, oficjalnie 8. AIC pod wspólną jurysdykcją amerykańską i włoską, rozpoczęła szkolenie pierwszego oddziału składającego się z czterdziestu sześciu kadetów, wszystkich honorowych absolwentów amerykańskich szkół lądowych. Oddział został wysłany najpierw do Avord, ale kiedy skrystalizowały się plany szkolenia we Włoszech.
- Centra Instrukcji Lotniczych
|
|
* V Centrum Szkolenia Lotniczego w Bron (obecnie lotnisko Lyon-Bron ) mieściło się we Francuskiej Szkole Mechaników Służb Lotniczych. Pierwsi Amerykanie zostali wysłani do szkoły w połowie września 1917 roku. Szkoła była przepełniona, brakowało odpowiednich pomieszczeń i barów dla Amerykanów. Również brak anglojęzycznych instruktorów doprowadził do decyzji o wycofaniu Amerykanów ze szkoły. Studenci zostali wysłani do 3d AIC w Issodun, z ostatnim odejściem 4 grudnia 1917 r.
|
|
** Szkoła Lotnicza I Korpusu była szkołą tymczasową, mieszczącą się w szkole szkolenia karabinów maszynowych Francuskiej Służby Powietrznej w Gondrecourt-le-Château . Około 225 mężczyzn zostało wysłanych do szkoły w marcu i kwietniu 1918 roku.
Powojenna reorganizacja
Na początku 1919 r. nadzieje lotnictwa były wysokie. Departament Wojny postanowił zakupić i utrzymać piętnaście pól do latania i pięć szkół balonowych w celach szkoleniowych. Spośród nich rząd posiadał już Rockwell, Langley, Post (w Fort Sill) i Kelly Field No. 1. Wczesne plany przewidywały otwarcie kilku szkół podstawowych i oddzielnych placówek dla zaawansowanego szkolenia w zakresie bombardowania, obserwacji, pościgu i strzelectwa. Jednak szybka demobilizacja w czasie pokoju doprowadziła do zamknięcia wydzierżawionych obiektów wojennych i do końca 1919 r. większość z nich została zdezaktywowana jako lotniska czynnej służby, a ze względów administracyjnych do obiektów przydzielono niewielką jednostkę dozorcy.
Zobacz też
- Latający komponent Air Service Advanced Flying School, utworzona w 1922 r
- Latająca część Szkoły Lotnictwa Podstawowej Służby Lotniczej, utworzona 1922
- Utworzony w 1926 jako Centrum Szkolenia Korpusu Powietrznego.
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .