Oddział Green Line A - Green Line A branch

Zielona Linia Oddział
Zielona Linia Oddział
	Tramwaj linii A na Cambridge Street w 1968 roku
Przegląd
Status	Opuszczony
Widownia	Boston , Newton i Watertown
Termini	Park Street ; Watertown Yard
Usługa
Rodzaj	Lekka kolej
System	Linia zielona ( metro MBTA )
Operator (y)	MBTA (w momencie zamknięcia)
Tabor	Tramwaje PCC (w momencie zamknięcia)
Historia
Zamknięte	20 czerwca 1969
Techniczny
Długość linii	11,7 km
Liczba utworów	2
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 w ( 1,435 mm )
Mapa trasy
	Legenda
	Braves Field Loop
	zamknięty 1962
	Cambridge Street
	przystanki na biegi uliczne
	Washington Street
	przystanki na biegi uliczne
	Washington Street
	przystanki na biegi uliczne
	Galen Street
	przystanki na biegi uliczne
	Ten schemat: widok ; rozmowa ; edytować ;

Oddział A lub Watertown Line był tramwajem linii w Bostonie w stanie Massachusetts , działającym jako oddział Green Line Massachusetts Bay Transportation Authority . Linia biegła z Watertown przez Newton Corner , Brighton i Allston do Kenmore Square , a następnie korzystała z metra Boylston Street i metra Tremont Street, aby dotrzeć do stacji Park Street .

Fragmenty trasy zostały zbudowane jako linie konne w latach 1858-1880. Odcinek między Union Square i Oak Square został zelektryfikowany w 1889 roku jako część linii Beacon Street . W 1896 roku trasy elektryczne biegły z Newton Corner (Nonantum Square) do centrum Bostonu przez Brighton i Watertown. Usługa Brighton została przedłużona do Watertown w 1912 r. Linia ta była eksploatowana do 1969 r., Kiedy to została zastąpiona linią autobusową MBTA 57, chociaż pozostawała w służbie dla niepochodowych przeniesień do Watertown Yard do 1994 r.

Historia

Tworzenie

Mapa oddziałów nowo nazwanej Zielonej Linii z 1967 r. Z zaznaczeniem oddziału „A”

Budowa Brighton Horse Railroad, kolejki ulicznej dla koni , rozpoczęła się w 1858 roku. Linia zaczęła się na Central Square w Cambridge i przecinała rzekę Charles na moście River Street do Allston . Kontynuował przez Union Square wzdłuż Cambridge Street i Washington Street do Oak Square w centrum Brighton . Linia była obsługiwana przez Union Street Railway, spółkę holdingową dla systemu Cambridge Railroad . Po sporze z Boston i Worcester Railroad o prawo do przecinania ich torów , linia została otwarta 15 listopada 1858 r. W kwietniu 1878 r. Usługa została podwojona, a samochody kursowały co pół godziny. W 1880 roku firma otworzyła drugą linię Brighton – Cambridge przez Market Street i Western Avenue. Planowana w tym roku rozbudowa od Oak Square do Nonantum Square nie została zbudowana, chociaż powstała linia z Watertown do Nonantum Square.

Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku West End Street Railway skonsolidowała pod swoją kontrolą koleje konne, w tym Cambridge Railroad. West End otworzył swoją pierwszą linię tramwajów elektrycznych 3 stycznia 1889 roku. Linia biegła między Allston Carhouse (na północ od Union Square) a Park Square przez Harvard Street, Beacon Street, Massachusetts Avenue i Boylston Street. Serwis elektryczny został przedłużony do Oak Square 13 stycznia. Serwis elektryczny między Watertown a Mount Auburn rozpoczął się 12 grudnia 1893 roku; linia była dwukierunkowa w dalszej części dekady. W dniu 18 sierpnia 1896 roku linia Western Avenue została zelektryfikowana i zelektryfikowana. Była to ostatnia zelektryfikowana linia biegnąca przez West Boston Bridge ; do tego czasu jego samochody były ciągnięte konno na Central Square, a następnie dołączane do samochodów elektrycznych z Allston na pozostałą część podróży do Bostonu.

18 maja 1896 roku tory zostały otwarte od Union Square na wschód wzdłuż North Beacon Street i Commonwealth Avenue do Kenmore Square , łącząc się z istniejącymi torami na Beacon Street. 13 czerwca terminal zachodni również został przedłużony do okolic Newton Corner (Nonantum Square). W dniu 8 listopada 1897 r . Do metra Tremont Street zaczęły wchodzić usługi Newtona przez Commonwealth Avenue . Długa trasa Nonantum Square - City Point przez Allston, Coolidge Corner i Park Square została otwarta 4 sierpnia 1900 roku. 9 grudnia 1912 roku usługa została przedłużona na północ do Watertown na istniejących torach Galen Street. Na początku XX wieku linia ta służyła również do przewozów towarowych.

Metro Boylston Street zostało otwarte na pochylni przy placu Kenmore w dniu 3 października 1914 r., A usługa Watertown przez Brighton Center została natychmiast skierowana do nowego tunelu. Po raz pierwszy tramwaje o dużej pojemności z centralnym wejściem w systemie BERy były używane jako przyczepy na linii Watertown w połowie 1915 roku. 23 lutego 1922 r. Krótkie zakręty na Oak Square zostały przedłużone do Watertown w godzinach szczytu wieczornego. Portal Blandford Street, na Commonwealth Avenue na zachód od Kenmore , został otwarty 23 października 1932 roku, oznaczając ostatnią zmianę trasy usługi. W 1941 roku linia stała się pierwszą linią w Bostonie, która miała podstawowe usługi z nowymi tramwajami PCC, które zastąpiły samochody Typu 4 i 5, które były wówczas w eksploatacji.

Linia North Beacon Street

Pocztówka z 1910 roku przedstawiająca dwa tramwaje na pochyłości Public Garden . Lewy samochód jedzie do Watertown przez North Beacon Street; w prawo prowadzi do Park Street od Union Square.

W czerwcu 1894 r. West End wystąpił o pozwolenie miasta na budowę linii na North Beacon Street między Union Square a granicą Watertown. Newtonville i Watertown Ulica Kolejowa szybko zabezpieczyć pozycję budować między placu Watertown i Union Square, z zamiarem wykorzystania utworów West End dotrzeć centrum Bostonu. Po zatwierdzeniu przez Watertown Arsenal (który był właścicielem odcinka North Beacon Street) w 1896 roku - pomimo sprzeciwu West Endu - firma zbudowała linię w 1898 roku.

Po dalszych nieporozumieniach między firmą macierzystą Newton i Boston Street Railway a BERy w sprawie operacji, linia została otwarta w 1900 r. Dzięki obsłudze linii między Watertown a metrem Tremont Street, działającej jako odgałęzienie linii Newton-Brighton, rozpoczęto 18 listopada 1900 r. BERy przejęło linię od Newton i Bostonu w 1907 r. Część na zachód od Market Street była jedną z jedynych linii BERy, które nigdy nie miały podwójnych torów.

Newton Ulica Kolejowa (później Middlesex i Boston Ulica Kolejowa ) rozpoczął Waltham usługę -Park ulicy Via linii Północna Beacon Street w dniu 23 lutego 1903. Ta usługa została przekierowane do Placu Centralnego w dniu 27 kwietnia 1912 roku, działa na Arsenal Street i Zachodniej Avenue zamiast North Beacon Street. Usługa Oak Square – Boston przez Western Avenue została również przeniesiona na Central Square. Pozostała linia Watertown – Park Street przez North Beacon Street. Po otwarciu metra Boylston Street w październiku 1914 roku, usługa North Beacon Street została przełączona na wahadłowiec Watertown – Union Square. Następnie został przecięty do mostu North Beacon Street (linia Brighton / Watertown) - wahadłowiec Union Square w dniu 2 czerwca 1917 roku.

Wahadłowiec North Beacon Street został zastąpiony trasą autobusową 23 lutego 1922 r. W latach 1925–26 uruchomiono przez krótki czas most Watertown – Arsenal Street, który biegał na North Beacon między Watertown a School Street. Linia Central Square - Union Square została przekierowana przez Western Avenue i Soldiers Field Road w dniu 14 grudnia 1925 r., Z nową trasą autobusową na River Street. Linia autobusowa została przedłużona do Union Square w dniu 11 września 1926 r., Zastępując linię tramwajową. Dwie linie autobusowe zostały połączone w lutym 1933 r., Aby wyeliminować przesiadkę; trasa jest teraz trasą autobusową 64 .

Zamknięcie

Gałąź A przez większą część swojej długości działała w ruchu mieszanym, przez co była powolna i zawodna.

Przed 1967 rokiem, kiedy obecne litery były przypisane do oddziałów Green Line , Watertown Line była trasą 69. (Trasa 57, obecny numer linii, pierwotnie była przypisana do krótkich zakrętów Heath Street na linii Huntington Avenue . ) Linii przypisano literę „A”, ponieważ była to gałąź najbardziej wysunięta na północ. Pętle zwrotne istniały na Union Square (przez Cambridge Street i Harvard Avenue) i Oak Square, a także na terminalu Watertown . Dodatkowo, od 1915 do 15 stycznia 1962, na Braves Field istniała pętla , na której odbywały się specjalne imprezy na odcinku równoległym do linii Commonwealth Avenue .

Otwarcie Riverside Line w 1959 roku spowodowało, że linie tramwajowe w Cambridge wybiegające z Harvard Square zostały przekształcone w bezszynowe wózki , a nowo uwolnione tramwaje PCC zostały przeniesione do oddziału Riverside. Jednak flota PCC z lat czterdziestych XX wieku starzała się i utrzymywanie pięciu różnych typów PCC skomplikowało prace mechaniczne. Pod koniec lat sześćdziesiątych zużycie i brak części zamiennych spowodowały niedobór tramwajów Green Line, a MBTA ogłosiło zamknięcie oddziału A na zasadzie „próbnej”.

Oddział A został wybrany do zamknięcia, ponieważ znaczna część jego trasy składała się z odcinków biegnących po ulicach od Watertown do Packards Corner, aw 1964 roku pojawiły się zastrzeżenia co do utrzymania usługi poza Newton Corner. Ostatnio tramwaje kursowały 20 czerwca 1969 r., A autobus linii 57 wyruszył następnego dnia.

Usuwanie śladów

Były odgałęzienie śladów gałęzi A w Packards Corner . Przełącznik został odłączony w 2014 roku i wybrukowany w 2020 roku.

Stare tory pozostały po 1969 roku i były używane przez kilka dziesięcioleci, aby tramwaje Green Line mogły dotrzeć do Watertown Carhouse w celu konserwacji. Ostatnie użycie linii miało miejsce w 1993 r., Kiedy flota tramwajów PCC używanych na linii dużych prędkości Ashmont – Mattapan została odnowiona w zajezdni Watertown. Zelektryfikowany przewód napowietrzny został ostatecznie usunięty w marcu 1994 r.

Dodatkowa infrastruktura napowietrzna, jak również same tory, zostały głównie usunięte pod koniec lata 1996 r. W ramach projektu odnowienia nawierzchni na North Beacon Street. Pozostałości torów są do dziś widoczne na dworcu autobusowym Watertown Yard (nie jest już używany do konserwacji wagonów), a także krótki odcinek toru w Packard's Corner , gdzie gałąź „A” odchodziła od gałęzi „B”. Odcisk, część dawnego toru wyjazdowego, był używany do tymczasowego przechowywania niepełnosprawnych pociągów, dopóki nie został zwarty do zaledwie kilku stóp długości w połowie XXI wieku; przełącznik został odłączony dopiero w 2014 r., a utwardzony dopiero w 2020 r.

Zalecono przywrócenie oddziału „A”, aby zapewnić jednomiejscowy przejazd do centrum Bostonu z północnego korytarza (zamiast wymagać przesiadki w Kenmore), ale uznano, że jest on zbyt kosztowny i mniej bezpieczny w porównaniu z zastępczym autobusem.

Linie autobusowe

Trasa 57

Autobus linii 57 w Kenmore w 2018 roku

57 Watertown Yard-Kenmore dworzec autobusowy został zainicjowany w 1969 roku jako służby zastępczej na oddział „A”. 57 podąża tą samą trasą z Watertown Yard do Kenmore, z wyjątkiem skrętu Newton Corner, gdzie autobusy przyjeżdżające podążają za ruchem drogowym, a nie jeżdżą po pasie przeciwprądowym, jak w przypadku tramwajów.

Aby uczynić tę usługę bardziej atrakcyjną, MBTA początkowo miał 57 funkcjonować jako ograniczone (tylko przy wsiadaniu na pokład i tylko powroty) między Packards Corner i Kenmore, z oddziałem „B” świadczącym usługi lokalne wzdłuż Commonwealth Avenue. W grudniu 2006 roku 57 zaczął robić lokalne postoje w Commonwealth.

Ponieważ bezpłatne transfery zostały wcześniej wyeliminowane przez MTA w październiku 1961 r., Pasażerowie Watertown musieli zapłacić podwójną opłatę, aby kontynuować jazdę w centrum miasta po awarii . Trwało to do 1 stycznia 2007 r., Kiedy nowa struktura taryf dodała bezpłatne transfery przy użyciu karty CharlieCard .

Dodatkowe krótkie przejazdy między Oak Square i Kenmore w godzinach szczytu zostały przerwane w czerwcu 1971 r. I przywrócone na poranki dopiero w 1987 r. Od września 1999 r. Do czerwca 2013 r. Odbywały się tylko poranne wycieczki Brighton Centre – Kenmore. 1 września 2008 r. ze względu na przeludnienie na wewnętrznej części trasy, MBTA rozpoczęła obsługę stacji 57A Oak Square – Kenmore na krótkim zakręcie z 57 w godzinach szczytu w dni powszednie. W przybliżeniu co druga podróż działa jako 57A w godzinach szczytu; poza godzinami szczytu iw weekendy wszystkie autobusy kursują na całej trasie.

Trasa 57 funkcjonuje jako ruchliwa, kluczowa trasa autobusowa , z przewyższeniami od 10 do 12 minut przez cały czas (i równymi drogami na 57A podczas szczytów). Począwszy od 2012 roku, 57 i 57A łącznie były dziewiątą najbardziej ruchliwą trasą w systemie MBTA, z 10 094 wjazdami na pokład w przeciętny dzień powszedni. Trasa 57 znajduje się w Albany Street Bus Facility w godzinach szczytu w dni powszednie i w południe, a na wieczorne, weekendowe i wakacyjne usługi w garażu Cabot.

Jeden wcześnie rano wyjazd, przeznaczone dla pracowników MBTA ale otwarte dla publiczności, nadal Haymarket w poniedziałki do soboty jako 193 stacji Watertown Yard-Haymarket . Został zainaugurowany wraz z kilkoma innymi trasami przez MTA we wrześniu 1960 roku, chociaż nie były one wymienione w publicznych rozkładach jazdy do września 1999 roku.

Autobusy ekspresowe

Autobus linii 501 w Brighton Centre w 2016 roku

Część trasy na zachód od Brighton Center jest również obsługiwana przez cztery trasy ekspresowe prowadzące do centrum Bostonu i Copley Square :

501 Brighton Centre - Federal Street i Franklin Street
502 Stacja Watertown Yard – Copley
503 Brighton Centre – Copley Square
504 Watertown Yard - Federal Street i Franklin Street

501 i 503 obsługują te same lokalne ulice, ale 501 kursuje do centrum Bostonu i 503 do Copley Square; modele 502 i 504 działają podobnie. Wszystkie cztery trasy wjeżdżają na Massachusetts Turnpike na obrotowym Newton Corner.

Ekspresowe połączenia autobusowe z Brighton i Watertown rozpoczęły się jeszcze wtedy, gdy oddział „A” jeszcze działał. Trasa 61 Watertown / Newton Corner-Downtown Boston przez Mass. Turnpike rozpoczęła się w lipcu 1967 r., A sobota została dodana w marcu 1968 r. W grudniu 1967 r. Numer 61 został zmieniony na 4, a nowa trasa 61 biegnąca z Oak Square do centrum przez Powstały Brighton Centre i Union Square, Boston i Turnpike. We wrześniu 1968 r. 61 został zmieniony, aby pochodzić z Brighton Center, skąd biegł przez Oak Square i wjechał na Turnpike w Newton Corner. Trasa 62 Watertown-Copley została uruchomiona w tym samym czasie.

W czerwcu 1970 r. Zmieniono numerację tras z 4, 61 i 62 na 304, 301 i 302, aby odzwierciedlić ich trasy ekspresowe. (Numery serii 300 były używane na trasach autobusowych byłych linii autobusowych Eastern Massachusetts Street Railway w Lawrence, krótko pod kontrolą MBTA, w 1968 r.). W marcu 1974 roku autobusy linii 301 kursujące w kierunku przeciwnym do szczytu zaczęły korzystać z trasy sprzed 1968 roku na Cambridge Street. Przyjeżdżające poranne autobusy powróciły na trasę Newton Corner w czerwcu 1974 r., Ale popołudniowe autobusy wychodzące nadal jeździły przez Union Square. Niektóre popołudniowe autobusy przełączyły się z powrotem na trasę Cambridge Street we wrześniu 1976 i wrześniu 1978.

Na wszystkich trzech trasach w późnych latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XX wieku wprowadzono kilka drobnych zmian w trasach w centrum miasta i na placu Copley Square. Służba w południe i sobota na 302 rozpoczęła się w styczniu 1983 roku; w grudniu 1989 roku w południe i sobotę autobusy dodały przystanek na Copley Square jako trasę 304 Watertown-Downtown przez Copley. We wrześniu 1996 r. Trzy trasy zmieniły numerację na 501, 502 i 504. W styczniu 2005 r. Zainaugurowano trasę 503 Brighton Centre – Copley Square. Popołudniowe wycieczki przychodzące zaczęły działać przez Cambridge Street w marcu 2014 r.

Mapa

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Plik KML ( edycja • pomoc )

Languages

In other projects