Stacja 28th Street (linia IRT Lexington Avenue) - 28th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
|
28 ul   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Platforma w centrum
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statystyki stacji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adres | East 28th Street i Park Avenue South Nowy Jork, NY 10016 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Miasto | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Wzgórze Różane , Zatoka Kips | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 40 ° 44′36 "N 73 ° 59′03" W / 40,74329°N 73,984165°W Współrzędne : 40.74329°N 73.984165°W40 ° 44′36 "N 73 ° 59′03" W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podział | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linia | Linia IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi |
4  (późne noce) 6  (cały czas) <6>  (w dni powszednie do 20:45, kierunek szczytu) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tranzyt |
 New York City Bus : M1 , M2 , M3 , M9 , M15 , M15 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M101 , M102 , M103 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 , X38 , X63 , X64 , X68 Magistrala MTA : BM2 , BM3 , BM4 , BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM11 , BxM18 , QM21 Bee-Line Bus System : 0028 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Struktura | Pod ziemią | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 boczne platformy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 27 października 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 16 lipca 2018 (rekonstrukcja) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przebudowany | 14 stycznia 2019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dostępny |
 Częściowo dostępny ADA (winda jest obecna tylko w kierunku południowym) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transfer w kierunku przeciwnym |
Nie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruch drogowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 5 834 989  65,5% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ranga | 73 z 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sukcesja stacji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Następna północ |
33. ulica : 4 6 <6>
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dalej na południe |
23. ulica : 4 6 <6>
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacja metra 28th Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | Nowojorski system metra MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nr referencyjny NRHP | 05000230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dodano do NRHP | 30 marca 2005 r. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28th Street to jedna z lokalnych stacji na Avenue Line IRT Lexington w Nowym Jorku metra . Znajduje się pod Park Avenue South przy 28th Street w dzielnicy Rose Hill na Manhattanie , jest obsługiwany przez cały czas przez 6 pociągów, <6> pociągi w dni powszednie w kierunku szczytu i 4 pociągi w późnych godzinach nocnych.
Stacja 28th Street została zbudowana dla Interborough Rapid Transit Company (IRT) jako część pierwszej linii metra w mieście , która została zatwierdzona w 1900 roku. Budowa odcinka linii, który obejmuje stację 28th Street, rozpoczęła się 12 września tego samego roku. Stacja została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z pierwszych 28 stacji nowojorskiego metra. Perony stacji zostały przedłużone pod koniec lat 40. XX wieku.
Stacja 28th Street zawiera dwa boczne perony i cztery tory; pociągi ekspresowe korzystają z dwóch wewnętrznych torów, aby ominąć stację. Stacja została zbudowana z dekoracji z płytek i mozaiki, które są kontynuowane wzdłuż przedłużeń peronu. Perony zawierają wyjścia na 28th Street i Park Avenue, a także na New York Life Building . Platformy nie są ze sobą połączone w ramach kontroli opłat . Stacja jest wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Zabytkowych .
Historia
Budowa i otwarcie
Planowanie linii metra w Nowym Jorku datuje się na 1864 r. Jednak rozwój pierwszej linii metra w mieście rozpoczął się dopiero w 1894 r., kiedy ustawodawca stanu Nowy Jork zatwierdził ustawę o szybkim transporcie. Plany metra zostały opracowane przez zespół inżynierów kierowany przez Williama Barclay Parsons , głównego inżyniera Komisji Rapid Transit. Wymagał linii metra z nowojorskiego ratusza na dolnym Manhattanie do Upper West Side , gdzie dwie odnogi prowadziłyby na północ do Bronxu . Plan został formalnie przyjęty w 1897 r., a wszelkie konflikty prawne dotyczące przebiegu trasy zostały rozwiązane pod koniec 1899 r. Firma Rapid Transit Construction Company, zorganizowana przez Johna B. McDonalda i finansowana przez Augusta Belmonta Jr. , podpisała wstępny kontrakt 1 z Komisji Szybkiego Tranzytu w lutym 1900 r., w ramach której zbuduje metro i utrzyma 50-letni leasing operacyjny od otwarcia linii. W 1901 roku firma Heins & LaFarge została zatrudniona do zaprojektowania stacji metra. Belmont włączył Interborough Rapid Transit Company (IRT) w kwietniu 1902 do obsługi metra.
Stacja 28th Street została zbudowana jako część odcinka trasy od Great Jones Street do 41st Street. Budowa tego odcinka linii rozpoczęła się 12 września 1900. Odcinek od Great Jones Street do punktu 100 stóp (30 m) na północ od 33. Street przyznano Holbrook, Cabot & Daly Contract Company, natomiast pozostały odcinek do 41. Ulicę wykonał Ira A. Shaker. Stacja 28th Street została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z oryginalnych 28 stacji nowojorskiego metra od ratusza do 145th Street na linii Broadway-Seventh Avenue .
Zmiany serwisowe i remonty stacji
XX wiek
Po ukończeniu pierwszej linii metra w 1908 roku, stacja była obsługiwana przez lokalne pociągi wzdłuż West Side (obecnie Broadway-Seventh Avenue Line do Van Cortlandt Park-242nd Street ) i East Side (obecnie Lenox Avenue Line ). Lokalne pociągi West Side miały swoją południową stację w City Hall w godzinach szczytu, a South Ferry w innych okresach, a północną stację miały przy 242nd Street. Pociągi lokalne East Side kursowały z ratusza do Lenox Avenue (145th Street) . W 1918 Lexington Avenue Line otworzyła się na północ od Grand Central-42nd Street , dzieląc w ten sposób oryginalną linię na system w kształcie litery „H”. Wszystkie lokalne pociągi były wysyłane przez linię Lexington Avenue, biegnącą wzdłuż linii Pelham w Bronksie .
Aby rozwiązać problem przepełnienia, w 1909 roku New York Public Service Commission zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach wzdłuż pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT, dokonanej 18 stycznia 1910 r., firma miała wydłużyć perony stacji, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi pospieszne i sześciowagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 mln USD (równowartość 41,7 mln USD w 2020 r.) wydanych na wydłużenie peronu, 500 000 USD (równowartość 13 888 000 USD w 2020 r.) wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Perony na stacjach lokalnych, takich jak stacja 28th Street, zostały wydłużone o od 20 do 30 stóp (6,1 do 9,1 m). Obie platformy przedłużono na północ i południe.
6 sierpnia 1927 roku bomby eksplodowały na stacji 28th Street i 28th Street na Broadway Line . Wielu pasażerów zostało rannych, ale nie było ofiar, chociaż początkowo śledczy sądzili, że jedna osoba mogła zginąć. Sprawca bombardowań jest nieznany; początkowo byli obwiniani o Galleanists (ponieważ Sacco i Vanzetti odmówiono apelacji trzy dni wcześniej), chociaż policja później uznała, że nie są spokrewnieni.
Wraz z ukończeniem New York Life Building między 26 i 27 ulicami w 1928 roku, nowe wejście zostało otwarte z piwnicy budynku na platformę w kierunku południowym. 13 kwietnia 1948 r. oddano do użytku poszerzenia peronów, aby pomieścić dziesięć wagonów pociągów na tej stacji, a także te na 23rd Street i 33rd Street .
W 1987 roku Metropolitan Transportation Authority (MTA) przeznaczył 31 milionów dolarów na renowację 44 stacji metra, w tym stacji 28th Street. Oryginalne kafelki stacji, które się łuszczyły, zostały całkowicie wymienione. W strefie kontroli opłat zainstalowano ściany z pustaków szklanych nad kołowrotami. Nowe kafelki zostały również zainstalowane na podłogach i ścianach stref kontroli biletów. Aby zniechęcić osoby uchylające się od opłat za przekradanie się przez „zatrzaskowe bramki” wyjścia awaryjnego w każdym obszarze kontroli opłat, obok istniejących kołowrotów zainstalowano elektronicznie aktywowane bramki. Przebudowano również klatki schodowe na poziom ulicy. Prace zakończono na początku 1989 r., opóźnione o dziewięć miesięcy z powodu komplikacji w dostawie nowych opraw oświetleniowych.
21. Wiek
Stacja 28th Street została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych od 2005 roku. W połowie 2010 roku dodano klatkę schodową i windę z poziomu ulicy na platformę w kierunku południowym wraz z budową 400 Park Avenue South, wieży mieszkalnej na południowo-zachodni róg Park Avenue South i 28th Street. Wieża została ukończona w 2015 roku.
W ramach Planu Kapitałowego MTA 2015-2019 stacja przeszła gruntowny remont w ramach Enhanced Station Initiative i przez kilka miesięcy była całkowicie zamknięta. Aktualizacje obejmowały usługi komórkowe, Wi-Fi, stacje ładowania USB, interaktywne porady serwisowe i mapy. W styczniu 2018 r. NYCT and Bus Committee zalecił, aby Judlau Contracting otrzymał kontrakt o wartości 125 mln USD na remonty 57. i 23. ulic na IND Sixth Avenue Line , 28. Street na IRT Lexington Avenue Line oraz 34th Street–Penn Station na IRT Broadway-Seventh Avenue Line i IND Eighth Avenue Line . Jednak zarząd MTA tymczasowo odroczył głosowanie nad tymi pakietami po tym, jak przedstawiciele miasta odmówili głosowania w sprawie przyznania kontraktów. Umowa została poddana pod głosowanie w lutym, gdzie została ostatecznie zatwierdzona. Stacja została zamknięta z powodu remontu 16 lipca 2018 r. i ponownie otwarta dla publiczności 14 stycznia 2019 r. z opóźnieniem od grudnia 2018 r.
Układ stacji
| g | Poziom ulicy | Wejścia / wyjścia Winda w południowo-zachodnim rogu 28th Street i Park Avenue South tylko dla pociągów w kierunku południowym
|
|
P Poziom platformy |
Platforma boczna | |
| Lokalny w kierunku północnym | ← w kierunku Pelham Bay Park lub Parkchester ( 33rd Street ) ← w kierunku Woodlawn późnym wieczorem ( 33rd Street ) 
|
|
| Ekspres w kierunku północnym | ← nie zatrzymuj się tutaj
 |
|
| ekspresowe w kierunku południowym |
nie zatrzymuj się tutaj →
|
|
| Lokalny w kierunku południowym |
w kierunku Brooklyn Bridge ( 23rd Street ) → w kierunku New Lots Avenue późne noce ( 23rd Street ) →
|
|
|
Platforma boczna
|
||
Podobnie jak inne lokalne stacje, 28th Street ma cztery tory i dwa boczne perony . 6 zatrzymuje się przez cały czas, godzinach szczytu i południe <6> pociągi tu zatrzymać się w kierunku szczytu, a 4 zatrzymuje się w późnych dni. Z dwóch torów ekspresowych kursują pociągi 4 i 5 w godzinach dziennych. Platformy miały pierwotnie 200 stóp (61 m) długości, podobnie jak na innych lokalnych stacjach na oryginalnym IRT, ale później zostały rozszerzone do 520 stóp (160 m). Rozszerzenia platformy znajdują się na obu końcach oryginalnych platform.
Tory ekspresowe pozostają poziome, podczas gdy tory lokalne powoli pochylają się do stacji, aby umożliwić łatwiejsze wyhamowywanie pociągów lokalnych. W związku z tym tory ekspresowe znajdują się nieco niżej niż tory lokalne.
Projekt
Podobnie jak w przypadku innych stacji zbudowane jako część pierwotnego IRT stacja została skonstruowana przy użyciu cięcia i pokrywy metody. Tunel jest przykryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera fundament z betonu o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Każda platforma składa się z płyt betonowych o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się zlewy. Oryginalne platformy zawierają kolumny dwuteowe rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m), podczas gdy przedłużenia platformy zawierają kolumny z białymi glazurowanymi płytkami. Dodatkowe kolumny między torami, rozmieszczone co 5 stóp (1,5 m), wsparcie Jack-łukowaty dach stacji beton. Pomiędzy ścianą koryta a ścianami platformy, które są wykonane z cegły o grubości 100 mm, pokrytej płytkami, znajduje się 1 cal (25 mm) szczelina.
Kontrola taryfy znajduje się na poziomie platformy i nie ma otwartych zwrotnic ani zwrotnic. W połowie drogi między każdym peronem znajduje się zamknięty crossunder, który został zbudowany w latach 40. XX wieku i jest zamknięty. Ściany wzdłuż peronów w pobliżu stref kontroli opłat składają się z ceglanej boazerii w najniższej części ściany, z brązowymi otworami wentylacyjnymi wzdłuż boazerii i białymi szklanymi płytkami powyżej. Ściany platformy są podzielone w odstępach 15 stóp (4,6 m) pilastrami z polerowanej mozaiki lub pionowymi pasami. Na szczycie pilastrów znajdują się pary fajansowych tablic w kształcie krzyża z napisem 28 dwudziesta ósma ulica , otoczone motywami roślinnymi i rozetami. Pary płytek są umieszczone w ramce, która zawiera otwór wentylacyjny pomiędzy każdą płytką pary. Na tych ścianach biegnie gzyms z niebieskimi wzorami jajek i strzałek . Rozszerzenia platformy są ozdobione niebieskimi i płowożółtymi pasmami płytek i zawierają niebieskie płytki mozaikowe z liczbą „28” na szczycie pilastrów. Daleko południowy kraniec platformy w kierunku południowym ma kwadratowe płytki ceramiczne zwieńczone marmurowymi pasami. Płytki mozaikowe na wszystkich oryginalnych stacjach IRT zostały wyprodukowane przez amerykańską firmę Encaustic Tile Company, która zleciła wykonanie instalacji na każdej stacji. Prace zdobnicze wykonała firma fajansowa Grueby Fajans . Sufity w miejscach kontroli opłat zawierały niegdyś gipsowe elementy, chociaż zostały one usunięte. Obszary kontroli opłat na 28th Street zawierają różne pomieszczenia konserwacyjne i zostały przeszyte dużymi prostokątnymi blokami ceramicznymi w 1989 roku. Od czasu renowacji w 2019 roku obszary kontroli opłat mają nowoczesne czarne wykończenia.
Na tej stacji zainstalowano dwa dzieła sztuki. Pierwszą z nich była grafika na ścianie z pustaków szklanych autorstwa Geralda Marksa, zatytułowana Seven Waves 4 Twenty-Eight . Zainstalowano go podczas remontu stacji w 1996 roku. Siedem fal 4 dwadzieścia osiem zostało zastąpione przez Wędrujące pod stopami , szklaną mozaikę na ścianach peronu autorstwa Nancy Blum . Roaming Underfoot prezentuje florę w Perennial Collection Madison Square Park Conservancy i została zainstalowana podczas renowacji w 2018 roku.
Wyjścia
Każda platforma ma wyjścia na 28. Ulicę; wyjścia platformy w kierunku północnym znajdują się po wschodniej stronie Park Avenue South, podczas gdy wyjścia platformy w kierunku południowym znajdują się po stronie zachodniej. Jedyny obszar kontrolny dla platformy w kierunku północnym znajduje się na północnym krańcu stacji, przy 28th Street i Park Avenue South, gdzie cztery schody prowadzą na poziom ulicy, po dwa do północno-wschodnich i południowo-wschodnich narożników. Te schody zawierają proste, nowoczesne stalowe balustrady, takie jak te, które można zobaczyć na większości nowojorskich stacji metra. Schody te zawierają również zegary odliczające następny pociąg i mapy lokalizacyjne na zewnątrz każdego wejścia, które zostały zainstalowane podczas renowacji w 2019 roku.
Główny obszar kontroli opłat dla peronu w kierunku południowym znajduje się również na północnym krańcu stacji. Schody prowadzą do 45 East 28th Street po północnej stronie tej ulicy, a schody i winda prowadzą do 50 East 28th Street bezpośrednio na południe. Ostatnie wejście zastąpiło dwie klatki schodowe tuż przed budynkiem, w południowo-zachodnim rogu 28th Street i Park Avenue South.
Drugi obszar kontroli opłat na południowym krańcu platformy w kierunku południowym prowadzi do prywatnego przejścia w podziemiach New York Life Building , między 26. a 27. Ulicą. Jest otwarty tylko od 7:00 do 19:00 w dni powszednie. Wejście do New York Life Building ma inspirowany Art Deco szyld metra między dzielnicami, wiszący na fasadzie tego budynku.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Stookey, Lee (1994). Ceramika metra: historia i ikonografia mozaiki i płaskorzeźb oraz tabliczek w nowojorskim metrze . Brattleboro, Vt: L. Stookey. Numer ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Linki zewnętrzne
- nycsubway.org – IRT East Side Line: 28th Street
- nycsubway.org – 7 fal 4 dwadzieścia osiem Grafika Geralda Marksa (1996)
- Forgotten NY – Original 28 – Pierwsze 28 stacji metra w Nowym Jorku
- Wejście na 28th Street z Google Maps Street View
- Wejście od 26 do 27 ulicy z Google Maps Street View
- Platformy z Google Maps Street View