Stacja 23rd Street (linia IRT Lexington Avenue) - 23rd Street station (IRT Lexington Avenue Line)

ul. 23
ul. 23
Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
	Widok na platformę w kierunku północnym
Statystyki stacji
Adres	East 23rd Street & Park Avenue South ; Nowy Jork, NY 10010
Miasto	Manhattan
Widownia	Park Avenue South , Gramercy , dzielnica Flatiron
Współrzędne	40°44′25″N 73°59′11″W / 40.740169°N 73.98644°W Współrzędne : 40.740169°N 73.98644°W40°44′25″N 73°59′11″W /
Podział	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Lexington Avenue
Usługi	4 (późne noce); 6 (cały czas) <6> (w dni powszednie do 20:45, kierunek szczytu)
Tranzyt	New York City Bus : M1 , M2 , M3 , M9 , M14A SBS , M14D SBS , M15 , M15 SBS , M23 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M55 , M101 , M102 , M103 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 , X38 , X63 , X64 , X68 ; MTA Bus : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BxM1 , BxM7 , BxM10 , BxM18 , QM21; ⛴ NYC Ferry : Soundview Route (na FDR Street C/Avenu)
Struktura	Pod ziemią
Platformy	2 boczne platformy
Utwory	4
Inne informacje
Otwierany	27 października 1904 (116 lat temu)
Kod stacji	405
Dostępny	Dostępne przez ADA
Transfer w ; kierunku przeciwnym;	Nie
Ruch drogowy
2019	8 659 806 4,2%
Ranga	35 z 424
Sukcesja stacji
Następna północ	28. ulica : 4 6 <6>
Dalej na południe	18th Street (zamknięte): brak usług ; 14th Street–Union Square : 4 6 <6>
Lokalizacja
Układ toru
	Legenda
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji
Symbol	Opis
	Zatrzymuje się cały czas
	Zatrzymuje się tylko późnymi nocami
	Zatrzymuje godziny szczytu tylko w kierunku szczytu

23rd Street jest lokalna stacja na Avenue Line IRT Lexington w Nowym Jorku metra . Położony na skrzyżowaniu Park Avenue South i 23rd Street , w parku Gramercy i dzielnicy Flatiron , Manhattan , jest obsługiwany przez 6 pociągów w każdym czasie, <6> pociągów podczas dni powszednie w kierunku szczytu, i 4 pociągi w późnych godzinach nocnych.

Stacja 23rd Street została zbudowana dla Interborough Rapid Transit Company (IRT) jako część pierwszej linii metra w mieście , która została zatwierdzona w 1900 roku. Budowa odcinka linii, który obejmuje stację 23rd Street, rozpoczęła się 12 września tego samego roku. Stacja została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z pierwszych 28 stacji nowojorskiego metra. Perony stacji zostały przedłużone pod koniec lat 40. XX wieku.

Stacja 23rd Street zawiera dwa boczne perony i cztery tory; pociągi ekspresowe korzystają z dwóch wewnętrznych torów, aby ominąć stację. Stacja została zbudowana z dekoracji z płytek i mozaiki, które są kontynuowane wzdłuż przedłużeń peronu. Perony zawierają wyjścia na 22. Ulicę na południu i 23. Ulicę na północy. Platformy nie są ze sobą połączone w ramach kontroli opłat . Stacja posiada windy z ulicy, dzięki czemu jest zgodna z ustawą o niepełnosprawnych Amerykanach z 1990 roku .

Historia

Budowa i otwarcie

Planowanie linii metra w Nowym Jorku datuje się na 1864 r. Jednak rozwój pierwszej linii metra w mieście rozpoczął się dopiero w 1894 r., kiedy ustawodawca stanu Nowy Jork zatwierdził ustawę o szybkim transporcie. Plany metra zostały opracowane przez zespół inżynierów kierowany przez Williama Barclay Parsons , głównego inżyniera Komisji Rapid Transit. Wymagał linii metra z nowojorskiego ratusza na dolnym Manhattanie do Upper West Side , gdzie dwie odnogi prowadziłyby na północ do Bronxu . Plan został formalnie przyjęty w 1897 r., a wszelkie konflikty prawne dotyczące przebiegu trasy zostały rozwiązane pod koniec 1899 r. Firma Rapid Transit Construction Company, zorganizowana przez Johna B. McDonalda i finansowana przez Augusta Belmonta Jr. , podpisała wstępny kontrakt 1 z Komisji Szybkiego Tranzytu w lutym 1900 r., w ramach której zbuduje metro i utrzyma 50-letni leasing operacyjny od otwarcia linii. W 1901 roku firma Heins & LaFarge została zatrudniona do zaprojektowania stacji metra. Belmont włączył Interborough Rapid Transit Company (IRT) w kwietniu 1902 do obsługi metra.

Stacja 23rd Street została zbudowana jako część odcinka trasy od Great Jones Street do 41st Street. Budowa na tym odcinku linii rozpoczęła się 12 września 1900. Odcinek od Great Jones Street do punktu 100 stóp (30 m) na północ od 33. Street przyznano Holbrook, Cabot & Daly Contract Company, natomiast pozostały odcinek do 41. Ulicę wykonał Ira A. Shaker. Stacja 23rd Street została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z oryginalnych 28 stacji nowojorskiego metra od ratusza do 145th Street na Broadway-Seventh Avenue Line .

Zmiany serwisowe i remonty stacji

Po ukończeniu pierwszej linii metra w 1908 roku, stacja była obsługiwana przez lokalne pociągi wzdłuż West Side (obecnie Broadway-Seventh Avenue Line do Van Cortlandt Park-242nd Street ) i East Side (obecnie Lenox Avenue Line ). Lokalne pociągi West Side miały swoją południową stację w City Hall w godzinach szczytu, a South Ferry w innych okresach, a północną stację miały przy 242nd Street. Pociągi lokalne East Side kursowały z ratusza do Lenox Avenue (145th Street) . W 1918 Lexington Avenue Line otworzyła się na północ od Grand Central-42nd Street , dzieląc w ten sposób oryginalną linię na system w kształcie litery „H”. Wszystkie lokalne pociągi były wysyłane przez linię Lexington Avenue, biegnącą wzdłuż linii Pelham w Bronksie .

Aby rozwiązać problem przepełnienia, w 1909 roku New York Public Service Commission zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach wzdłuż pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT, dokonanej 18 stycznia 1910 r., firma miała wydłużyć perony stacji, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi pospieszne i sześciowagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 mln USD (równowartość 41,7 mln USD w 2020 r.) wydanych na wydłużenie peronu, 500 000 USD (równowartość 13 888 000 USD w 2020 r.) wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Perony na stacjach lokalnych, takich jak stacja 23rd Street, zostały wydłużone o od 20 do 30 stóp (6,1 do 9,1 m). Obie platformy przedłużono na północ i południe.

13 kwietnia 1948 r. oddano do użytku rozbudowane perony, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi na tej stacji, a także te przy 28. i 33. Ulicy .

W 1981 roku MTA wymieniła stację wśród 69 najbardziej zdegradowanych stacji w systemie metra.

Pod koniec 2014 roku na stacji rozpoczęto budowę wind dostępnych dla ADA . Aby zrobić miejsce dla windy obsługującej platformę w kierunku północnym, schody w kierunku północnym na północno-wschodnim rogu Park Avenue South i 23rd Street musiały zostać zburzone i przeniesione kilka stóp w dół ulicy. Przeniesiona klatka schodowa została otwarta w sierpniu 2015 r. Budowa została zakończona w grudniu 2016 r., dzięki czemu stacja jest w pełni zgodna z wymogami ADA.

Układ stacji

g	Poziom ulicy	Wejścia/wyjścia Windy w północno-wschodnim rogu 23rd Street i Park Avenue South dla usług w kierunku północnym oraz w północno-zachodnim rogu dla usług w kierunku południowym
P Poziom platformy	Platforma boczna
	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku Pelham Bay Park lub Parkchester ( 28th Street ) ← w kierunku Woodlawn późnym wieczorem ( 28th Street )
	Ekspres w kierunku północnym	← nie zatrzymuj się tutaj
	ekspresowe w kierunku południowym	→ nie zatrzymuj się tutaj →
	Lokalny w kierunku południowym	→ w kierunku Brooklyn Bridge ( 14th Street–Union Square (brak kursu: 18th Street )) → w kierunku New Lots Avenue późne noce ( 14th Street–Union Square (brak kursu: 18th Street )) → →
	Platforma boczna

Podobnie jak inne stacje lokalne, 23rd Street ma cztery tory i dwa boczne perony . 6 zatrzymuje się w każdej chwili, godzinach szczytu i południe <6> pociągi zatrzymują się tu w kierunku szczytu; a 4 przystanki tutaj późnymi nocami. Z dwóch torów ekspresowych kursują pociągi 4 i 5 w godzinach dziennych. Platformy miały pierwotnie 200 stóp (61 m) długości, podobnie jak na innych lokalnych stacjach na oryginalnym IRT, ale później stały się 520 stóp (160 m) długości. Rozszerzenia platformy znajdują się na południowych krańcach oryginalnych platform.

Projekt

Mozaiki z imieniem i fryzem

Fajansowe listwy sufitowe

Podobnie jak w przypadku innych stacji zbudowane jako część pierwotnego IRT stacja została skonstruowana przy użyciu cięcia i pokrywy metody. Tunel jest przykryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera fundament z betonu o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Każda platforma składa się z płyt betonowych o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się zlewy. Platformy zawierają kolumny z białą glazurą, rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m). Dodatkowe kolumny między torami, rozmieszczone co 5 stóp (1,5 m), wsparcie Jack-łukowaty dach stacji beton. Pomiędzy ścianą koryta a ścianami platformy, które są wykonane z cegły o grubości 100 mm, pokrytej płytkami, znajduje się 1 cal (25 mm) szczelina.

Pierwotny układ dekoracyjny składał się z czarnych tabliczek z nazwami stacji, fioletowych i białych pasm kafli, szarego fajansowego gzymsu, niebieskich fajansowych tabliczek i marmurowej boazerii. Płytki mozaikowe na wszystkich oryginalnych stacjach IRT zostały wyprodukowane przez American Encaustic Tile Company, która zleciła wykonanie instalacji na każdej stacji. Prace dekoracyjne zostały wykonane przez wykonawcę płytek Manhattan Glass Tile Company i wykonawcę fajansu Rookwood Pottery Company. Sufity oryginalnych peronów i stref kontroli biletów zawierają sztukaterie gipsowe.

Nie ma otwartych zwrotnic ani zwrotnic między platformami. Nadstawki peronu miały beżowe kafelki. Podczas remontu dworca w 1988 roku usunięto beżowe kafle i przywrócono oryginalne, białe. Ma znaki w stylu IND wskazujące drogę do wyjść na 22. i 23. ulicy. Ozdobna kratka kontrolna taryfy po stronie południowej to dzieło sztuki zatytułowane Long Division autorstwa artystki Valerie Jaudon, które zostało zainstalowane podczas renowacji. Stacja posiada podświetlany znak „23 Street/Park Avenue South” przy kontroli opłat na poziomie peronu. Stacja nie zawiera toalet.

Wyjścia

Każda platforma ma wyjścia na ulice 22. i 23.; wyjścia platformy w kierunku północnym znajdują się po wschodniej stronie Park Avenue South, podczas gdy wyjścia platformy w kierunku południowym znajdują się po stronie zachodniej. Na 23rd Street każdy obszar kontrolny zawiera dwa schody na południową stronę 23rd Street oraz schody i windę na północną stronę. Schody narożne w północno-zachodnim kierunku, dla platformy w kierunku południowym, znajdują się w wieży biurowej One Madison Avenue i zawierają przejście do piwnicy tego samego budynku. Windy zapewniają dostęp ADA dla całej stacji.

Na 22. ulicy każdy obszar kontrolny zawiera dwa wyjścia, po jednym po północnej i południowej stronie tej ulicy. Schody narożne w południowo-zachodniej części dla platformy prowadzącej na południe znajdują się wewnątrz budynku. Północno-wschodnie schody narożne znajdują się na zewnątrz budynku United Charities Building, a południowo-wschodnie schody narożne znajdują się na zewnątrz Church Missions House .

Kiedy stacja została zbudowana, IRT zawarł umowę na budowę wyjścia z platformy w kierunku południowym do budynku Mercantile (obecnie 304 Park Avenue South ), w południowo-zachodnim rogu 23rd Street i Park Avenue South. Marmurowy korytarz o szerokości około 14 stóp (4,3 m) i długości 165 stóp (50 m) zapewniał wyjście do budynku i na południową stronę 23rd Street między Park Avenue South i Madison Avenue, łącząc się z windami tego budynku. Korytarz był nieco wyższy niż platforma w kierunku południowym, więc po południowej stronie strefy kontroli opłat w kierunku południowym zbudowano szerokie, zakrzywione schody. Po południowej stronie korytarza znajdowały się okna sklepowe, wychodzące na parter sklepowy w podziemiach Budynku Handlowego. Po otwarciu korytarz był reklamowany jako pierwszy podziemny chodnik w Nowym Jorku. Chociaż nadal istnieje szeroka kondygnacja schodów, przejście zostało zamknięte. Kolejne zamknięte przejście prowadzi z platformy w kierunku północnym do holu 303 Park Avenue South, na północno-wschodnim rogu z 23rd Street.

Kioski wejściowe, które kiedyś istniały
Wejście do budynku handlowego
Dawne wąskie wejście na północno-wschodnim rogu 23rd St i Park Avenue South do platformy w kierunku północnym
Przeniesione wejście narożne północno-wschodnie w budowie w lipcu 2015 r.
Przeniesione wejście narożne północno-wschodnie, z budową windy w tle