2-6-0 + 0-6-2 - 2-6-0+0-6-2

2-6-0 + 0-6-2 (Double Mogul)

Nr klasy WAGR M M388, pierwsza lokomotywa Double Mogul Garratt

Równoważne klasyfikacje Klasa UIC 1C + C1, 1'C + C1 ' klasa Francuska 130 + 031 Klasa turecka 34 + 34 Klasa szwajcarska 3/4 + 3/4, 6/8 z lat 20. XX wieku Klasa rosyjska 1-3-0 + 0-3-1

Pierwsza znana wersja silnika czołgowego Pierwsze użycie 1911 Kraj Australia Lokomotywa Klasa WAGR M. Kolej żelazna Koleje rządowe Australii Zachodniej Projektant Beyer, Peacock and Company Budowniczy Beyer, Peacock and Company Ewoluowało z 0-4-0 + 0-4-0

Zgodnie z notacją Whyte klasyfikacji lokomotywy parowej , 2-6-0 + 0-6-2 reprezentuje układ osi danego przegubowego lokomotywy z dwóch oddzielnych zespołów silnik obrotowy, umieszczony z powrotem do tyłu z kotła i kabiny zawieszonej pomiędzy nimi. Każda jednostka silnikowa ma dwa koła prowadzące w czołowej ciężarówce, sześć napędzanych i sprzężonych kół napędowych na trzech osiach i żadnych kół wleczonych .

Układ to w rzeczywistości dwie lokomotywy 2-6-0 działające w układzie tyłem do siebie i był stosowany w lokomotywach przegubowych Garratt i Kitson-Meyer . Ponieważ typ 2-6-0 był często nazywany Mogulem , odpowiadający mu typ Garratta był czasami nazywany Podwójnym Mogulem .

Podobny układ kół istnieje w lokomotywach parowych Mallet, na których obraca się tylko przedni silnik, ale są one określane jako 2-6-6-2 .

Przegląd

2-6-0 + 0-6-2 był drugim typem Garratta, który pojawił się po oryginalnym 0-4-0 + 0-4-0 i został użyty po raz pierwszy w budowie od czwartego do dziewiątego Garratta.

Stosowanie

Australia

Koleje rządowe Australii Zachodniej Lokomotywa Garratt klasy MSA nr MSA468, c. 1930

Grupy sześciu lokomotywach 3 ft 6 w ( 1,067 mm ) miernika skonstruowano dla Zachodniej Australii kolei rząd 1911 jako klasa M . Kolejne lokomotywy tej linii kolejowej obejmowały jeszcze siedem lokomotyw klasy Ms w 1912 r.

Australijska firma Portland Cement Company odebrała dostawę dwóch lokomotyw o rozstawie 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) w latach 1936 i 1939, jako ich nr. 1 i nie. 2 silniki dla linii kamieniołomu w Fyansford, Victoria. Silniki te zastąpiły dwa Vulcan Iron Works 0-6-0 ST na linii głównej, dopóki nie zostały one później zastąpione przez australijski standard Garratt nr. G33.

Fyansford nie. 2, do tego czasu połączenie nie. 2 jest jednostka centralna i nr. 1 były używane do 1966 roku, kiedy to w kamieniołomie zastąpiono przenośnik taśmowy. Fyansford no. 2 miał zostać oceniony w 2015 r. Pod kątem powrotu do służby na kolei Bellarine, po przeniesieniu go tam z Menzies Creek Museum of the Puffing Billy Railway w 2010 r.

Filipiny

Manila Railway Company (obecnie Filipińskie Koleje Państwowe ) obsługiwała cztery 160-klasowe lokomotywy Kitson - Meyer, które zostały zbudowane w 1914 roku. 6-6-2T. Dwa źródła wspomnieć, że były one 2-6-0 + 0-6-2T, gdy ktoś twierdzi źródło, które były faktycznie 2-6-6-2 T . Później zostało potwierdzone w katalogu lokomotyw parowych Kitson (1839-1923), że lokomotywy zostały sklasyfikowane przez Kitson jako 2-6-0 + 0-6-2T.

Ponieważ większość lokomotyw Meyera została znaleziona w Ameryce Południowej , kolej Manila była jedynym znanym operatorem tego typu w Azji . Była to również jedyna klasa lokomotywy przegubowej obsługiwana przez spółkę. Te lokomotywy czołgowe zostały stworzone do działania na linii Antipolo . Jednak ze względu na strome nachylenie i wysokie koszty operacyjne, linia została zamknięta w 1917 r. Lokomotywy te zostały następnie zdegradowane do linii Pagsanjan w Lagunie i południowej linii głównej między Manilą a Luceną . Te lokomotywy zostały wycofane w 1925 roku po zastąpieniu ich przez większe lokomotywy przetargowe.

Afryka Południowa

Wąski rozstaw

Przywrócona klasa SAR NG G11 no. 54 Solly at Chelsea, 3 kwietnia 1990

W latach 1919-1925 Koleje Południowoafrykańskie (SAR) umieściły pięć lokomotyw klasy NG G11 Garratt z takim układem kół na linii wąskotorowej Avontuur 2 ft ( 610 mm ) przez Langkloof, a także w Natal. Były to pierwsze lokomotywy Garratt, które weszły do ​​służby w RPA. Trzy lokomotywy, ponumerowane od 51 do 53, zostały wzniesione w Uitenhage i poddane próbom na linii Avontuur w maju 1920 r. Te pierwsze trzy lokomotywy nie były przegrzane. Mieli zewnętrzne ramy płyt, zawory Walschaertsa , paleniska Belpaire i używali pary nasyconej i zaworów suwakowych.

Po sprawdzeniu sukcesu podczas prób, kolejne dwie lokomotywy zostały zamówione w BP. Numery 54 i 55 zostały dostarczone w 1925 roku i przekazane do służby w Natalu. Ponieważ te dwie były przegrzanej, miały dłuższe smokeboxes i były 9 ¹ / ₂  cali (241 milimetrów) dłuższe długości całkowitej, a włączenie zaworów tłokowych wymagane zmianę rozrządu. Poprawiono również kabiny lokomotyw drugiego rzędu, aby zapewnić lepszą ochronę załodze.

Wskaźnik peleryny

Klasa SAR GA, około 1921 r

W lutym 1921 roku SAR oddał do użytku jedną eksperymentalną lokomotywę klasy GA Garratt 2-6-0 + 0-6-2 . Został zamówiony w BP w 1914 roku wraz z zamówieniem na wąskotorową klasę NG G11 Garratts, ale działania wojenne również opóźniły jego dostawę do 1920 roku. Był to pierwszy Garratt przylądkowy, który wszedł do służby w RPA.

Lokomotywa była przegrzana, z paleniskiem Belpaire , ramą płytową i mechanizmem zaworowym Walschaerts . Został wzniesiony w sklepach w Durbanie i oddany do użytku próbnego na głównej linii Natal. Podczas prób stwierdzono, że brak wleczonych kół nośnych na zespołach silnikowych był wadą, ponieważ prowadził do nadmiernego zużycia kołnierzy kół napędowych. W rezultacie lokomotywa pozostała jedynym przedstawicielem swojej klasy, a wszystkie kolejne modele SAR firmy Garratt były wyposażone w ciągnione ciężarówki Bissel na swoich silnikach. Lokomotywa została wycofana z eksploatacji w 1938 roku z powodu pękniętej ramy i zezłomowana.

Zjednoczone Królestwo

2-6-0 + 0-6-2 Norfolk Hero

Wąski rozstaw

Jeden 21-ci przykład wiek tego układu koła został zbudowany dla Wells i Walsingham Light Railway , o 10 ¹ / ₄   w ( 260 mm ), skrajnia kolejowa dziedzictwo w Norfolk , w Anglii .

Wcześniejszy 2-6-0 + 0-6-2 Garratt, nie. 3, Norfolk Hero , został zbudowany przez Neila Simkinsa w 1986 roku. W 2010 roku flota została powiększona o nowego Garratta, nr. 6, Bohaterka z Norfolk .

Wskaźnik standardowy

Londyn, Midland, i szkocka kolejowy zbudowany 33 Garratt lokomotywy (3 w 1927, 30 w roku 1930) do wykorzystania jako silniki towarowych ciężkich. Zostały wycofane w latach 1955-8.

Bibliografia

Wikimedia Commons znajdują się multimedia związane z lokomotywami 2-6-0 + 0-6-2 .