Jakowlew Jak-23 - Yakovlev Yak-23

Jak-23
Jak-23.JPG
Polski Jak-23 w Lubuskim Muzeum Wojskowym , Drzonów
Rola Samolot myśliwski
Producent Jakowlew
Pierwszy lot 8 lipca 1947
Wprowadzenie 1949
Na emeryturze Późne lata 60
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne
Polskie Siły Powietrzne
Rumuńskie Siły Powietrzne
Czechosłowackie Siły Powietrzne
Bułgarskie Siły Powietrzne
Wytworzony Październik 1949–styczeń 1951
Liczba zbudowany 316 + 3 prototypy
Opracowany z Jakowlew Jak-17

Jak-23 ( rosyjski : Яковлев Як-23 ; USAF / DoD nazwa raportowania Type 28 , Kod NATO Flora ) był jednym z pierwszych radziecki odrzutowy myśliwiec z prostym skrzydłem. Został opracowany na podstawie Jaka-17 pod koniec lat 40. XX wieku i wykorzystywał zmodyfikowaną kopię brytyjskiego silnika. Nie budowano go w dużych ilościach, ponieważ jego osiągi były gorsze od skośnego skrzydła Mikojana-Gurewicza MiG-15 . Wiele Jak-23 zostało wyeksportowanych do krajów Układu Warszawskiego i służyły przez większość lat 50., chociaż niektóre były nadal w użyciu dekadę później.

Rozwój i opis

Jakowlew Jak-23UTI

W dniu 11 marca 1947 roku Rada Komisarzy Ludowych ZSRR Zamówiliśmy kilka Bureaux projektowe ( OKB ), w tym od Alexander Yakovlev , opracowanie jednomiejscowy, prosto-winged myśliwca być wyposażone w jednym brytyjskiego Rolls-Royce Nene lub Rolls Silnik turboodrzutowy Royce Derwent . Samolot powinien osiągać prędkość maksymalną 950 kilometrów na godzinę (590 mph) na poziomie morza i prędkość 1000 km/h (621 mph) na wysokości 5000 metrów (16 400 stóp). Powinien być w stanie wspiąć się na tę wysokość w 3,5 minuty lub mniej i powinien mieć maksymalny zasięg nie mniejszy niż 1200 kilometrów (750 mil). Aleksander Jakowlew postanowił opracować dwie konstrukcje: Jakowlew Jak-25 zgodnie z zamówieniem ministerstwa oraz lekki, bardziej zwrotny samolot (Jak-23) w nadziei, że jeden lub drugi zdobędzie zamówienie z ministerstwa. Decyzja Jakowlewa była ryzykowna, ponieważ można by ją interpretować jako nieautoryzowane użycie pieniędzy państwowych, jeśli zostanie wykryte, co mogło wpędzić Jakowlewa w wiele kłopotów.

Aby zminimalizować ryzyko, nowy statek powietrzny używany ten sam „Pod-i-boom” układ jak wcześniejsze Yak-17 myśliwiec, ale metalowy kadłub został przeprojektowany jako semi monocoque struktury z jednomiejscowy, bezciúnieniowym kokpitu i jego teardrop- wyprofilowana czasza umieszczona tuż nad krawędzią spływu skrzydła. Nieprzypadkowo było to również powyżej wydechu 1590 -kilogramowej siły (15,6  kN ; 3500  lbf ) silnika odśrodkowego Klimov RD-500 , nielicencjonowanej kopii Derwent V. Wyposażony w trójkołowe podwozie , główne podwozie schowany do wewnątrz kadłuba, podczas gdy podwozie przednie schowane do przodu. W przeciwieństwie do instalacji w Jak-17, przednie podwozie Jak-23 było równo z kadłubem po schowaniu. Laminarnym przepływem , dwu- dźwigar , skrzydło zamontowana w środku kadłuba. Wyposażony był w szczelinowe klapy i lotki oraz miał skromną dwuścienność 3° 30' . Te poziome środki stabilizujące miał 5 ° dwuścienny. Pilot był chroniony przez kuloodporną przednią szybę i opancerzony tył fotela katapultowanego . Jak-23 był wyposażony w pięć niesamouszczelniających się zbiorników paliwa w kadłubie, które miały łączną pojemność 910 litrów (200  galonów imp ; 240  galonów amerykańskich ) paliwa. Ponadto mógł przewozić dwa zbiorniki zrzutowe o pojemności 195 litrów (43 galonów imp; 52 galonów amerykańskich) pod końcówkami skrzydeł . Myśliwski uzbrojony z dwoma 23-mm (0,9 cala) Działko NR-23 armata automatyczna , przy czym każdy z 90 rundach .

Zamówiono dwa prototypy i płatowiec do testów statycznych, a samolot po raz pierwszy poleciał 8 lipca 1947 z Bohaterem Związku Radzieckiego , podpułkownikiem Michaiłem Iwanowem za sterami. Podczas gdy nadal był zaangażowany w testy w locie swojego producenta, pierwszy prototyp wziął udział w przelocie na lotnisku Tushino 3 sierpnia. Jakowlew OKB zakończył testy 24 września, a drugi prototyp przekazał do państwowych prób odbiorowych 22 października. Mimo, że Jak-23 został przyjęty do produkcji seryjnej, krytykowano go za duże siły lotek i steru, brak ciśnienia w kokpicie oraz ogrzewania i wentylacji, ochronę pilota i słabe uzbrojenie. Piloci testowi chwalili go jako wysoce zwrotny, z dobrymi zdolnościami przyspieszania oraz startu i wznoszenia dzięki wysokiemu stosunkowi ciągu do masy. Drugi prototyp został później zmodyfikowany w celu rozwiązania niektórych z tych problemów i ponownie pomyślnie przetestowany w 1948 roku.

Historia operacyjna

Pierwsze samoloty zostały wyprodukowane w fabryce w Tbilisi w październiku 1949 roku. Pod koniec 1949 roku weszły do służby w lotnictwie radzieckim . Jak-23 został szybko zastąpiony w sowieckiej służbie bardziej skomplikowanym MiG-15 z skośnym skrzydłem, który oferował doskonałe osiągi. W sumie do zakończenia produkcji w 1951 roku zbudowano tylko 316 samolotów Jak-23. Oprócz myśliwca powstały dwie wersje szkoleniowe Jaka-23, które zbudowano w niewielkich ilościach. Yak-23UTI dwumiejscowy trener , który wydaje się mieć niezwykły układ mający instruktora siedzącego przed studentem, a z Trenera Yak-23DC który został wyprodukowany w Rumunii.

Niewielkie ilości Jak-23 wyeksportowano do Czechosłowacji (20 od 1949 pod nazwą S-101 ), Bułgarii (od 1949), Polski (około 100, od 1950), Rumunii (62, od 1951). Polska i Czechosłowacja nabyły licencje na samolot, ale zamiast tego zbudowały lepszy MiG-15. Jak-23 zostały wycofane pod koniec lat pięćdziesiątych, z wyjątkiem Rumunii, która używała ich przez kolejną dekadę.

Testy w USA

Pojedynczy Jak-23 został nabyty przez wywiad amerykański za pośrednictwem Jugosławii w listopadzie 1953 roku. Samolotem był rumuński Jak-23, pilotowany przez Mihaila Diaconu, który zbiegł z nim. Samolot przybył rozmontowany i został wysłany do Centrum Testów i Oceny Sił Powietrznych USA w Wright Field niedaleko Dayton w stanie Ohio . Został ponownie złożony i oddany do użytku podczas kilku lotów testowych, podczas których został zamaskowany amerykańskimi oznaczeniami. Starano się utrzymać w tajemnicy tożsamość samolotu i oblatano go tylko wczesnym rankiem. Pewnego razu minął go na pasie startowym formacja F-86 Sabres, której piloci pytali o tożsamość samolotu. Wymyślono historię, że samolot był Bell X-5 , który miał podobny układ. Po zakończeniu prac projektowych i ocenach w locie samolot został ponownie rozmontowany i po cichu wysłany z powrotem do Jugosławii w oryginalnym schemacie malowania.

Dokumentacja

21 września 1957 roku polski pilot Andrzej Abłamowicz ustanowił dwa rekordy świata FAI na samolocie Jak-23 z cywilnymi oznaczeniami SP-GLK, w swojej klasie wagowej, wznosząc się na 3000 m (9843 ft) w 119 sekund (4962,6 ft/min, 25,21 m/s) i na 6000 m (19 685 ft) w 197 sekund (5995,4 ft/min, 30,45 m/s). Samolot ten został wycofany w 1961 roku.

Warianty

  • Jak-23 : Wersja myśliwska, budowana seryjnie.
  • Jak-23UTI : Dwumiejscowa wersja szkoleniowa z dłuższym kadłubem i lżejszym uzbrojeniem, trzyosobowa.
  • Jak-23DC : dwumiejscowa wersja szkoleniowa zbudowana w Rumunii. Cztery jednomiejscowe Jak-23 zostały przebudowane w 1956 roku przez ASAM Pipera, z czego dwa należą do bułgarskiej SZ.
  • S-101 : oznaczenie czechosłowackie.

Operatorzy

Jak-23 w Rosyjskim Centralnym Muzeum Sił Powietrznych , lotnisko Monino
Czechosłowacki Jak-23 w Muzeum Lotnictwa w Pradze , Kbely (oznaczenie HX-51)

 Albania

 Bułgaria

 Czechosłowacja

 Korea Północna

 Polska

 Rumunia

 związek Radziecki


Dane techniczne (Jak-23)

Jak-23 rysunek w 3 widokach

Dane z Kompletnej Księgi Wojowników

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 8,13 m (26 stóp 8 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,73 m (28 stóp 8 cali)
  • Wysokość: 3,31 m (10 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia nośna: 13,5 m 2 (145 sq ft)
  • Masa własna: 1980 kg (4365 funtów)
  • Masa brutto: 3384 kg (7460 funtów)
  • Silnik: 1 x Klimov RD-500 odśrodkowy przepływowy silnik turboodrzutowy , 15,6 kN (3500 lbf) ciągu

Występ

  • Maksymalna prędkość: 925 km/h (575 mph, 499 węzłów) na poziomie morza
  • Zasięg: 1200 km (750 mil, 650 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 14 800 m (48 600 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 47 m/s (9300 stóp/min)
  • Siła nacisku/waga : 0,46

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Gordon, Jefim i Kommissarow, Dmitrij. Wczesne radzieckie myśliwce odrzutowe . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-90210935-0 .
  • Zielony, William i Swanborough, Gordon. Kompletna Księga Wojowników . Londyn: Salamandra Books. 1994. ISBN  1-85833-777-1 .
  • Gunston, Bill . Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Mikołajczuk, Marian. Jakowlew Jak-23: Pierwsze myśliwce Jakowlew . Sandomirez, Polska: Stratus, 2008. ISBN  978-83-89450-54-8 .

Linki zewnętrzne