Xian MA700 - Xian MA700

Xian Modern Ark 700 (MA700)
Xian MA700.png
Xian MA700 Mock-up na Paris Airshow 2013
Rola Regionalny samolot turbośmigłowy
Producent Xi'an Aircraft Industrial Corporation w ramach Chińskiej Korporacji Przemysłu Lotniczego
Pierwszy lot planowane listopad 2019
Wstęp planowane 2022
Opracowany z Xian MA600

Xian MA700 (MA dla新舟"Nowoczesne Ark") to dwusilnikowy, średniego zasięgu turbośmigłowy samolot obecnie opracowywanych przez Xi'an Aircraft Industrial Corporation w przemyśle lotniczym Corporation of China (AVIC).

Rozwój

Kiedy samolot został po raz pierwszy ogłoszony w 2007 roku, został zaprezentowany jako samolot 70-miejscowy. Jednak, kiedy model samolotu został pokazany na pokazie lotniczym Zhuhai w 2008 roku , był reklamowany jako zdolny do zaoferowania około 80 miejsc w konfiguracji 4-rzędowej. Projekt wstępny został zweryfikowany w styczniu 2017 roku, przed projektem wykonawczym.

Okay Airways i Joy Air zostały ogłoszone pierwszymi klientami samolotu i będą zaangażowane w jego rozwój, który miał odbyć swój dziewiczy lot w listopadzie 2019 r. Do końca 2017 r. złożono 185 zamówień na 86-miejscowy samolot z umowami zakupu z 11 klientami, w tym Joy Air, Okay Airways i Cambodia Bayon Airlines . Pierwszy prototyp miał zostać zmontowany w 2017 r., a dziewiczy lot w 2019 r., a certyfikacja zaplanowana na 2021 r. AVIC planuje wystąpić o certyfikację zdatności do lotu do Federalnej Administracji Lotnictwa USA i Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego, aby samolot mógł wejść zachodnim rynku.

Od grudnia 2017 r. rozpoczęto produkcję długich elementów, takich jak konstrukcje klap i drzwi ładunkowych. W grudniu 2017 r. wybrano firmę Dowty Propellers jako pochodną śmigła R408. Produkcja klap i drzwi ładunkowych rozpoczęła się odpowiednio w Xian i Shenyang . W styczniu 2018 r. AVIC powiedział, że testy strukturalne i wytrzymałościowe pozwoliły uwolnić klapy skrzydłowe i specyfikacje techniczne przedniego kadłuba . Dziewiczy lot planowany jest na listopad 2019 r., a chińska certyfikacja do 2021 r. przed wprowadzeniem. Pierwszy miał zostać wdrożony w połowie 2019 r. i dostarczony po raz pierwszy w 2022 r. Podczas gdy szczegółowy projekt miał zostać ukończony do kwietnia 2018 r., program spadł o trzy lata od jego uruchomienia pod koniec 2013 r., a Avic nie zbudował jeszcze reputacja niezawodnych produktów.

Projekty głównych zespołów, takich jak sekcje kadłuba i skrzynki skrzydłowe, zostały wysłane do fabryk pod koniec maja 2018 r., gdzie mają powstać do końca roku. Projekt konstrukcji został sfinalizowany do czerwca 2018 r., podczas gdy 25-26 krytycznych przeglądów projektów zostało ukończonych. Inne powinny być gotowe do sierpnia, a systemy powinny być dostarczane od października do testów zintegrowanych systemów . Instrukcje techniczne zostaną napisane w drugiej połowie 2018 roku.

Pierwszy MA700 miał zostać wprowadzony na rynek w czerwcu 2019 r. przed kilkumiesięcznymi testami naziemnymi, w tym przejazdami taksówek . PW150C powinien uzyskać certyfikację do końca 2019 roku. Avic oczekuje, że EASA i FAA zatwierdzą certyfikat CAAC , przewidziany na 2021 r., po 24 miesiącach testów w locie. Brat Avic, Comac, potrzebował sześciu lat na ARJ21, a C919 może potrzebować co najmniej czterech lat.

W lipcu Avic wybrał Rockwell Collins , Thales , Meggitt i Parker Hannifin jako dostawców na Farnborough Airshow. Do tego czasu CAAC zakończył przegląd cyfrowego modelu konstrukcji, ponieważ budowa płetwy, drzwi, podwozia i gondoli pierwszego prototypu miała się rozpocząć. Silnik, awionika, śmigła, APU i układ elektryczny powinny zostać sprawdzone przed końcem 2018 roku. Główne podzespoły powinny zostać wysłane do ostatecznego montażu w Xian w pierwszej połowie 2019 roku. Avic opracowuje MA700 głównie z własnych środków. Do grudnia ukończono budowę pierwszego centropłata dla samolotu do testów statycznych, który ma wejść na rynek w połowie 2019 r. i wejść do służby w 2022 r.

Do czerwca 2019 r. ukończono duże części kadłuba, podczas gdy skrzydła zadebiutowały z montażem, przed dostawą głównych komponentów i ostatecznym montażem pod koniec roku oraz testami statycznymi. Do lipca ukończono przednią część kadłuba po sekcji kadłuba głównego i dziobowego. Do tego czasu pierwsze wdrożenie przesunęło się o trzy miesiące do września. Przednia, przednia i główna sekcje kadłuba zostały połączone 18 lipca. Kadłub połączono ze skrzydłami do końca września.

Projekt

MA700 jest konwencjonalna konfiguracja o prostym stożkowy skrzydła zamontowane na wysokim środkowej kadłuba, dwa silniki ciągnika i T ogona . Trójkołowy główne podwozie są prowadzone znaleźliby strąków na zewnątrz zbiornika ciśnieniowego. Model z 2008 roku był wyposażony w 6-łopatowe, lekko skośne śmigła i pokazywał 28 okien pasażerskich na stronę.

Napędzany przez Pratt & Whitney Kanada PW150 turbośmigłowych C, fly-by-wire samolot będzie pomieścić do 86 pasażerów, będzie mieć maksymalna masa startowa 26,5 t (58000 lb) i zasięgu do 2700 km (1500 NMI ). MA700 to całkowicie nowy projekt, większy niż jego konkurenci, z 78 siedzeniami o rozstawie 79 cm (31 cali) w porównaniu do 74 w Q400 i 68 w ATR 72, z potencjałem rozciągania do 90. W momencie premiery program miał na celu masa własna 14,5 t (32 000 funtów), ale ponieważ masa brutto wzrosła o 1 tonę (2200 funtów) cięższy: zasięg został zmniejszony o 100 km (54 nm) dla 1500 km (810 nm) z pełnym ładunkiem, co pozwoliło zaoszczędzić kilkaset kilogramów, i skrócenie samolotu o 0,4 m (1,3 stopy) również zaoszczędziło masę.

Jego prędkość przelotowa 550–580 km/h (300–310 węzłów) jest większa niż pierwotnie zakładana 500 km/h (270 węzłów), a moc zainstalowana do szybkiego wznoszenia powinna pozwolić mu osiągnąć 637 km/h (344 węzłów). maksymalna prędkość. Podczas pierwszego lotu, 50-miejscowa wersja podobna do ATR 42 powinna zostać opracowana dla lepszych osiągów na dużych wysokościach. Miałby działać z pasów startowych o długości 1800 m (5900 stóp) w wysokich temperaturach lub śniegu, obsługując 95% chińskich lotnisk, z wyjątkiem najwyższego w Tybecie.

Zamówienia i dostawy

Według stanu na czerwiec 2019 r., 11 operatorów AVIC zamówiło 285 samolotów.

Klient Zamówienia
Chiny Radość Powietrza 30
Chiny W porządku linie lotnicze 30
Chiny Leasing CDB 30
Chiny CMB Leasing 30
Chiny Finansowanie i leasing lotnictwa ogólnego w Chongqing 10
Chiny Politechnologie 5
Nepal Aleje powietrzne 10
Zjednoczone Emiraty ArabskieGrupa Emirates EGA 10
Pakistan Lotnictwo hybrydowe 10
Afryka Południowa Segers Aero 10
Całkowity 185

Dane techniczne (MA700)

Dane z AVIC

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: dwóch pilotów
  • Pojemność: 68-86 miejsc / 11,88 m³ Cargo
  • Długość: 30,5 m (100 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 27,9 m (91 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 8,2 m (26 stóp 11 cali)
  • Masa własna: 15 800 kg (34 833 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 27 600 kg (60 848 funtów)
  • Maksymalna ładowność: 8600 kg (18960 funtów)
  • Silnik: 2 × turbośmigłowy Pratt & Whitney Canada PW150 C
  • Śmigła: 6- łopatowe śmigła Dowty R504

Występ

  • Prędkość maksymalna: 637 km/h (396 mph, 344 węzły) Maksymalny przelot (MTOW, ISA, 6000 m)
  • Prędkość przelotowa : 550–580 km/h (340–360 mph, 300–310 kn) Rejs ekonomiczny
  • Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich) Standardowa ładowność
  • Zasięg promu: 2700 km (1700 mil, 1500 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7620 m (25 000 stóp)
  • Zużycie paliwa: 1,69 kg/km (6,0 funta/milę)
  • Zużycie paliwa w sektorze 600 km (320 NMI)
  • Pułap pojedynczego silnika: 5690 m (18 670 ft) (95% MTOW，ISA+10°C)
  • Start: 1400 m (4600 stóp) (MTOW, SL, ISA)
  • Lądowanie: 1200 m (3900 stóp) (MLW, SL, ISA)

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne