Wolverhampton Rejonowy Electric Tramwaje Company - Wolverhampton District Electric Tramways Company
| Wolverhampton Rejonowy Electric Company Tramwaje | |
|---|---|
 Car 34 zachowane w Black Country Living Museum
| |
| Operacja | |
| Widownia | Dudley , Wolverhampton |
| otwarty | 22 kwietnia 1899 |
| Blisko | 31 sierpnia 1928 |
| Status | Zamknięte |
| Infrastruktura | |
| Szerokość toru | 3 ft 6 w ( 1,067 mm ) |
| układ (y) napędu | Elektryczny |
| Depot (s) | Mount Pleasant, Bilston |
| Statystyka | |
| długość trasy | 14.67 mil (23,61 km) |
Wolverhampton Rejonowy Tramwaje Elektryczne Spółka działa elektryczny usługę tramwajowej między Dudley i Wolverhampton między 1899 i 1928 roku.
Zawartość
Historia
W dniu 22 kwietnia 1899 Brytyjski Electric Traction nabył aktywa Dudley i Wolverhampton Tramways Spółki . The Dudley i Wolverhampton Tramwaje Order 1899 upoważniony odbudowę i Elektryfikacji i pierwszy odcinek pomiędzy Dudley i Sedgley otwarte w dniu 3 października 1900, a pozostałe sekcję z Sedgley do granicy Wolverhampton podczas Fighting Cocks w dniu 9 stycznia 1902 r.
Trasa z Dudley do sekcji Sedgley został opracowany przez tramwajów z Dudley, Stourbridge i Rejonowego trakcji elektrycznej Spółki . Granica między Sedgley i Fighting Cocks (na granicy Wolverhampton) pozostał parową działała do 1902 roku.
W dniu 1 maja 1900 roku, Wolverhampton Rejonowy Tramwaje Elektryczne Spółka nabyła aktywa Bilston i Rejonowego Tramwaje z brytyjskiego trakcji elektrycznej . Nowo zelektryfikowana linia do Dudley został przeniesiony do nowej spółki, w dniu 1 lutego 1901 r.
usługi elektryczne zaczęły się następująco:
- 14 lipca 1902 Stow Heath Lane do Moxley poprzez Bilston i Fighting Cocks do Bilston
- 15 lipca 1902 Bilston do Willenhall.
- Sierpnia 1902 Bilston do Bradley
- 06 listopada 1902 Dziekani Droga do Willenhall
- 06 grudnia 1902 Willenhall do Darlaston
- 15 grudnia 1902 rozszerzenie Bull Stake
Biura, stacja transformatorowa oraz warsztat i farby oparte były na poziomie 34 Mount Pleasant, Bilston.
W dniu 23 kwietnia 1903 rozpoczęła usług na South Staffordshire Tramwaje Company torze) od Moxley do Darlaston.
Kontrola Dudley do Fighting Cocks sekcji została przeniesiona do Spółki w dniu 27 października 1903 r.
Od 1 stycznia 1904 roku, Birmingham i Midland Wspólny Komitet Tramwaje wziął pakiet kontrolny w spółce.
W dniu 9 listopada 1905, odcinek między Stow Heath Lane i Bilston został przejęty przez Wolverhampton Corporation Tramwaje i Dziekani Droga do Willenhall sekcja w dniu 18 kwietnia 1906 roku w Wolverhampton Corporation tramwajów samochody zostały zmodyfikowane z napowietrznych urządzeń do obsługiwania przez przejazdów. Wolverhampton Corporation tramwajowe używane Lorain zestyk Stud na resztę ich trasy.
Samochody Wolverhampton Rejonowy Company zostały zmodyfikowane z Lorain systemu contact Stud sprzętu oraz w dniu 15 października 1906 roku rozpoczął pracę między Dudley i Wolverhampton. Zaprzestano w 1909 i w 1921 tylko wznowiona gdy Wolverhampton Corporation tramwajowe były przekształcane do napowietrznych.
South Staffordshire Tramwaje firmy zamknięty w dniu 1 kwietnia 1924, a Spółka przejęła usług między Darlaston i Wednesbury. Usługi pomiędzy Wednesbury i Walsall i Darlaston i Walsall, pracowały wspólnie z Walsall Corporation Tramwaje .
Flota
Usługi uruchamiane z 13 piętrowych open-top samochodów od Electric kolejowych i tramwajowych Carriage Works
Zamknięcie
Tramwaje Walsall Corporation przejęła części układu między Willenhall i Darlaston w dniu 1 października 1925, a 31 sierpnia 1928, dawne szlaki South Staffordshire zostały przeniesione do Dudley, Stourbridge i Rejonowego trakcji elektrycznej Spółki . Wolverhampton Corporation nabył resztę majątku Spółki, a Spółka zamknięte.