Linia kolejowa Wiregrass Central - Wiregrass Central Railroad
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Przedsiębiorstwo, Alabama |
| Znak sprawozdawczy | WGCR |
| Widownia | Południowo-wschodnia Alabama |
| Daty operacji | 1987- |
| Poprzednik | Transport CSX |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 / 2 , w) (standardowy wskaźnik) |
| Długość | 19,5 mil (31,4 km) |
|
Centralna kolej Wiregrass |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiregrass Central Railroad ( raportowanie znak WGCR ) jest kolej shortline operacyjny 19,5 mil (31,4 km) na torze z CSX Transportation połączenia w Waterford, w pobliżu Newton , aby Enterprise, Alabama poprzez południowej stronie Fort Rucker . Firma była początkowo spółką zależną Gulf and Ohio Railways i rozpoczęła działalność w 1987 roku po zakupie linii oddziału Enterprise Subdivision firmy CSX Transportation.
Do klientów przemysłowych należą Pilgrim's Pride , Wayne Farms oraz Sessions Company . Surowce podstawowe obejmują orzeszki ziemne, olej arachidowy, kukurydzę, soję i nasiona traw, które w 2008 roku wygenerowały około 8200 ładunków rocznie.
W kwietniu 2011 r. Wiregrass Central został uznany za jedną z trzech linii kolejowych zakupionych przez RailAmerica z Zatoki Perskiej i Ohio za 12,7 miliona dolarów po głosowaniu pracowników za uzwiązkowieniem. W 2012 roku RailAmerica została przejęta przez Genesee & Wyoming , która jest obecnym operatorem kolei.
Historia
Tex Alabama kolejowy był system roślin zależną i zakończył swoją linię w 1898 roku, łącząc Elba do Alabama Midland Railway ; obie firmy zostały później wchłonięte przez Atlantic Coast Line . Przed przybyciem SWA region otaczający Elbę i Enterprise gościł tylko linie kolejowe do wyrębu. Atlantic Coast Line utrzymywał kontrolę nad linią od 1902 do 1967, kiedy to została połączona z Seaboard Coast Line . Dodatkowe zmiany nastąpiły w 1983 r. wraz z utworzeniem Seaboard System, aw 1986 r. przekształciło się ono w CSX Transportation .
Seaboard System formalnie złożył wniosek o odcięcie linii z powrotem 16,1 mil (25,9 km) do Clintonville 13 sierpnia 1984 r. i wyznaczył pozostałe 22,3 mil (35,9 km) jako ostrogę przemysłową , chronioną przez wykolejenie przy wjeździe w pobliżu Newton. Pozostała część linii została sprzedana przez CSX spółce zależnej Gulf & Ohio Wiregrass Central w dniu 11 grudnia 1987 roku. Linia kolejowa była początkowo obsługiwana przez LA Transportation, a ruch obejmował papierówkę, kruszywa i zboże. 10 lipca 1992 dodatkowy odcinek biegnący około 2 mil (3,2 km) z Clintonville do Enterprise został porzucony przez Wiregrass Central, z powodu zamknięcia składowiska drewna na końcu linii. Wkrótce po przejęciu linii przez Genesee & Wyoming kolejna krótka część skrajnej zachodniej części linii kolejowej została administracyjnie porzucona, ponieważ tory zostały usunięte w celu naprawy innych miejsc na linii wiele lat wcześniej.
Od 1987 do 2011 roku własność była utrzymywana przez spółkę macierzystą Gulf & Ohio. Chociaż siostrzane operacje w grupie Gulf & Ohio pojawiały się i przechodziły często w latach 90. i na początku XXI wieku, Wiregrass Central pozostaje niezmieniony. Jednak w 2011 roku, wraz z innymi spółkami zależnymi Gulf & Ohio Conecuh Valley Railroad i Three Notch Railroad , RailAmerica przejęła własność i odpowiedzialność za Wiregrass Central. W następnym roku duża, szybko rozwijająca się grupa Genesse & Wyoming przejęła RailAmerica, umieszczając Wiregrass Central pod nowym właścicielem korporacyjnym. Od początku 2015 r. G&W kontynuuje obsługę krótkiej linii.
Operacje
Obsługa pociągów pasażerskich była świadczona do 16 sierpnia 1954 roku, kiedy Atlantic Coast Line odwołała mieszane operacje pociągów nad oddziałem. Zamiast tego lokalny ładunek pochodził z Dothan jako pociąg 539 w kierunku zachodnim i wracał w kierunku wschodnim jako pociąg 538 po odbyciu podróży na Elbę. W tym okresie biura zamówień na pociągi znajdowały się w Daleville, Enterprise i Elbie.
W ramach Seaboard Coast Line linia kolejowa była obsługiwana w podobny sposób jak ACL, z lokalnym ładunkiem codziennie, z wyjątkiem niedziel. Zgodnie z SCL numery lokalnych pociągów zmieniły się odpowiednio na 639 i 638. Rozkłady jazdy pracowników z epoki zaplanowały odlot miejscowego we wczesnych godzinach porannych z Dothan , opuszczając główną linię w Waterford - skrzyżowanie z gwiazdą w pobliżu Newton - rozpoczynając podróż w wyznaczonym pododdziale Elba dywizji Waycross. Pociąg lokalny lub „zakręt”, jak to powszechnie określano, ze względu na skręcanie pociągu (przez gwiazdę lub tor okrężny) na końcu linii. „Skręt Elby” zakończył podróż w kierunku zachodnim w dużym obiekcie Dorsey Trailer w mieście o tej samej nazwie, Elbie, gdzie dodatkowe trójnik pozwoliło na skręcenie pociągu na podróż powrotną na wschód w kierunku Enterprise i ostatecznie Dothan. Ta rutyna ustalona przez harmonogram pozostała względnie niezmieniona dzięki stworzeniu systemu Seaboard. Dorsey trailers eksploatowało jeden z największych zakładów produkujących naczepy w USA na Elbie i dostarczył wiele przyczep typu piggyback dla SCL, między innymi dla kolei. Później Utility Trailer otworzyła fabrykę w Enterprise i zbudowała rampę na barana obsługiwaną przez linię kolejową.
Krótko po utworzeniu linii kolejowej Seaboard System z konglomeratu Family Lines tory między Elbą a Clintonville zostały porzucone. Ostatni ruch pociągu na tym odcinku odgałęzienia miał miejsce w 1984 r. Do 1985 r. opuszczony odcinek został usunięty z rozkładów jazdy SBD. W wyniku tego porzucenia i reorganizacji korporacyjnej, oddział został umieszczony w podziale Jacksonville w 1985 roku, a pozostała część oddziału została wyznaczona jako oddział Enterprise, ponieważ Elba nie była już obsługiwana przez kolej. W ramach Seaboard System, lokal w kierunku północnym miał numer 742, a podróż powrotna do Dothan przez Waterford miała numer 743. Seaboard System wyznaczył oddział jako ostrogę przemysłową, chronioną przez wykolejenie w Waterford. Zwolniło to lokalny pociąg obsługujący linię z rozkładu jazdy i zarządzania pociągami w oddziale i pozwoliło na swobodny ruch do pracy w różnych branżach wzdłuż osiedla. Silnik lokalnej zwrotnicy był utrzymywany w Enterprise przez większość lat 80-tych w celu obsługi lokalnego przemysłu w granicach miasta i zmniejszenia obciążenia pracą w codziennej lokalnej zmianie, która działała w oddziale.
CSX Transportation krótko obsługiwał linię od momentu jej powstania w lipcu 1986 roku do grudnia 1987 roku, kiedy to została sprzedana obecnemu operatorowi linii krótkiej, Wiregrass Central. W ramach CSX, Enterprise Subdivision został umieszczony w pionie Mobile, a rozkładowe pociągi oparte na rozkładzie jazdy i zamówieniu pociągów zostały zastąpione systemami bezpośredniego sterowania ruchem . CSX podtrzymał tradycję poprzednich linii kolejowych, uruchamiając codziennie lokalny pociąg z Dothan do pracy w oddziale, a następnie wraca tego samego dnia. Wraz z rezygnacją z linii z kontroli CSX, usługa wymiany została wykonana w Waterford, a lokalny fracht drogowy odbierał lub wystawiał samochody do odbioru. Ta praktyka utrzymywała się bez zmian do 2016 roku.
Obecni klienci kolejowi obsługiwani przez Wiregrass Central pozostają stosunkowo niezmienieni od momentu rozpoczęcia działalności w 1987 roku. Jednak w ciągu pierwszych pięciu lat istnienia kolej obsługiwała konsumenta kruszyw bliżej Daleville, przewoziła papierówkę ze składu drewna w pobliżu Clintonville (zachodnie of Enterprise), a także dodatkowe młyny orzeszków ziemnych we właściwym Enterprise. Wraz ze spadkiem popularności mniejszych przewozów wagonami kolejowymi w latach 90., oprócz samochodów ciężarowych jako bardziej elastycznej alternatywy dla transportu papierówki koleją, ci klienci on-line wkrótce zaprzestali wysyłek kolejowych. Do 1996 roku pozostała tylko aktualna para młynów paszowych i jeden przetwórca orzeszków ziemnych jako pozostałe źródło dziennego ruchu.
Wiregrass Central obsługuje jednostki pociągów kukurydzianych przeznaczonych dla młyna Wayne Farms w Enterprise. Od początku 2016 r. pociągi jednostkowe z kukurydzą przyjeżdżają co tydzień poza sezonem, a kukurydza jest kupowana lokalnie w okresach żniw, co neguje potrzebę dostaw pociągów jednostkowych w tym czasie. Zgodnie z warunkami standardowego kontraktu na pociąg jednostek Grain Express , sześcioosiowy CSX przejeżdża przez oddział do Przedsiębiorstwa, aby dostarczyć pociąg do młyna paszowego i jest natychmiast rozładowywany w drodze powrotnej. Produkty kukurydziane i sojowe są mieszane w młynach w celu produkcji paszy dla zwierząt, a ten połączony ruch kolejowy zapewnia większość wolumenu przemieszczanego co roku przez Wiregrass Central. Oprócz produkcji pasz, produkty z orzeszków ziemnych pochodzą z młyna Sessions w zachodniej części miasta, obsługiwanego codziennie przez kolej. Inne źródła ruchu obejmują tymczasowe składowanie wagonów i okazjonalne operacje przeładunkowe w pobliżu fizycznego końca nieruchomości.
Moc motywacyjna
Historycznie krótka linia była obsługiwana przez asortyment lokomotyw EMD GP9 , GP38 lub GP40. Inne modele, takie jak GP7 i GP8, były również obecne w trakcie posiadania Gulf & Ohio. Początkowo Wiregrass Central utrzymywał jaskrawoczerwony schemat malowania z dużymi białymi numerami identyfikacyjnymi na długich maskach ich jednostek. Ponieważ macierzysta grupa G&O szybko rozszerzyła swoją flotę lokomotyw na początku do połowy lat 90., przemalowanie wszystkich nowych dodatków na czerwono stało się nieopłacalne, w związku z czym zamiast tego stworzono płaski czarny schemat przy jednoczesnym zachowaniu dużych białych numerów maski. Gdy zbliżał się rok 2000, lokomotywy GP38 stały się preferowane w codziennej eksploatacji kolei, a pozostałe starsze lokomotywy zostały umieszczone w magazynie lub złomowane w Enterprise.
Po przejęciu linii przez Genesse & Wyoming w 2012 roku para lokomotyw Larry's Truck Electric (LTEX) GP15-1 była wykorzystywana do codziennych operacji, podczas gdy lokomotywy CSX, zazwyczaj trzy sześcioosiowe, przywożą jednostkę kukurydzy. pociągi do iz wytwórni pasz znajdującej się w Przedsiębiorstwie. Obecnie siłę napędową zapewnia para korporacyjnych lokomotyw SW1500 firmy Genesse & Wyoming .
Tabor
W ramach poprzedniego właściciela Wiregrass Central korzystał z samochodów korporacyjnych Gulf & Ohio z siostrzanymi znakami sprawozdawczymi kolei AGLF lub MSDR, a później LXOH, znakami sprawozdawczymi innej operacji G&O w Kentucky. Przejęcie krótkiej linii przez Genesee & Wyoming obejmowało flotę krytych lejów samowyładowczych, które przekształciły samochody tak, aby nosiły imienne znaki raportowania WGCR. Samochody te są używane głównie przez firmę Sessions Peanut Company, a dodatkowe samochody są trzymane w rezerwie pod koniec posiadłości Wiregrass Central w Enterprise.
| Model | Numer drogi |
|---|---|
| EMD GP7 | 110 |
| 121 | |
| 201 | |
| EMD GP38 | 2023 |
| 2876 | |
| 2882 | |
| 2883 | |
| EMD GP40 | 3023 |
| 6528 | |
| 9702 | |
| 9707 | |
| EMD GP9 | 3832 |
| 6084 | |
| 6226 |
Spinki do mankietów
HawkinsRails.net - Wiregrass Central Railroad