Port Wexford - Wexford Harbour
Port Wexford ( po irlandzku : Loch Garman ) w hrabstwie Wexford w Irlandii jest naturalnym portem u ujścia rzeki Slaney . W dawnych czasach obszar zajmowany przez port był znacznie większy niż obecnie, do 16 km szerokości w najszerszym miejscu, z dużymi błotnymi równinami po obu stronach. Były one znane jako North Slob i South Slob od irlandzkiego słowa slab , co oznacza błoto. Zawierała kilka wysp, wśród których duża wyspa Beggerin znana była jako bezpieczne schronienie dla osad wczesnochrześcijańskich.
Historia
Wczesna historia
Wikingowie przybyli z Norwegii w 819 r. i założyli miasto Wexford, nazywając je Waes Fjord , co oznacza „wlot równin błotnych”, i stąd wyewoluowała współczesna nazwa. W ciągu około 300 lat Norsowie osiedlili się w Wexford, zawierali związki małżeńskie z miejscową ludnością i stopniowo nawracali się na chrześcijaństwo . Zawierali tymczasowe sojusze z irlandzkimi królami, czasami walcząc z innymi nordyckimi miastami; innym razem, jak w 933 i 1161, zostali zaatakowani przez Irlandczyków. Norsowie utrzymali kontrolę do 1169 rne, kiedy Wexford zostało zaatakowane przez przeważające siły żołnierzy normańskich i irlandzkich. Odbyła się krótka bitwa, po której Hiberno-Norse wycofali się za mury, pozostawiając swoje statki bez ochrony. Zostały one podpalone przez napastników - być może stąd pochodzi herb Wexford Town, trzy płonące statki .
XVII wiek
Wexford stało się głównym portem morskim eksportującym ryby, tkaniny, wełnę i skóry. Był to wiodący port rybacki Irlandii w XV i XVI wieku, eksportujący głównie do portów wzdłuż zachodniego wybrzeża Anglii i Walii . W 1642 r. rząd dubliński w depeszy z Londynu opisał Wexford jako „miejsce obfitujące w statki i marynarzy, gdzie buntownicy ustawili hiszpańskie barwy na swoich murach wbrew królom i królestwu Anglii, i dotarli z zagraniczne części wielkie zapasy broni i amunicji”. Było to zaledwie rok po irlandzkim buncie w 1641 roku, kiedy flamandzcy marynarze zostali zachęceni do użycia portu Wexford do ataku na brytyjskie statki płynące wzdłuż Morza Irlandzkiego z portów Whitehaven do Bristolu, a nawet na Kanale La Manche . Port Wexford był wspaniałą bazą operacyjną; było strategicznie położone u zbiegu Morza Irlandzkiego, zachodniego podejścia do kanału La Manche i Oceanu Atlantyckiego. Trudna nawigacja portu zapewniała mieszkańcom bezpieczeństwo, gdyż większe statki atakujące nie mogły wejść. Ławice i wąskie kanały nie sprawiały większych trudności fregatom Dunkierki ani lokalnym statkom towarowym o płytkim zanurzeniu.
Cromwell
W połowie lat czterdziestych XVII wieku społeczność korsarzy irlandzkich, flamandzkich i francuskich z siedzibą w Wexford posiadała flotę 200 statków towarowych i 21 fregat, których celem było zaatakowanie angielskich statków między Biskajami a Bałtykiem . W ciągu kilku lat ta flota podwoiła się. Jednak to nie mogło trwać długo. W 1649 r. armia parlamentarna pod dowództwem Olivera Cromwella wylądowała w Dublinie i po kilku miesiącach wyruszyła na podbój Wexford. Armia składająca się z 7000 żołnierzy piechoty i 2000 kawalerii obozowała na północ od miasta i wysłała oddział, by zdobyć fort Rosslare u ujścia portu. Umożliwiło to flocie Cromwella wejście do portu bez oporu. Armia ruszyła na południe od miasta i zbombardowała zamek Wexford. Początkowo Cromwell wezwał do poddania się, proponując łagodne warunki w nadziei, że uda mu się zabezpieczyć Wexford w nienaruszonym stanie i wykorzystać go jako zimową kwaterę dla swoich żołnierzy. Burmistrz, radni i wielu obywateli Wexford byli gotowi do poddania się, ale dowódca wojskowy grał na zwłokę. Cromwell stracił cierpliwość i rozmowy się załamały. Bombardowanie trwało nadal i po około tygodniu wojska Cromwella przełamały obronę, gdy dowódca zamku poddał się. Działka zamkowe skierowano na miasto i wojska Cromwella przypuściły natychmiastowy atak na obrońców miasta.
Na rynku stanęły wojska irlandzkie, ale szybko zostały pokonane. Cromwell i jego oficerowie nie próbowali powstrzymać swoich żołnierzy, którzy wymordowali obrońców Wexford i splądrowali miasto. Setki cywilów zostało zastrzelonych lub utopionych, gdy próbowali uciec z rzezi, uciekając przez rzekę Slaney . Irlandzka flota korsarzy została ostatecznie rozbita. Następnie Cromwell nie wyraził żadnych wyrzutów sumienia z powodu masakry cywilów w Wexford w swoim późniejszym raporcie dla parlamentu. Uważał to za kolejny wyrok na sprawców powstania katolickiego z 1641 r., a także na piratów, którzy operowali w porcie w Wexford. Jego głównym żalem było to, że miasto zostało tak bardzo zniszczone podczas plądrowania, że nie nadało się już na zimową kwaterę.
Akt Zjednoczenia
W 1764 historyk Amyas Griffith napisał, że głównym towarem eksportowym Wexford była kukurydza (2 miliony baryłek rocznie), śledzie, piwo, wołowina, skóry, łój, masło itp. , Dublinie, Norwegii i Bordeaux. Miasto nadal przeżywało ekspansję i wzrost gospodarczy, aw 1772 r. powstały dwa ważne organy - Quay Corporation z pełną odpowiedzialnością za żeglugę, nabrzeża i port oraz Bridge Corporation, aby zbudować dwa mosty przez Slaney w Wexford i Ferrycarrig. Do 1788 r. Wexford, z 44 statkami towarowymi i 200 łodziami śledzącymi śledzie, było szóstym najbardziej ruchliwym portem w Irlandii. Jednak niebezpieczny stan portu stanowił poważną przeszkodę w handlu. Utworzono nowy organ - Korporację na rzecz poprawy baru, miasta i portu w Wexford, aby ulepszyć i ulepszyć kanał oraz zbudować nabrzeża, nabrzeża i doki.
Rebelia irlandzka z 1798 r. spowodowała pospieszne uchwalenie Aktu Unii w 1800 r. Stworzyło to Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii , a Irlandią rządził wyłącznie brytyjski parlament w Westminster. Od tego czasu, aż do uzyskania przez Irlandię niepodległości, wszystkie główne decyzje dotyczące portu Wexford były podejmowane przez Westminster. Niestety nie działało to na korzyść portu i poprawy jego nawigacji. Szkoda tylko, że zainteresowani modernizacją portu powiązali proponowane ulepszenia z rekultywacją terenu; połączenie, które ostatecznie pomogłoby uniemożliwić dostęp do Wexford wszystkim statkom o małym zanurzeniu.
W 1832 roku zbudowano Bank Balastowy, aby ułatwić załadunek i rozładunek balastu ze statków odwiedzających port. Obecnie jest to chroniona konstrukcja.
Zniszczenie portu przez prace odwadniające
W XIX wieku zbudowano groble i zainstalowano systemy pompujące, aby odwadniać sloby, wytwarzając drobne grunty rolne poniżej poziomu morza na polderach podobnych do tych w Holandii . Wielkość portu została znacznie zmniejszona. To, co pozostało, było w większości płytkie i do dziś boryka się z poważnymi problemami z mułem . Przypływy i prądy rzeki często przenoszą błoto i piasek w porcie. Wyspy piasku mogą pojawiać się, a następnie znikać w ciągu kilku tygodni, szczególnie przy ujściu portu. W rezultacie port nie jest odpowiedni dla dużych statków i jest używany głównie przez pogłębiarki omułków i statki wycieczkowe.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Podczas I wojny światowej US Navy obsługiwała stację lotnictwa morskiego , znaną jako US Naval Air Station Wexford , w Ferrybank po wschodniej stronie portu.
Kierunki żeglarskie
Wejście dla żeglarzy niezaznajomionych z portem nie jest proste. Najlepiej jest w ciągu dwóch godzin po obu stronach wysokiej wody i jest najbezpieczniejszy dla łodzi zanurzonych poniżej 1,5 metra (5 stóp). Przy silnym wietrze pomiędzy kierunkiem SE i NE morze rozbija się o poprzeczkę. Wejście jest wtedy niebezpieczne i nie należy próbować.
Zobacz też
Bibliografia
Źródła
- Wysokie niebo, niziny: antologia włóczęgów i portu z Wexford . Rowe, David, 1920-, Wilson, Christopher J., 1946-. Enniscorthy, Co. Wexford [Irlandia]: Duffry Press. 1996. ISBN 1901273008. OCLC 38043134 .CS1 maint: inne ( link )
- Colfer, Billy. (2008). Wexford: miasto i jego krajobraz . Togher, Cork, Irlandia: Cork University Press. Numer ISBN 9781859184295. 223971409 OCLC .
- Nicholas Furlong, Rekultywacja gruntów w porcie Wexford, 1969, Wex.Hist.Soc, 53-77
- Moc, John, 1933 29 sierpnia- (2011). Morska historia hrabstwa Wexford . Kilmore Quay: Publikacje Olindy. Numer ISBN 9780957046207. OCLC 773425530 .CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
- Irlandia, John de Courcy, 1911-2006. (1992). Morskie dziedzictwo Irlandii . Dublin, Irlandia: Post. Numer ISBN 1872228097. OCLC 28131286 .CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )