Koleje miejskie Departamentu Wojny - War Department Light Railways

Do Departamentu Wojny Lekkie Koleje były systemem wąskotorowa kolej wykopów prowadzonych przez brytyjskiego Departamentu Wojny w I wojnie światowej . Koleje lekkie wniosły istotny wkład w wysiłek wojenny aliantów podczas I wojny światowej i były wykorzystywane do dostarczania amunicji i zapasów, transportu wojsk oraz ewakuacji rannych.

Wskaźniki toru

Różne szerokości toru były używane w różnych częściach świata, w tym 600 mm , 760 mm ( 2 stopy  5 .)+15 / 16  w),1000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) Meter i 1050 mm (3 ft  5+11 / 32  W).

Wojskowe lekkie koleje we Francji miały 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  w) manometr i wykorzystywane różnorodne lokomotyw parowych i benzynowych odFrancuzów,BrytyjczykówiAmerykanówbudowniczych. Niemcy zainstalowali swoje600 mm(1 ft  11+5 / 8  w) wskaźnikFeldbahnSystem na początku wojny. Koleje okopowezfrontu zachodniegoI wojny światowejwytworzyły największą dotychczas koncentracjęlokomotywominimalnym rozstawiekół.

Rozwój

Lokomotywa ALCO zbudowana dla WDLR, widziana na kolei Ffestiniog w 1995 r.

Wielka Brytania z opóźnieniem zdała sobie sprawę, że potrzebuje elastycznej i niezawodnej metody zaopatrywania linii frontu, sprowadzając pociski, drewno i paszę z tylnych obszarów i ich standardowych punktów zaopatrzenia. Rozwiązaniem były lekkie koleje wąskotorowe .

Setki lokomotyw zbudowały takie firmy jak Hunslet , Kerr Stuart , ALCO , Davenport , Motor Rail i Baldwin do obsługi tych linii. Zastosowano również konwersje Forda Model T. W ramach Królewskich Inżynierów utworzono około trzydziestu kompanii, aby obsadzić linie. Byli to w większości brytyjscy byli kolejarze wezwani do służby, chociaż gangi australijskie, południowoafrykańskie i kanadyjskie służyły z wyróżnieniem. Pod banderą brytyjską służyła również jednostka amerykańska.

Każdy obszar frontu miałby własną szynę świetlną do transportu materiałów. Brytyjczycy udoskonalili promy typu roll-off, aby dostarczać paszę i zaopatrzenie bezpośrednio z Anglii promami kolejowymi do Francji. Północne francuskie linie kolejowe znajdowały się pod bezpośrednią kontrolą wojskową armii na tym obszarze.

W 1917 roku Kanadyjczycy przodowali w pokazywaniu użyteczności lekkich kolei. Po zbudowaniu tysięcy mil nowego toru granicznego w zachodniej Kanadzie w poprzednich dekadach, ci „kolonialni”, dowodzeni przez J. Stewarta, zaopatrywali kanadyjski korpus, który zwyciężył pod Vimy . Od tego momentu lekkie koleje zostały rozszerzone do 700 mil (1100 km) torów, które dostarczały codziennie 7000 ton dostaw. Przypływy i odpływy wojny oznaczały, że linie kolejowe zostały zbudowane i przebudowane, przeniesione i wykorzystane gdzie indziej, ale w ostatnich latach Passchendaele , Amiens i Argonne lekkie koleje zyskały swoje własne i ciągnęły za ostateczne zwycięstwo.

Lokomotywy WDLR

Duża liczba lokomotyw (w większości 600 mm ( 1 ft  11 .)+5 / 8  w) manometryczne) kazano na WDLR. Obejmowały one:

Parowy

Front Zachodni (Belgia), obszar Ypres. Lokomotywa uważana za Baldwina 4-6-0T

Baldwin Class 10-12-D w Michigan w 1921 roku po zakończeniu wojny

• Hudson 0-6-0WT (zbudowany przez Hudswella Clarke'a )
• Barclay 0-6-0WT
• Hunslet 4-6-0T
• Baldwin klasa 10-12-D 4-6-0T
• ALCO 2-6-2T

Wymiary

Wewnętrzne spalanie

Front Zachodni (Belgia), Rejon Ypres, Poperinghe . Lokomotywa spalinowa Simplex o mocy 40 KM, która została uszkodzona w wyniku ostrzału artyleryjskiego i wróciła do naprawy na plac kolejowy

Front Zachodni (Belgia), obszar Ypres. Parę lokomotyw spalinowo-elektrycznych

• Szyna silnika (Simplex) 20 KM (15 kW), benzyna
• Szyna silnika (Simplex) 40 KM (30 kW), benzyna
• Brytyjski Westinghouse 45 KM (34 kW), benzynowo-elektryczny
• Dick, Kerr & Co. 45 KM (34 kW), benzynowo-elektryczny
• Baguley 10 KM (7,5 kW), silnik spalinowy parafinowego oparta na McEwan Pratt projektowania

Wymiary

Złapany

Użyto również kilku przechwyconych niemieckich lokomotyw Feldbahn, ale te zwykle miały krótką żywotność, ponieważ nie były do ​​nich dostępne części zamienne.

Inne lokomotywy

Zarówno armia francuska, jak i armia amerykańska posiadały własne lokomotywy, w skład których wchodziły:

Armia francuska

• Decauville Progrès typ 0-6-0T
• Lokomotywa przegubowa Pechot Bourdon 0-4-4-0T
• Kerr, Stuart Decauville/Joffre typ 0-6-0T+t (w oparciu o typ Decauville Progrès)

Armia amerykańska

• Baldwin 2-6-2T

Zachowane lokomotywy

Baldwin

10-12-D No.778, jeden z wielu, który pojechał do Indii, teraz kursuje w kolejce wąskotorowej Leighton Buzzard

Prawdopodobnie najsłynniejszymi z tych lokomotyw wojennych były klasy 10-12-D , zbudowane przez Baldwin Locomotive Works , w Stanach Zjednoczonych. Zbudowano ich prawie 500, a te, które przetrwały wojnę, znalazły nowe domy na całym świecie. Wielu wyjechało do Indii, a po wojnie kilku poszło na koleje w Wielkiej Brytanii, w tym:

• Ashover Light Railway
• Tramwaj w dolinie Glyn
• Koleje Rejonowe Snailbeach
• Walijska kolej górska
• Rainham Cement w Kent

Cztery tego typu lokomotywy zostały sprowadzone z Indii i zachowane w Wielkiej Brytanii, dwie w pełni sprawne, a pozostałe dwie przechodzą renowację w 2021 roku.

Hunslet

Hunslet 4-6-0 Lokomotywa nr. 1215 z 1916 roku, została repatriowana z Australii w 2008 roku, gdzie pracowała od 1924 roku na kolei trzciny cukrowej w Queensland, zanim trafiła do Domu Dziecka Rowan Bay Bush na placu zabaw około 1962 roku. Obecnie jest w pełni sprawna w Moseley Railway Apedale Valley Light Railway firmy Trust , Newcastle-under-Lyme, Staffordshire, Wielka Brytania.

Hunslet 4-6-0 Lokomotywa nr. 1218 z 1916, dawniej Gin Gin Mill, jest obecnie z D.Revell, Weewaa, Nowa Południowa Walia, Australia. Jest to lokomotywa, która jest obecnie przechowywana w Australian War Memorial w Canberze w Australii, chociaż może być w magazynie, a nie na widoku publicznym.

Hunslet 4-6-0 Lokomotywa nr. 1229 z 1916, dawniej z Cattle Creek Mill, jest obecnie przechowywany w ANGRMS, Woodford QLD, Australia. Oczekiwanie na przywrócenie.

Hunslet 4-6-0 Lokomotywa nr. 1239 z 1916, wydobyty z publicznego parku w Mackay, odrestaurowany w Rail Workshops Museum, obecnie wystawiony w Rail Workshops Museum, North Ipswich, Queensland, Australia

Motor Rail & Tramcar Co Ltd,

Lokomotywy spalinowe Surplus Motor Rail zostały sprzedane po wojnie i przez dziesięciolecia służyły w przemysłowych systemach kolei wąskotorowych, takich jak Leighton Buzzard Light Railway . Większe lokomotywy (40 KM) pojawiły się w wersjach „otwartej”, „osłoniętej” i „opancerzonej”, co dało ciekawy spektakl w pełni opancerzonych lokomotyw pojawiających się w kontekście przemysłowym. Wiele lokomotyw zostało wyremontowanych i/lub zmodyfikowanych przez Kent Construction & Engineering Co. Ltd z Ashford, co może skomplikować identyfikację lokomotyw (na przykład „Mary Ann” – Ffestiniog Loco).

Zobacz też

• Brytyjskie wojskowe koleje wąskotorowe
• Koleje okopowe
• Lekka kolej
• Wydział Eksploatacji Kolei
• John Stewart
• Foley, Welch i Stewart

Bibliografia

Źródła

• Davies, WJK (1967). Lekkie Koleje I Wojny Światowej . Newton Abbot: David i Charles.
• Mały, Charles S. (1982). Poręcze dwustopowe z przodu . Monografie kolejowe.

Dalsza lektura

• Baker, Stuart (1983). „Mechanika gazowa”. Gazeta wąskotorowa i krótka linia .
• DeNevi, Don i Hall, Bob (1992). US Military Railway Service Amerykański żołnierz w czasie II wojny światowej . Erin, Ontario: Boston Mills Press. Numer ISBN 1-55046-021-8.
• Dunn, Rich (1979). „Wojskowe lokomotywy lekkiej kolei USArmy”. Gazeta wąskotorowa i krótka linia .
• Dunn, Rich (1982). „Wojskowy tabor kolei lekkiej z USArmy”. Gazeta wąskotorowa i krótka linia .
• Hughes, HC (luty 1966). „Jedyny singiel Hunsleta”. Magazyn kolejowy . s. 106–107.
• Seidensticker, Walter (1980). „Brigadeloks i Zwillinge w okopach”. Gazeta wąskotorowa i krótka linia .
• Telford, Robert (1998). „Walczący Baldwins”. Brytyjskie Modelowanie Kolei .
• Westwood, John (1980). Koleje na wojnie . San Diego, Kalifornia: Howell-North Books. Numer ISBN 0-8310-7138-9.