Katastrofa parowca Victoria - Victoria steamboat disaster

Katastrofa parowca Victoria

Data	24 maja 1881 r.
Czas	18:00 EST
Lokalizacja	Tamiza w pobliżu cmentarza Woodland w Londynie, Ontario
Współrzędne	42°58′33″N 81°17′04″W / 42,97581°N 81,28431°W / 42,97581; -81.28431 Współrzędne : 42,97581°N 81,28431°W42°58′33″N 81°17′04″W /  / 42,97581; -81.28431
Przyczyna	Wywrócony prom
Ofiary wypadku
182 (szacunkowo)

Steamboat katastrofa Victoria (zwane również Victoria Day Disaster ) był kanadyjski katastrofa morska , gdzie w dniu 24 maja 1881 roku, sternwheel pasażer steamboat SS Victoria , wywrócił się i zatonął w rzece Tamizie w pobliżu, co jest dzisiaj Greenway Off-Leash Dog Park w Kensal Park, Londyn, Ontario . Tragedia ta była jedną z najgorszych katastrof morskich w Kanadzie w tamtym czasie i ze względu na powagę katastrofy trafiła na nagłówki gazet nawet w Anglii i Stanach Zjednoczonych.

Szacunki między 182 a 198 są powszechnie uważane za całkowitą liczbę ofiar śmiertelnych, chociaż podczas ostatniego rejsu Victoria nigdy nie pobrano żadnych danych dotyczących rzeczywistej liczby pasażerów , a statek był niebezpiecznie przepełniony, przekraczając 600 pasażerów. Katastrofa spowodowała stopniowy spadek popularności lub zaufania do usług rzecznych w Londynie, Ontario przez pozostałą część dekady, a na przełomie XIX i XX wieku promy stały się przestarzałe, gdy w 1895 roku London Street Railway rozszerzyła swoje usługi tramwajowe do Byrona.

Tło

Pod koniec XIX wieku Londyn w Ontario liczył około 19 000 osób i szybko stawało się coraz większym miastem. Przyszły rozwój City of London został zagwarantowany po zabezpieczeniu nowych źródeł wody w źródłach słodkiej wody w pobliżu wsi Byron (dziś część Londynu) na południowym brzegu rzeki w 1878 roku. Budowa pompowni z napędem hydraulicznym a mały zbiornik na Chestnut Hill (dziś Reservoir Hill w Byron) doprowadził do powstania Waterworks Park, dziś znanego jako Springbank Park , długiego obszaru piknikowego i rekreacyjnego wzdłuż południowego brzegu Tamizy w Byron.

Ukończenie londyńskiego systemu wodociągowego w 1878 r., polegające na zbudowaniu tamy w parku, spowodowało podniesienie wody w rzece w górę rzeki, zapewniając w ten sposób piękny odcinek parku o długości około czterech mil, który można wykorzystać do celów żeglarskich. Wzdłuż południowej strony rzeki zbudowano stawy zbiorcze, z których jeden nadal istnieje w Ogrodach Książek.

Niektórzy przedsiębiorczy mieszkańcy skorzystali z możliwości pływania łodzią po rzece, zakładając dwie firmy żeglugowe: London & Waterworks Line i Thames Navigation Company. Wkrótce po rzece zaczęły pływać małe łodzie pasażerskie, które przez całe lato kursowały regularnie między centrum Londynu a Byronem. Przy pompowni zbudowano również przystań, która już nie stoi, choć jej fundamenty są nadal widoczne. Kolejny dok został zbudowany na końcu Dundas Street w Londynie, w pobliżu miejsca, w którym dziś znajduje się 1st Hussars Museum. Statki obsługujące trasę z Londynu do Byrona często miały prowizoryczną konstrukcję i nie uwzględniały norm bezpieczeństwa, ponieważ miały płaskodenne, płytkie kadłuby, aby lepiej dostosować się do różnych głębokości rzeki.

W lipcu 1878 r. zwodowano Forest City , stając się jednym z pierwszych statków obsługujących Tamizę w ramach Thames Navigation Company. Za nią pojawiła się księżniczka Louise , wypuszczona na rynek w maju 1879 roku. Kilka dni wcześniej konkurencyjna firma; London and Waterworks Line właśnie zakończyły próbne przebiegi własnego statku, Enterprise . W 1880 roku Admirał , pierwszy statek pasażerski o napędzie śmigłowym, również zaczął operować na Tamizie

Ze wszystkich parowców, które pływały po Tamizie w czasie katastrofy, najgorzej zbudowanym był Victoria .

Victoria

W listopadzie 1879 r. prom Enterprise London i Waterworks Line zapalił się i zatonął zimą, a jego spalony kadłub ślizgał się pod lodem aż do następnej wiosny, kiedy został podniesiony. Kadłub został następnie naprawiony i rozbudowany, a następnie ponownie wykorzystany w najnowszym statku firmy: Victoria .

Victoria , zarejestrowana w Port Stanley, Ontario , jak jej port macierzysty , został wykończony błyszczącym białym malowane kadłuba z niebieskim wykończeniem i pierniki królewskiej. W ciągu pół godziny z łatwością pokonałaby Springbank Park. Była zasilana przez kocioł o mocy 60 koni mechanicznych, długości 14 stóp, średnicy 3½ z dziewięćdziesięcioma rurami. Była napędzana kołem łopatkowym umieszczonym na rufie w obudowie łopatki i wyposażona w pompę parową, pompę ręczną i inspirator, aby zapewnić zasilanie bojlera wodą. Silnik został dostarczony przez pana J. White z Forest City Machine Works, który w tamtym czasie znajdował się na King Street w Londynie. Był to pojedynczy cylinder o średnicy 10½ cala, skoku 29 cali i zamocowany na korbie koła. Wał miał 17 stóp długości, na którym znajdowały się dwa koła wiosłowe statku o wymiarach dziesięć na cztery stopy każde. Victoria miał dwa pokłady i dach Hurricane, i zmierzone od dziobu do rufy na 80 stóp, z wiązką 23 stóp i kadłubem 3 stóp i 10 cali. Uznano, że mechanika sterowania została ulepszona w stosunku do starego systemu, z otwartą kabiną pilota na górnym pokładzie. Miejsca siedzące dla 220 osób otaczały oba pokłady, z miejscami stojącymi dla dodatkowych 300 przy pełnej pojemności. Wysokość między dwoma pokładami wynosiła około siedmiu stóp. Rząd Ontario dokonał właściwej i dokładnej inspekcji statku w 1880 roku, oświadczając, że jest bezpieczny. Budowa Victoria kosztowała w sumie około 5000 CAD .

Victoria miała swój własny zespół, który często był na pokładzie. Ale w przypadku ich nieobecności na statku zainstalowano pianino.

W Dzień Wiktorii 1880, rok przed zatonięciem, Victoria przewiozła w sumie 1605 pasażerów w ciągu dnia. Victoria i Forest City brali udział w kolizji moll, że dzień, jak dobrze, że jest przeczucie krąży na wydarzenia przyjść w 1881 roku.

Katastrofa

W dniu 24 maja 1881 roku londyńczycy byli chętni do świętowania Queen Victoria „s urodziny . O 9 rano „ Victoria” wyruszyła z Londynu w swoją pierwszą podróż tego pracowitego dnia, kierując się na południe w dół rzeki.

Tłum na pokładzie był radosny i roześmiany. Dzieci biegały po pokładach, krzycząc na rolników pracujących na brzegu i strasząc krowy pijące na brzegu rzeki. Kiedy Victoria przejeżdżała pod mostem Great Western Railway milę od miasta, pasażerowie machali do podróżnych na pokładzie pociągu jadącego do Windsoru . Kolejną milę w dół rzeki zacumował przy nabrzeżu Woodland Cemetery, gdzie kilku pasażerów wysiadło, by odwiedzić groby krewnych. Kolejną milę Victoria zatrzymała się w hotelu Ward's, gdzie młodzi mieszkańcy Londynu często zbierali się, by cieszyć się walkami kogutów i piciem. Jednak o tej porze jedynymi pasażerami, którzy wysiadali, było kilku pracowników tawerny, którzy korzystali ze statku do dojazdów. Następnie Victoria udała się do parku w Byron, gdzie kapitan Rankin wprowadził ją na molo. Kiedy jej pasażerowie zeszli na ląd, Victoria zabrała kolejny ładunek pasażerów w kierunku przeciwnym do Londynu.

Jeszcze dwa razy odbyła tę podróż w obie strony bez problemu. O 3:30 PM, po dokowania w Londynie w stan gotowości do jej odlotem na 5 pm, kapitan Rankin zauważył Forest City nie siądę na ławicy piasku na środku rzeki. Księżniczka Louise był używany próbować ciągnąć statek off mierzei przy użyciu kabli, które okazały się prawie niemożliwe. Rankin zadzwonił do kapitana Forest City , pytając, jak długo statek był na mieliźnie, na co odpowiedział, że statek został tam złapany około pół godziny wcześniej. Księżniczka Luiza pozostała w Londynie na miejscu kłopotów, aby pomóc Forest City , pozostawiając pozostałym obowiązek transportu pasażerów między portami na rzece na rzece Wiktorii , co dalej oznaczało katastrofę w odniesieniu do przeludnienia.

Zamiast czekać na zaplanowany odlot, Rankin zdecydował się natychmiast wrócić do Byrona, aby zabrać więcej pasażerów, ale najpierw próbował przekonać księżniczkę Louise, by pomogła pasażerom promu wrócić do Londynu, ale bezskutecznie. Rankin i jego załoga usiłowali powiedzieć oczekującym promom w dokach, że jego statek jest przepełniony, ale osoby wchodzące na pokład statków niewiele się niepokoiły i „ Victoria” niemal od razu zrobiło się przepełnione. Miejscowi nie martwili się, że zauważalne zanurzenie statków jest niższe niż zwykle, a wielu żartowało, że rzeka jest zbyt płytka, aby mogło wystąpić jakiekolwiek niebezpieczeństwo, i zwrócili uwagę na wcześniejsze widoczne zdarzenie, w którym Victoria została uziemiona, próbując przejść nad leżącą puszką koryto rzeki.

John Drennan, reporter London Advertiser, stał na pokładzie dolnego pokładu „ Victoria ”, kiedy wyraził swoje zaniepokojenie kołysaniem się statku podczas żeglugi. Podsłuchał go ojciec, który był na pokładzie ze swoimi dwiema córkami, zauważając, że nawet gdyby się wywróciła, pasażerowie mogliby po prostu brodzić na ląd. Kilka minut później Drennan widział, jak córki mężczyzny zostały zmiecione pod tonącym statkiem.

Podczas ostatniego wieczornego rejsu „ Victoria” załadowała swoich pasażerów w doku Byron. Wielu chciało wrócić do domu do Londynu i zdecydowało się na przejażdżkę łodzią za piętnaście centów w górę rzeki. W tym czasie doki były pełne ludzi. Po wypłynięciu z doku nabierał już niewielkich ilości wody w swoim kadłubie, która spływała po dolnym pokładzie.

Pasażerowie zaczęli wysiadać jeszcze podczas rejsu, a niektórzy z nich, zauważywszy niebezpieczne kołysanie statku, zanurkowali do rzeki i dopłynęli do brzegu.

„ Księżniczka Luiza” , która w końcu zawróciła w dół rzeki, by zabrać więcej pasażerów do Byrona, minęła „ Victoria” w rzece, a pasażerowie „ Victoria ” podbiegli bliżej pokładów, machając do tych na pokładzie „ Księżniczki Luizy” . To spowodowało, że Victoria zachwiała się blisko do wywrócenia.

Zatonięcie

Gdy Victoria mijała tamę Griffitha, pasażerowie zauważyli, że na dolnym pokładzie woda sięgała po kostki. Kapitan Rankin szybko zdał sobie sprawę, że nie uda mu się z powodzeniem popłynąć statkiem Victoria do Londynu. Zatrzymał Victorię na jej zaplanowanym przystanku na nabrzeżu na cmentarzu Woodland, gdzie odmówił przyjęcia nowych pasażerów i postanowił kontynuować podróż w górę rzeki. Odrzucił także pasażerów w hotelu Ward's. Pasażerowie jak zwykle byli awanturnikowi, powodując równomierne kołysanie statku. Rankin zauważył łachę piasku na rzece w pobliżu dzisiejszego Greenway Park i próbował wjechać na nią statkiem, aby zatrzymać podróż.

Ledwie zrobił krok w kierunku tej decyzji, gdy dwóch członków Londyńskiego Klubu Wioślarskiego postanowiło ścigać się w dół rzeki. Podekscytowani pasażerowie obu pokładów „ Victoria” rzucili się na reling na prawej burcie, co spowodowało brak równowagi na małej łodzi rzecznej. Po wykonaniu tej czynności statek przechylił się na prawą burtę, a pasażerowie pobiegli na lewą burtę, próbując wyprostować statek. Kocioł parowy oderwał się od mocowań na dolnym pokładzie, przewracając się i schodząc w dół, zabijając pasażerów gorącą wodą. Wybił belki nośne i balustrady na lewej burcie, a cały górny pokład „ Victoria” zawalił się na dolny, miażdżąc i zabijając kolejnych pasażerów. Wielu innych wpadło do błotnistego koryta rzeki i zginęło, gdy statek przewrócił się na lewą burtę. Statek, teraz wolny od ciężaru pasażerów iz całkowicie oderwanym górnym pokładem, wyprostował się i zatonął, pozostawiając górny pokład spacerowy unoszący się w powietrzu i zakrywający znajdujących się pod nim, natychmiast ich topiąc.

Dwóch młodych mężczyzn, którzy pływali nago w rzece, zanim „ Victoria” zatonął, próbowali pomóc ratować tonących pasażerów, ale utonęli we wraku. Inni pasażerowie wypłynęli na brzeg, alarmując okolicznych mieszkańców lub próbując wyciągnąć ludzi z wraku. Do tej pory to, co kiedyś było Victoria, istniało jako zatopiony kadłub i masa połamanego drewna i desek.

Styl wiktoriańskich sukienek wielu pasażerek sprawił, że ich ubrania stały się przesiąknięte wodą, co jeszcze bardziej uniemożliwiło ich szalone próby przepłynięcia głębokiej na 12 stóp rzeki. Większość ludzi na pokładzie była zwykłymi obywatelami i nie potrafiła pływać.

Następstwa

Odzyskiwanie zmarłych

Ci na brzegu szybko zauważyli, że coś jest nie tak, słysząc zawodzenie pasażerów z rzeki.

Wielu mieszkańców niemal natychmiast próbowało pomóc w akcji ratunkowej, a rolnicy na lądzie byli jednymi z pierwszych ludzi, którzy zdali sobie sprawę z tego, co się stało. Niektórzy zaczęli używać wozów konnych do przewożenia rannych z powrotem do Londynu.

O 18:30 wiadomość o katastrofie dotarła do Londynu, wysyłając do Wiktorii falę akcji ratunkowych . Pięć minut po zatonięciu „ Victoria” w polu widzenia pojawiła się księżniczka Louise , a jej kapitan natychmiast wylądował na lądzie i wysadził wszystkich pasażerów. Księżniczka Louise został przekształcony tymczasowej kostnicy niemal natychmiast, a jej pokłady szybko zostały wyłożone organów odzyskana z zatopionego Victoria . Tego wieczoru rozpoczęły się procesy odzyskiwania i identyfikacji zmarłych, a nad brzegiem rzeki zapalono pochodnie, aby oświetlić okolicę. Wielu ponownie przeżywało mroczną rzeczywistość katastrofy, próbując wyjaśnić innym, co dokładnie spowodowało zatonięcie statku. Księżniczka Louise powrócił do Londynu na 10 PM z ładunkiem 157 ciał. Mężczyźni pracowali przez całą noc próbując odzyskać ciała, a do 8:00 następnego ranka z wraku zdjęto jeszcze 18 ciał. Kolejne cztery zostały wyciągnięte na powierzchnię 25 maja.

Pociski artyleryjskie z londyńskiej baterii polowej zostały wystrzelone nad wrak z przekonaniem, że eksplozje pomogą rozbić statek bardziej, aby uwolnić ciała uwięzione we wraku. Okazało się to nieskuteczne.

Przez następny tydzień łodzie wiosłowe z haczykami i tyczkami na szczupaki sondowały koryto rzeki w kolejnej próbie odzyskania ciał. Tama w Wodociągach została otwarta, aby umożliwić obniżenie poziomu wody w górę rzeki w kolejnej próbie łatwego odnalezienia ludzkich szczątków. W ten sposób znaleziono jeszcze dwa ciała.

25 maja Londyn zaczął chować zmarłych. Londyńska Wolna Prasa donosiła, że ​​hakerzy podnoszą swoje stawki, liberałowie pobierają pięć dolarów za półtorej godziny pracy, a woźnicy żądają różnych opłat od pogrążonych w żałobie krewnych.

Pogrzeby dwudziestotrzyletniego Williego Glassa i jego dziewiętnastoletniej narzeczonej Fanny Cooper odbywały się w oddzielnych domach, ale łączyły się w jedną procesję w drodze na cmentarz. Młoda para miała wyjść za mąż dwa tygodnie od dnia katastrofy. Dziś na cmentarzu Mount Pleasant w zachodnim Londynie spoczywają w sąsiednich grobach. Groby przykrywa pojedynczy nagrobek podtrzymujący wysoki łuk kolumnowy. Napis: „Byli cudowni w swoim życiu” zaczyna się na jednym filarze i kontynuuje „a po śmierci nie byli rozdzieleni” na drugim.

Trudno było znaleźć w Londynie kogoś, kogo nie dotknęła tragedia śmiercią członka rodziny, sąsiada, dziecka czy współmałżonka.

Pospiesznie uformowany komitet obywateli Londynu zebrał się 25 maja, aby zaplanować odpowiedni pomnik. Na spotkaniu był obecny John Labatt . Pierwsze plany faworyzowały kamienny pomnik w parku miejskim, ale położyły temu kres potrzeby wielu rodzin, których żywiciele zginęli w katastrofie. Jeden z członków komitetu skomentował: „Rodziny ofiar wołają o chleb. Jak niedorzeczne jest oferowanie im kamienia!”

Kilka miesięcy później zebrano pieniądze, zabrane wśród rodziców, którzy stracili dzieci w katastrofie, na wzniesienie małego ceglanego budynku na terenie Protestanckiego Domu Sierot w północnym Londynie. Przez pięćdziesiąt lat chata służyła sierocińcowi jako ambulatorium, a później jako szkoła. Na kamieniu nad drzwiami wejściowymi widniał prosty napis: „In memoriam, maj 1881”. Po latach chata została zrównana z ziemią.

Towarzystwo Historyczne Londynu i Middlesex później wzniosło pomnik w 1916 roku w miejscu zatonięcia, aby upamiętnić katastrofę.

Reakcja społeczna i procesy sądowe

Publiczne oburzenie wkrótce nastąpiło po procesach pogrzebowych i upamiętniających, a Forest City zostało wkrótce potępione. Wkrótce położono ją w doku w Byron i usiadła, by gnić, a później została uszkodzona podczas powodzi w 1883 roku, kiedy wrzucono ją do rzeki.

1 czerwca koroner dr J. Flock zebrał ławę przysięgłych i rozpoczęło się właściwe dochodzenie w sprawie katastrofy. Sprawą do rozważenia był sposób, w jaki pasażerka Fanny Cooper spotkała swoją śmierć. Niewiarygodne, że werdykt nigdy nie wymienił jej z imienia, ani żadnych innych ofiar. Zamiast tego, ława przysięgłych uznała kapitana Rankina za odpowiedzialnego za wrak, przy czym część winy została później zrzucona na George'a Parisha, inżyniera statku Victoria , który minął statek jako nadający się do żeglugi na początku sezonu 1881. Parish został uznany za winnego zaniedbania poinformowania Rankina o złym stanie statku. Rankin był również obwiniany za to, że nie przeprowadził inspekcji statku przed odpłynięciem tego dnia. Jury było przekonane, że kocioł został nieprawidłowo przymocowany do pokładu, a kłonice podtrzymujące górny pokład i dach huraganu są zbyt smukłe, wykonane z sosny i nieodpowiednio usztywnione.

Werdykt nie znalazł uznania w prasie. Jedna z najostrzejszych publicznych uwag wyszła z artykułu redakcyjnego w Toronto Globe : „Werdykt ławy przysięgłych koronera w żadnym wypadku nie jest satysfakcjonujący. nieostrożność lub zaniedbanie jednostek. Mówi się, że wywrócenie łodzi zostało spowodowane przez wodę w ładowni, co naszym zdaniem jest bardzo źle poparte dowodami.”

Zarówno Rankin, jak i Parish zostali aresztowani pod zarzutem zabójstwa po opuszczeniu sali sądowej, ale później zostali zwolnieni za kaucją w wysokości 3000 dolarów każdy. Sprawa trafiła do jury Middlesex podczas jesiennych rozpraw sądowych, które rozpoczęły się w Londynie 10 września 1881 r. 22 września wielka ława przysięgłych wydała werdykt, odrzucając akt oskarżenia wobec mężczyzn, do którego zarówno Rankin, jak i Parish zostali uwolnieni.

Spadek łodzi rzecznych na Tamizie

Katastrofa sprawiła, że ​​Londyńczycy bardzo niechętnie wspierali system łodzi rzecznych w Londynie, choć statki kursowały do ​​przełomu wieków.

Wrak „ Victoria” został dodatkowo zniszczony podczas działań ratowniczych dla ludzkich szczątków, a drewniane części statku rozpadły się lub zgniły. Przez lata ogromny stalowy kocioł, który przebił się przez kadłub Victorii , spoczywał na dnie rzeki i był popularny wśród młodzieży jako punkt wyjścia do nurkowania w rzece.

12 lipca 1883 roku pierwsza z dwóch najgorszych powodzi w historii Londynu zmiotła Księżniczkę Luizę nad tamą Waterworks, rozbijając ją na kawałki i zabijając 7 osób.

W 1899 r. jeden z ostatnich statków pływających po rzece: dwupokładowa Tamiza, napędzana śrubą napędową , została zatopiona przez ogień i zatonęła zaledwie kilka metrów przed zaporą wodociągową.

Spuścizna

Jednym z nielicznych pamiątek po katastrofie jest niebieska tablica dziedzictwa Ontario, która znajduje się z pomalowaną kotwicą Wiktorii na południowym brzegu rzeki w miejscu zatonięcia. Tablica znajduje się wzdłuż Terry Fox Parkway .

Okolica, w której statek zatonął, to dziś przedmieście Kensal Park w zachodnim Londynie, Greenway Off-Leash Dog Park oraz Greenway Wastewater Treatment Centre.

Większość ofiar katastrofy jest dziś pochowana na cmentarzach Mount Pleasant i Woodland, z których ten ostatni akurat był ostatnim portem, w którym Victoria zatrzymała się przed spoczynkiem na zimnym dnie rzeki zaledwie kilka minut później.

Katastrofa Dnia Wiktorii jest dziś dobrze znanym wydarzeniem w historii wielu londyńczykom, chociaż indywidualne historie zaginionych we wraku są w większości owiane tajemnicą lub brakiem informacji.

W 2016 roku Woodland Cemetery zorganizował pieszą wycieczkę z lokalnym historykiem Danem Brockiem z okazji 135. rocznicy katastrofy.

W kulturze popularnej

Londyński historyk Daniel „Dan” J. Brock rzucił światło na wiele aspektów katastrofy w ostatnich latach. Poświęcił się znalezieniu jak największej ilości informacji o wraku statku. Jego książka z 2011 roku „ Fragmenty z widelców ” zawiera wiele informacji na temat katastrofy.

Bibliografia