Wiktoria, Wirginia - Victoria, Virginia

Wiktoria, Wirginia
Miasto
Scena uliczna w Wiktorii
Scena uliczna w Wiktorii
Lokalizacja Wiktorii, Wirginia
Lokalizacja Wiktorii, Wirginia
Współrzędne: 36 ° 59'36 "N 78 ° 13'30" W / 36,99333°N 78,22500°W / 36.99333; -78,22500 Współrzędne : 36 ° 59'36 "N 78 ° 13'30" W / 36,99333°N 78,22500°W / 36.99333; -78,22500
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Wirginia
Hrabstwo Lunenburg
Rząd
 • Burmistrz Carol R. Watson (od 2000)
 • Kierownik Miasta Rodneya Newtona
Obszar
 • Całkowity 2,85 kw mil (7,38 km 2 )
 • Grunt 2,82 kw mil (7,29 km 2 )
 • Woda 0,03 mil kwadratowych (0,09 km 2 )
Podniesienie
 587 stóp (179 m)
Populacja
 ( 2010 )
 • Całkowity 1,725
 • Oszacowanie 
(2019)
 1626
 • Gęstość 577,41 mil kwadratowych (222,92/km 2 )
Strefa czasowa UTC-5 ( Wschodni (EST) )
 • lato (czas letni ) UTC-4 (EDT)
kod pocztowy
23974
Numer(y) kierunkowy(e) 434
Kod FIPS 51-81024
Identyfikator funkcji GNIS 1496356
Stronie internetowej www .wiktoriawa .net

Victoria jest włączyć miasto w Lunenburg County , Virginia , Stany Zjednoczone. Populacja wynosiła 1725 według spisu z 2010 r., co oznacza spadek z 1821 zgłoszonych w 2000 r.

Historia

Hrabstwo Lunenburg w Southside regionu powstała w dniu 1 maja 1746 roku, w Wielkiej Brytanii „s Virginia Colony od Brunswick County . Hrabstwo nosi nazwę byłego Księstwa Brunszwiku-Lunenburga w Niemczech, ponieważ jednym z tytułów noszonych również przez królów hanowerskich w Wielkiej Brytanii był książę Brunszwiku-Lunenburga.

Po państwowości Virginia rozrosła się jako część pierwotnych 13 Stanów Zjednoczonych. Począwszy od 1816 roku, Virginia Board of Public Works zaczęła udzielać pomocy inżynieryjnej i finansowej na wewnętrzne ulepszenia w całym stanie w zakresie transportu, które trwały przez większą część XIX wieku. Jednak hrabstwo Lunenburg było w dużej mierze omijane, ponieważ przez większą część Wirginii zbudowano kanały , rogatki i linie kolejowe . Na początku XX wieku obszar, który miał stać się Wiktorią, to głównie pola uprawne (głównie uprawa tytoniu ) i lasy.

Urodzony jako miasto kolejowe

To zdjęcie lotnicze Victorii zostało zrobione w 1954 roku, patrząc na zachód. Pokazuje obrotnicę i parowozownię w lewym dolnym rogu, a stację pasażerską i biura oddziału Norfolk po prawej stronie torów

Victoria została założona w 1906 roku jako planowana społeczność na terenach w większości niezabudowanych podczas budowy Tidewater Railway . Była to nowa linia kolejowa wschód-zachód wyczarterowana w 1904 r., której pierwszeństwo po cichu zabezpieczono w 1904 i 1905 r., aby nie zaalarmować konkurencji o plany transportu węgla zapoczątkowane przez jej siostrzaną kolej Deepwater Railway działającą w południowej Wirginii Zachodniej . Tidewater Railway został wyczarterowany do przekroczenia Wirginii od granicy Wirginii Zachodniej w pobliżu Glen Lyn w Wirginii w hrabstwie Giles przez Roanoke i Suffolk do portu w Sewell's Point na Hampton Roads w pobliżu Norfolk w Wirginii . Obie linie kolejowe zostały zaplanowane i zbudowane przez zespół kierownika górnictwa i inżyniera budowlanego Williama Nelsona Page'a oraz przemysłowca i finansisty Henry'ego Huttlestona Rogersa , a także dodał trzecią głowicę eksportującą węgiel z Hampton Roads do istniejących Chesapeake i Ohio Railway (z pomostami węglowymi w Newport News ). oraz podobne obiekty Norfolk i Western Railway w Norfolk's Lambert's Point .

Królowa Wiktoria z Wielkiej Brytanii była ulubieńcem Henry'ego Rogersa, a nowe miasto zostało nazwane na jej cześć. Victoria była punktem środkowym Norfolk Division VGN, która rozciągała się od Sewell's Point do Roanoke. Wyznaczony jako „punkt podziału” na linii kolejowej (w szczególności miejsce zmiany załogi i obsługi parowozów ), Victoria stała się lokalizacją dużej operacji konserwacji sprzętu z parowozownią , obrotnicą, nawęglaniem i urządzeniami wodnymi do obsługi parowozów, i duże podwórko.

Według autora H. Reida w jego książce The Virginian Railway z 1961 r. , inwestorzy przypomnieli sobie szybki rozwój Roanoke w latach 1882-1884, które zostało nazwane „Magicznym Miastem”, gdy Norfolk i Western (N&W) zbudowały w tym dawnym sielankowa lokalizacja, która wcześniej była znana jako Big Lick. Porównania dokonano, gdy spekulowano na temat przyszłego potencjału Victorii. Mogli również zajrzeć do pobliskiego Crewe na N&W (około 20 mil od Victorii), aby zobaczyć, jak dużą działalność i zatrudnienie może przynieść punkt podziału na kolei parowej. Jak można się było spodziewać, sprzedaż gruntów w Victorii była ożywiona, a budynki (i miejsca pracy) wkrótce poszły w ich ślady.

W 1907 roku, gdy zaczęły zbliżać się do końca, Tidewater i Deepwater Railways zostały połączone, tworząc Virginian Railway (VGN). W marcu Tidewater Railway została formalnie zmieniona przez Virginia State Corporation Commission na „The Virginian Railway Company”, a William Nelson Page został wybrany na prezesa 15 kwietnia 1907 roku na pierwszym nowym posiedzeniu zarządu w Norfolk. 22 kwietnia nabyto kolej Deepwater Railway, formalizując małżeństwo dwóch dróg. Przewozy pasażerskie z Victorii do Norfolk rozpoczęły się 17 czerwca 1907 roku. Podróż z Victorii trwała 12 godzin i odbywała się raz dziennie w każdą stronę z wyjątkiem niedziel, zgodnie z pierwszymi rozkładami opublikowanymi w gazecie Norfolk Virginian-Pilot .

Tego pierwszego lata i jesieni, w połączeniu z Norfolk and Southern Railway (regionalnym poprzednikiem XXI-wiecznego Norfolk Southern System ), zaoferowano usługę Jamestown Exposition, która odbyła się tego samego lata w hrabstwie Norfolk . Na wystawie prezes VGN Page pełnił funkcję szefa Międzynarodowego Jury Nagród, Kopalń i Hutnictwa. Według autora Reida, prezydent Stanów Zjednoczonych Theodore Roosevelt , uczestniczący w Jamestown Exposition, był jednym z pierwszych pasażerów VGN.

W sąsiedztwie Jamestown Exposition na Hampton Roads w Sewell's Point budowano nowe molo węglowe . Ukończenie całej linii kolejowej zajęło 2 dodatkowe lata. VGN o niskim nachyleniu był uważany za cud inżynierii czasu, gdy został ukończony w 1909 roku. Wkrótce przez Wiktorię zaczął przetaczać się węgiel i inne towary. Nowe biura linii kolejowej Norfolk Division znajdowały się na drugim piętrze, które zostało dodane niedługo później do oryginalnej stacji pasażerskiej Victoria.

Virginia Walne Zgromadzenie uzyskał prawa i włączone miasta Victoria w dniu 11 marca 1916 r.

Bechelbronn i Victoria High School są wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .

Zobacz także: Budowa kolei Virginian , Henry H. Rogers i William N. Page

Koniec pary, fuzje, porzucenie

Znaczenie Victorii jako punktu kolejowego gwałtownie spadło w latach 50. XX wieku, kiedy przejście na lokomotywy spalinowo-elektryczne znacznie zmniejszyło nakłady pracy i potrzebne udogodnienia. Ostatni Virginian pociąg pasażerski służył Victorii w styczniu 1956. Operacje parowe VGN zakończyły się całkowicie w czerwcu 1957. Następnie, 1 grudnia 1959, Virginian Railway połączyły się z większymi Norfolk i Western Railway . W ramach operacji połączonych ruch przelotowy węgla został przeniesiony z Victorii do głównej linii większej drogi przez Crewe w stanie Wirginia , w odległości dojazdów dla pracowników N&W z Victoria. Lokalni klienci na dawnej linii VGN przez Victoria i pobliskim Kenbridge byli nieliczni, a część linii przez Victoria i Kenbridge została ostatecznie porzucona w latach 80. XX wieku. Wszystkie tory i praktycznie wszystkie konstrukcje zostały usunięte, a część ziemi podarowana społeczności przez N&W.

Podobnie jak w wielu innych społecznościach w całych Stanach Zjednoczonych, koniec kolei parowych oraz era fuzji i konsolidacji w drugiej połowie XX wieku ograniczyły możliwości zatrudnienia związane z koleją i miały ogólnie negatywny wpływ na Victorię i okolice. Jednak społeczność i hrabstwo Lunenburg okazały się odporne, a pod koniec lat 90. zatrudnienie w transporcie stanowiło tylko minimalną część gospodarki regionu.

Jedną z największych gałęzi przemysłu w Wiktorii jest przemysł więzienny. Położony dwie mile od centrum miasta, Ośrodek Karny Lunenburg zapewnia zatrudnienie wielu ludziom mieszkającym w Wiktorii i jej okolicach.

Pamięć o kolejowym dziedzictwie Wiktorii

Na początku XXI wieku rozpoczęto prace nad stworzeniem skansenu kolejowego i pozyskaniem wagonu towarowego, który pomógłby zaprezentować kolejowe dziedzictwo miasta. Po kilku latach pracy zlokalizowano jeden z ostatnich kabrioletów C-10 zbudowanych przez pracowników VGN w ogromnym kompleksie sklepów firmy w Princeton w Wirginii Zachodniej w latach 50. XX wieku.

Konserwator kolei, historyk i fotograf Kenneth Miller z Roanoke kupił Caboose 342 w latach 80. i współpracując ze swoim ojcem, przez lata starannie go odnawiał. Miller, wieloletni fan VGN, zgodził się, aby Victoria miała to, co przez wielu uważane jest za najlepszy zachowany wagon VGN dla nowego skansenu kolejowego.

Aby przygotować odpowiednią powierzchnię wystawową dla Caboose 342, przygotowano i podsypano krótki odcinek koryta drogowego, a wolontariusze w Wiktorii ułożyli krawaty i szyny. Inicjały „HHR” i „WNP” zostały wygrawerowane jako trwały hołd dla założycieli Virginian Railway , przemysłowca i finansisty Henry'ego Huttlestona Rogersa oraz kierownika wydobycia węgla i inżyniera Williama Nelsona Page'a .

Virginian Railway odrestaurowany i w pełni wyposażony wagon nr 342 umieszczony na wystawie statycznej w mieście Victoria

Pod koniec 2004 roku Norfolk Southern ostrożnie przetransportował Caboose 342 z Roanoke do stacji kolejowej NS w Crewe w stanie Wirginia koleją. Stamtąd przejechał lądem ciężarówką i został umieszczony na nowych szynach w Victorii 22 grudnia 2004 roku. W Victorii został wystawiony w pełni wyposażony i stał się popularną atrakcją zarówno dla grup szkolnych, jak i emerytowanych kolejarzy.

Geografia

Victoria znajduje się na 36 ° 59′36 "N 78 ° 13′30" W / 36,99333°N 78,22500°W / 36.99333; -78,22500 (36.993365, -78.224891).

Według United States Census Bureau , miasto ma łączną powierzchnię 2,9 mil kwadratowych (7,4 km 2 ), z czego 2,8 mil kwadratowych (7,3 km 2 ) to ziemia i 0,04 mil kwadratowych (0,1 km 2 ). (1,05%) to woda.

Dane demograficzne

Populacja historyczna
Spis ludności Muzyka pop. %±
1910 682 —
1920 1445 111,9%
1930 1568 8,5%
1940 1,555 -0,8%
1950 1,607 3,3%
1960 1,737 8,1%
1970 1408 −18,9%
1980 2004 42,3%
1990 1830 -8,7%
2000 1821 −0,5%
2010 1,725 -5,3%
2019 (szac.) 1626 -5,7%
Dziesięcioletni Spis Ludności USA

Według spisu z 2000 r. w mieście mieszkało 1821 osób, 803 gospodarstwa domowe i 517 rodzin. Gęstość zaludnienia była 644.6 osób na milę kwadratową (248,4 / km 2 ). Na milę kwadratową (123,2/km 2 ) przypadało 903 mieszkań o średniej gęstości 319,6 na milę kwadratową . Rasowe skład miasta było 76,22% biali , 21,47% Afroamerykanie , 0,16% rdzenni Amerykanie , 0,05% Azjaci , 0,38% innych ras i 1,70% z dwóch lub więcej ras. Hiszpanie lub Latynosi dowolnej rasy stanowili 1,37% populacji.

Było 803 gospodarstw domowych, z czego 26,3% stanowią dzieci poniżej 18 roku życia mieszka z nimi, 45,1% stanowią małżeństwa mieszkające razem, 15,2% stanowią kobiety bez męża, a 35,6% stanowią osoby samotne. 33,0% wszystkich gospodarstw domowych składało się z osób fizycznych, a 18,4% miało samotną osobę w wieku 65 lat lub więcej. Średnia wielkość gospodarstwa domowego wynosiła 2,27, a średnia wielkość rodziny 2,85.

W mieście ludność była rozproszona: 22,8% poniżej 18 roku życia, 7,9% od 18 do 24 lat, 22,9% od 25 do 44, 25,3% od 45 do 64 lat, 21,0% w wieku 65 lat lub starszy. Mediana wieku wynosiła 42 lata. Na każde 100 kobiet przypadało 85,6 mężczyzn. Na każde 100 kobiet w wieku 18 lat i więcej przypadało 80,4 mężczyzn.

Średni dochód na gospodarstwo domowe w mieście wynosił 24 694 dolarów, a średni dochód na rodzinę 32 311 dolarów. Mężczyźni mieli średni dochód w wysokości 26 797 USD w porównaniu z 17 054 USD dla kobiet. Dochód per capita dla miasta była $ 13.693. Około 18,6% rodzin i 24,6% ludności znajdowało się poniżej granicy ubóstwa , w tym 38,9% osób poniżej 18 roku życia i 18,2% osób w wieku powyżej 65 lat.

Bibliografia

  1. ^ „Pliki 2019 US Gazetteer” . Biuro Spisu Ludności Stanów Zjednoczonych . Źródło 7 sierpnia 2020 .
  2. ^ a b „Szacunki liczby ludności i jednostek mieszkaniowych” . Biuro Spisu Ludności Stanów Zjednoczonych. 24 maja 2020 r . Źródło 27 maja 2020 .
  3. ^ B "strona internetowa US Census" . Biuro Spisu Ludności Stanów Zjednoczonych . Źródło 2008-01-31 .
  4. ^ „Urząd USA ds. nazw geograficznych” . Służba Geologiczna Stanów Zjednoczonych . 2007-10-25 . Źródło 2008-01-31 .
  5. ^ „Krajowy System Informacji Rejestrowej” . Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych . Służba Parku Narodowego . 9 lipca 2010 r.
  6. ^ „Pliki US Gazetteer: 2010, 2000 i 1990” . Biuro Spisu Ludności Stanów Zjednoczonych . 2011-02-12 . Źródło 2011-04-23 .
  7. ^ „Spis ludności i mieszkań” . Census.gov . Źródło 4 czerwca 2015 .

Dalsza lektura

  • Lewis, Lloyd D. (1994) Norfolk & Western and Virginian Railways in Color H. Reid . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN  1-883089-09-3
  • Reid, H. (1961) Kolej Virginian . Milwaukee, WI: Kalmback Publishing
  • Reisweber, Kurt (1995) Virginian Rails 1953-1993 (1st ed.) Old Line Graphics. ISBN  1-879314-11-8
  • Striplin, EF Pat. (1981) Norfolk & Western: historia Roanoke, Wirginia: Norfolk and Western Railway Co. ISBN  0-9633254-6-9
  • Traser, Donald R. (1998) Zajezdnie kolejowe w Wirginii . Dawna Kapituła Dominium, Narodowe Towarzystwo Historyczne Kolei. ISBN  0-9669906-0-9
  • Wiley, Aubrey i Wallace, Conley (1985). Podręcznik kolei Virginian . Lynchburg, Wirginia: Publikacje WW.

Publikacje periodyczne, biznesowe i internetowe

  • Beale, Frank D. (1955) The Virginian Railway Company 45. Raport roczny Rok zakończony 31 grudnia 1954 . opublikowane we własnym zakresie
  • Cuthriell, NL (1956) Węgiel w ruchu Via Virginian Railway , przedrukowany za zgodą Norfolk Southern Corporation w 1995 roku przez Norfolk & Western Historical Society, Inc. ISBN  0-9633254-2-6
  • Reid, H. (1953) " Trains & Travel Magazine " grudzień 1953 "Some Fine Engines" Kalmbach Publishing Co.
  • Gazeta Norfolk Virginian-Pilot , 16 czerwca 1907, reklama

Linki zewnętrzne