Cirrus SR20 - Cirrus SR20
SR20 | |
---|---|
Rola | Lekki samolot |
Producent | Samoloty Cirrus |
Pierwszy lot | 21 marca 1995 r. |
Wytworzony | 1999-obecnie |
Liczba zbudowany | 1459 (do 2019 r.) |
Opracowany w | Cirrus SR22 |
Cirrus SR20 to amerykański napędem tłokowym , cztero- lub pięć Użytkowników kompozyt monoplan zbudowany przez Cirrus Aircraft z Duluth, Minnesota , od roku 1999. Samolot jest najwcześniejszą spółki typu certyfikat modelu, zdobywając certyfikat w 1998 roku.
Był to pierwszy seryjny samolot lotnictwa ogólnego (GA) wyposażony w spadochron do bezpiecznego opuszczania samolotu na ziemię po utracie kontroli, awarii konstrukcji lub zderzeniu w powietrzu. Seria SR była również pierwszym masowo produkowanym lekkim samolotem o konstrukcji całkowicie kompozytowej i płaskiej awionice .
SR20 został rozwinięty w Cirrus SR22 , który został wprowadzony w 2001 roku i jest najczęściej produkowanym samolotem GA XXI wieku.
Projektowanie i rozwój
Makieta SR20 została odsłonięta w 1994 roku. Pierwszy lot samolotu odbył się 21 marca 1995 roku, a certyfikat FAA uzyskano 23 października 1998 roku. W momencie premiery samolotu przemysł GA przeżywał trudności; SR20 był jednym z pierwszych tego rodzaju, który uzyskał certyfikat FAA Part 23 od kilku lat. Od momentu rozpoczęcia dostaw w lipcu 1999 r. sprzedano ponad tysiąc samolotów SR20. Do stycznia 2021 r. dostarczono prawie 8 000 samolotów serii SR, czego żadna inna firma lotnicza nie zrobiła od dziesięcioleci.
Jednym z głównych punktów sprzedaży modelu SR20 jest pakiet awioniki Garmin Cirrus Perspective z dwoma 10-calowymi (250 mm) lub 12-calowymi (300 mm) ekranami: jednym głównym wyświetlaczem lotu (PFD) i jednym wyświetlaczem wielofunkcyjnym (MFD). Zapewnia to wszystkie standardowe funkcje komunikacji , nawigacji ( GPS i konwencjonalne VHF) i nadzoru ( transponder Mode S ). Inne funkcje awioniki obejmują informacje o pogodzie podczas lotu i informacje o ruchu drogowym podobne do TCAS .
SR20 wyprodukowane w latach 1999-2003 były wyposażone w tradycyjne instrumenty analogowe i 10-calowy MFD. W lipcu 2003 Cirrus ustanowił standard PFD w SR20 i szybszym SR22 , będąc pionierem w użyciu szklanych kokpitów w przemyśle lekkich samolotów .
Seria SR pozostaje jedynym samolotem w swojej klasie, który zawiera boczne drążki sterujące lotem, które łączą w sobie elementy tradycyjnego uchwytu jarzma (w branży określa się to mianem „bocznego jarzma”).
SR20 i SR22 są wyposażone w system spadochronowy Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), duży spadochron, który można rozłożyć w sytuacji awaryjnej, aby bezpiecznie opuścić cały samolot na ziemię. Do września 2018 r. seria SR wdrożyła system 79 razy, niosąc 163 osoby, które przeżyły.
1 czerwca 2004 roku SR20 stał się pierwszym samolotem, który uzyskał nowy certyfikat Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego dla samolotów importowanych do Unii Europejskiej .
W 2004 roku Cirrus wprowadził SR20 G2 (Generacja 2), aw 2008 roku SR20 G3 (Generacja 3). Oba zostały zdefiniowane przez modyfikacje płatowca, G2 przez kadłub, a G3 przez zmiany skrzydeł/podwozia.
W 2012 r. wprowadzono „siedzenie elastyczne 60/40”, umożliwiające do trzech pasażerów z tyłu z dzielonym, składanym układem siedzeń. Ta pięciomiejscowa konfiguracja była opcjonalna w 2012 roku, ale stała się standardowym wyposażeniem modeli SR20 z 2013 roku.
W 2016 r. Cirrus wprowadził ulepszenia do serii SR, w tym łączność bezprzewodową Bluetooth , zdalny dostęp bezkluczykowy, wygodny system oświetlenia i nowy, łatwo dostępny zatrzask drzwi, a także inne ulepszenia wewnętrzne i zewnętrzne.
W 2017 roku firma wprowadziła SR20 G6 (Generacja 6), z kilkoma ulepszeniami awioniki, nowymi światłami nawigacyjnymi i zwiększonym obciążeniem użytkowym.
We wrześniu 2019 Cirrus zaprezentował TRAC, zorientowaną na szkolenie wersję SR20, z uproszczonym wnętrzem, bardziej wytrzymałym materiałem siedzenia, przełącznikiem transmisji radiowej na tylnym siedzeniu, aby umożliwić obserwatorowi komunikację z kontrolą ruchu lotniczego , elektronicznym systemem stabilizacji i ochrony, zintegrowanym wskaźniki silnika i systemy ostrzegania/ostrzegania załogi oraz symulowane sterowanie chowanym podwoziem i światła pozycyjne, aby umożliwić kadetom i instruktorom symulowanie działania i awarii podwozia podczas lotów instruktażowych (rzeczywiste podwozie pozostaje na stałe zamocowane).
W styczniu 2020 r. firma wprowadziła nową aplikację mobilną dla serii SR o nazwie „Cirrus IQ”, która umożliwia zdalną komunikację z samolotem, w tym dostęp do informacji o stanie przed lotem, takich jak poziom paliwa i tlenu, napięcie akumulatora, temperatura oleju, lokalizacja samolotu i godziny lotu. Ulepszenia obejmowały również nowy stabilizowany system doradczy podejścia do kabiny załogi.
Historia operacyjna
W 2011 roku rejestry wypadków SR20 i -22 były przedmiotem szczegółowej analizy magazynu Aviation Consumer . W przeglądzie stwierdzono, że seria ma ogólny rekord wypadków, który jest lepszy niż średnia dla lekkich samolotów, przewyższany tylko przez Diamond DA40 i DA42 . Jednak jego wskaźnik wypadków śmiertelnych jest znacznie gorszy i wynosi 1,6/100 000 godzin, co plasuje go powyżej wskaźnika lotnictwa ogólnego USA na poziomie 1,2 i wyższym niż Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) i Cessna 400 (1,0), pomimo CAPS Cirrusa.
Do 2014 r. wskaźnik wypadków został radykalnie zmniejszony, a w 2013 r. śmiertelność wyniosła 1,01 na 100 000 godzin lotu. Przypisywano to lepszemu szkoleniu, szczególnie w zakresie rozmieszczania systemu spadochronów balistycznych .
Do 2015 r. wskaźnik wypadków nadal spadał, a w 2014 r. śmiertelność wyniosła 0,42 na 100 000 godzin lotu, co czyni go jednym z najlepszych rekordów bezpieczeństwa w branży. Oznaczało to najmniej ofiar śmiertelnych w ciągu jednego roku dla Cirrus od 2001 roku i pierwszy rok, w którym liczba wdrożeń CAPS (12) przekroczyła liczbę śmiertelnych wypadków (3).
Warianty
- SR20
- Oryginalna wersja produkowana od 1999 r.
- SR20 G2
- Ulepszony wariant wprowadzony w 2004 roku, w tym awionika Avidyne Entegra
- SRV
- Wprowadzony na konwencję EAA AirVenture w 2003 r. i wprowadzony na rynek w 2004 r. Cirrus SRV był wersją SR20 przeznaczoną tylko do VFR, przeznaczoną dla niskobudżetowego prywatnego rynku własności i szkolenia lotniczego. W związku z tym pominięto niektóre standardowe wyposażenie dostępne w SR20, takie jak owiewki kół . W 2008 roku model SRV został zaktualizowany do konfiguracji G3 ze skrzydłem SR22. Cirrus przerwał produkcję SRV na rok modelowy 2010.
- SR20 G3
- Wprowadzony w 2007 r. G3 ma lżejsze skrzydło o większej powierzchni, zawierające dźwigar z włókna węglowego. Nowe skrzydło zwiększyło prędkość przelotową SR20 o 6–7 węzłów (11–13 km/h). G3 dodał również 50 funtów (23 kg) zwiększone obciążenie użytkowe, zwiększając masę startową do 3050 funtów (1380 kg), przeprojektowane główne podwozie, które jest o 2 cale (5 cm) wyższe, co daje większy prześwit na śmigło i ogon , ulepszone sterowanie samolotem dzięki zwiększonej dwuścienności , ulepszona aerodynamika, w tym nowe owiewki nasadowe skrzydeł , światła rozpoznające LED , ulepszone ogrzewanie i wentylacja , podwójne nadmiarowe urządzenia nawigacyjne Garmin GNS 430W z certyfikatem WAAS (w tym radio VHF i VOR / LOC /ILS) i S-Tec Autopilot.
- T-53A
- W 2011 roku SR20 został wybrany do szkolenia w locie kadetów z 306. Latającą Grupą Szkoleniową w Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i otrzymał oznaczenie modelu/projektu/serii (MDS) Sił Powietrznych jako T-53A. Dwadzieścia pięć egzemplarzy miało zostać zakupionych, aby do maja 2012 roku zastąpić obecne zasoby 20 dzierżawionych T-52A .
- SR20 G6
- Wprowadzony na rynek w styczniu 2017 r. model G6 został wyposażony w silnik Lycoming IO-390 o mocy 215 KM (160 kW), udoskonalony pokład „Cirrus Perspective-Plus” (firmy Garmin) z 10-krotnie większą szybkością przetwarzania przyrządów, nowe końcówki skrzydeł LED światła i użyteczny wzrost obciążenia o 150 funtów (68 kg).
- TRAC
- Wprowadzony we wrześniu 2019 r. TRAC jest wersją do szkolenia lotniczego z uproszczonym, trwalszym wnętrzem, silnikiem IO-390, kabiną załogową Perspective+, funkcją push-to-talk na tylnym siedzeniu i symulowanym sterowaniem podwoziem.
Operatorzy
Cywilny
SR20 jest popularny w wielu szkołach latania i jest obsługiwany przez osoby prywatne i firmy. Najwięksi operatorzy to Uniwersytet Lotniczy Lotnictwa Cywilnego w Chinach z 40 samolotami, Aerosim Flight Academy z 34, Western Michigan University z 29, Lufthansa Flight Training z 25 i Purdue University z 16.
Wojskowy
- Francuskie Akademie Sił Powietrznych i Francuskiej Marynarki Wojennej (operowane przez Cassidian ) – 23 samoloty (mieszana flota 16 SR20 i 7 SR22)
- Akademia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych – 25 samolotów T-53A (wersja SR20)
Wypadki i incydenty
Od 1999 r. do września 2019 r. SR20 brał udział w 35 znanych śmiertelnych wypadkach. Poniżej wymieniono niektóre z najbardziej godnych uwagi.
- 23 marca 1999 roku Scott D. Anderson z Duluth zginął w katastrofie lotniczej podczas testów w locie pierwszego seryjnego modelu SR20, zanim trafił do sprzedaży. Anderson był pilotem, autorem, inżynierem i poszukiwaczem przygód, który służył jako główny pilot testowy w Cirrus w połowie lat 90., wykonując wszystkie testy w locie CAPS. Jego samolot, który nie był jeszcze wyposażony w CAPS, podczas eksperymentalnych testów obciążeniowych uległ zablokowaniu lotek i spadł na pole w pobliżu międzynarodowego lotniska Duluth . Anderson został wprowadzony do Minnesota Aviation Hall of Fame w 2010 roku.
- 11 października 2006 r. miotacz New York Yankees Cory Lidle i dyplomowany instruktor lotniczy Tyler Stanger zginęli w katastrofie lotniczej w Nowym Jorku w 2006 r., gdy ich SR20 rozbił się w Belaire Apartments położonym na Upper East Side na Manhattanie . Samolot uderzył w północną część budynku, powodując pożar w kilku mieszkaniach. Wypadek był wynikiem silnych wiatrów i błędu pilota.
Specyfikacje (SR20-G3)
Dane ze strony Specyfikacje Cirrus SR20
Ogólna charakterystyka
- Długość: 26 stóp 0 cali (7,92 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 4 cale (11,68 m)
- Wysokość: 8 stóp 11 cali (2,72 m)
- Masa własna: 2126 funtów (964 kg)
- Waga brutto: 3050 funtów (1383 kg)
- Napędowego: 1 x Continental IO-360 ES sześć cylindrów w układzie bokser tłoka silnika samolotu , 200 KM (150 kW)
- Śmigła: 3-łopatowe
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 155 kn (178 mph, 287 km/h) TAS
- Prędkość przeciągnięcia: 56 kn (64 mph, 104 km/h) CAS
- Pułap serwisowy: 17500 stóp (5300 m)
- Prędkość wznoszenia: 828 stóp/min (4,21 m/s)
Awionika
- Szklany kokpit Garmin Cirrus Perspective
- Całkowicie cyfrowy panel audio GMA 350
- Podwójne radiotelefony WAAS GPS/Comm/Nav
- Autopilot Garmin GFC700 z elektroniczną stabilizacją i ochroną
- System podwójnego położenia i odniesienia kursu
- 406 MHz ELT
- Transponder ADS-B
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce