Legacy Parkway - Legacy Parkway
 
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Great Salt Lake Legacy Parkway Scenic Byway | ||||
 Legacy Parkway podświetlony na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Zdefiniowane przez Kodeks Utah §72-4-112 | ||||
| Utrzymywany przez UDOT | ||||
| Długość | 11.500 mil (18.507 km) | |||
| Istniejące | 13 września 2008-obecnie | |||
| Ograniczenia | Brak ciężarówek powyżej 4 osi lub 80 000 funtów (36 000 kg) | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Południowy koniec |
 I-215 w Salt Lake City
|
|||
 SR-105 w Centerville
|
||||
| północny koniec |
   I-15 / US 89 / SR-225 w Farmington
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Powiaty | Słone Jezioro , Davis | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
Legacy Parkway (oznaczony jako State Route 67 , SR-67 ) jest 11,5-mile-długi (18,5 km), cztery-pasa kontrolowanego dostępu Parkway znajduje się prawie całkowicie w Davis County w północnej części amerykańskiego stanu Utah . Parkway biegnie na północ od autostrady międzystanowej 215 (I-215) w północno-zachodnim Salt Lake City do węzła o nazwie Wasatch Weave w Farmington z dwoma węzłami pośrednimi zapewniającymi dostęp do Woods Cross i Centerville . Mokradła pobliskiego Wielkiego Jeziora Słonego i rezerwaty przyrody graniczą z zachodnią stroną parku, podczas gdy wschodnia strona mniej więcej równolegle do linii kolejowych Union Pacific i Utah Transit Authority oraz I-15 . Średnio dziennie od 20 000 do 23 000 pojazdów korzysta z parkingu.
Budowa rozpoczęła się w 2006 roku i została zakończona w 2008 roku, wraz z otwarciem we wrześniu tego samego roku. Parkway był kontrowersyjny w swojej budowie i był kilkakrotnie kwestionowany w sądzie, zanim osiągnięto kompromis między stanem a Sierra Club , który ograniczył prędkość na drodze i zakazał półciężarówek na autostradzie z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Oprócz ograniczeń dotyczących prędkości i ciężarówek, droga została zredukowana z sześciopasmowej drogi ekspresowej do czteropasmowej drogi postojowej. Ograniczenia zawarte w porozumieniu kompromisowym mają wygasnąć 1 stycznia 2020 r., kiedy to ograniczenie prędkości wzrośnie do 65 mil na godzinę (105 km/h), a ciężarówki nie będą już zakazane.
Opis trasy
Park zaczyna się na niekompletnym skrzyżowaniu z I-215 w północno-zachodniej części hrabstwa Salt Lake, w pobliżu stanowego obszaru rekreacyjnego dla pojazdów terenowych rzeki Jordan . Węzeł umożliwia kierowcom z autostrady międzystanowej przeniesienie się na Legacy Parkway, a podróżnym dostęp do I-215 w kierunku południowym. Po upływie około 1 / 4 mili (400 m), Legacy Parkway wchodzi Davis County, i kieruje północnego i z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, przez pół-wiejskich Woods krzyża . Parkway następnie skręca na północny wschód i znowu z powrotem na północ, spotykając 500 South na skrzyżowaniu diamentowym , który zapewnia również połączenie z Redwood Road ( SR-68 ). Wschodnią granicę Rezerwatu Przyrody Legacy tworzy droga parkowa, gdy podróżuje on na północ. W West Bountiful droga parkowa zakrzywia się na północny wschód, podążając za konturem mokradeł, które leżą po zachodniej stronie drogi. Przed powrotem do pierwotnego kierunku północnego trasa przecina Parrish Lane ( SR-105 ) na innym skrzyżowaniu diamentów. Za skrzyżowaniem tory kolejowe Union Pacific i Utah Transit Authority ( FrontRunner ) biegną między drogą postojową a I-15 na wschodzie. Przez pozostałą część długości parkway, I-15 znajduje się około 300 stóp (91 m) na wschód. Po wjeździe do Farmington droga parkowa zyskuje po jednym pasie w każdym kierunku i kończy się na potrójnym skrzyżowaniu z I-15, SR-225 i US Route 89 na zachód od Lagoon . Ta wymiana jest określana jako splot Wasatch.
Projekt drogi został przeprojektowany tak, aby obejmował rozległą ochronę terenów podmokłych na zachód od pasa i na pasie środkowym pasa, system ścieżek wzdłuż pobocza oraz liczne przejścia dla pieszych i przejścia podziemne w celu ułatwienia dostępu do systemu szlaków. Wiele elementów architektonicznych zostało również specjalnie zaprojektowanych, aby nadać parkowi wyjątkowy charakter. Na zachód od autostrady znajduje się łącznie 2225 akrów (900 ha) obszarów chronionych oraz dodatkowe 20 akrów (8,1 ha) terenów podmokłych wzdłuż autostrady. Rezerwat Przyrody Legacy znajduje się wzdłuż zachodniej granicy parku, w pobliżu jego południowego zakończenia. Dalej na północ, parkway stanowi znaczną część wschodniej granicy obszaru zarządzania ptactwami wodnymi Farmington Bay. Na całej długości parkway przebiega równolegle z trasą Legacy Parkway Trail, a częściowo z trasą kolejową Denver i Rio Grande Western .
Każdego roku Departament Transportu Utah (UDOT) przeprowadza serię badań na swoich autostradach w stanie, aby zmierzyć natężenie ruchu. Wyraża się to w postaci średniego rocznego ruchu dziennego (AADT), będącego miarą natężenia ruchu dla każdego przeciętnego dnia w roku. W 2012 r. UDOT obliczył, że aż 22 955 pojazdów korzystało z autostrady w przeciętny dzień w pobliżu skrzyżowania z 500 South, a tylko 20 240 pojazdów korzystało z autostrady na jej południowym końcu przy I-215. The Federal Highway Administration klasyfikuje Legacy Parkway jako MAP-21 Principal tętnicze, i jako taki jest częścią Krajowego Systemu Highway .
Historia
Legacy Parkway jest częścią większego projektu Legacy Highway, zaproponowanego po raz pierwszy przez ówczesnego gubernatora Mike'a Leavitta , który ostatecznie będzie przebiegał na północ od Nephi w kierunku Brigham City . Koncepcja zachodniej autostrady w hrabstwie Davis istniała od lat 60. XX wieku, a niektóre propozycje prowadziły autostradę przez Antelope Island lub przez Farmington Bay. Legacy Parkway miał rozciągać się na zachodnią stronę międzynarodowego lotniska w Salt Lake City i łączyć się z I-80 na 5600 West; jednak plan ten został porzucony w październiku 1997 r. Ankieta przeprowadzona przez Valley Research dla The Salt Lake Tribune w grudniu 1997 r. wykazała, że 64 procent mieszkańców hrabstwa Davis opowiedziało się za budową parku, a tylko 19 procent było przeciwnych. Urzędnicy stanowi mieli nadzieję, że parkway zostanie otwarty na czas przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi w Salt Lake City w 2002 roku ; jednak budowa była opóźniana zbyt wiele razy, aby tak się stało.
Wstępna budowa Legacy Parkway rozpoczęła się w 2001 roku; została jednak zmuszona do zaprzestania w wyniku procesów sądowych dotyczących kompletności oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko (EIS). Federalny sąd apelacyjny orzekł, że EIS jest „niewystarczający” i „… arbitralny i kapryśny”, ponieważ nie badał innych alternatywnych tras, które były mniej szkodliwe dla terenów podmokłych, przez które pierwotnie miał przebiegać parkway. Uzupełniający system EIS (SEIS), który zmienił przebieg autostrady, a także zwiększył obszar, który ma być częścią Rezerwatu Przyrody Legacy, został ukończony w styczniu 2005 r. SEIS dodał także system szlaków, który teraz jest równoległy do drogi parkowej . 21 września 2005 r. stan Utah i Sierra Club (działające w imieniu wielu grup sprzeciwiających się całemu projektowi Legacy Highway) oficjalnie podpisały kompromis dotyczący Legacy Parkway. Niektóre z zawartych porozumień obejmują brak billboardów na trasie, zakaz wjazdu ciężarówek z naczepami na parking (z wyjątkiem przypadków, gdy są one używane w odpowiedzi na wypadek lub prace budowlane na I-15) oraz 55-milową ograniczenie prędkości na godzinę (90 km/h) . Ograniczenie prędkości na równoległym I-15 wynosi 70 mph (110 km/h); jednak prędkości na skrajnym lewym pasie mogą osiągnąć nawet 130 km/h. Pierwotne plany autostrady obejmowały sześciopasmową drogę ekspresową, w porównaniu z wybudowaną czteropasmową drogą o kontrolowanym dostępie.
Budowa parkway została wznowiona w marcu 2006 roku, z ograniczoną aktywnością budowlaną, a następnie ciężkimi pracami budowlanymi na drodze począwszy od grudnia 2006 roku. Parkway zdobył nagrodę Environmental Excellence Award Federalnej Administracji Autostrad w 2007 roku. Autostradę otworzył ówczesny gubernator Jon Huntsman, Jr. , John Njord z UDOT i Stuart Adams z Komisji Transportu Utah 13 września 2008 około 16:40. Całkowity koszt parku wyniósł 685 mln USD (równowartość 816 mln USD w 2019 r.). Pierwotny budżet na parkway wynosił 451 milionów dolarów (równowartość 537 milionów dolarów w 2019 roku). 5K i bieg na 10 kilometrów (3,1 i 6,2 mil) i 20 mil (32 km) wyścig rowerów odbyły rano otwarciu autostrady wzdłuż głównej drogi na wsparcie badań nad rakiem. Trasa została wyznaczona jako Utah Scenic Byway (jako Great Salt Lake Legacy Parkway Scenic Byway) 16 maja 2002 roku, sześć lat przed jej otwarciem. Jeśli parkway zostanie przedłużony dalej na północ, konieczne będzie wykonanie znacznych prac, aby zmienić trasę parkway lub przenieść stację Farmington FrontRunner i kompleks handlowy, który został zbudowany na północ od parkway.
Wyjdź z listy
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Cele podróży | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Słone jezioro | Miasto Salt Lake | 0,000 | 0,000 | 1 |
I-215 południe |
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; Południowy Terminus; I-215 zjazd 26 |
| Davis | Krzyż Woods | 3.808- 4.236 |
6.128- 6,817 |
4 |
 Do SR-68 (500 Południe) |
|
| Centerville | 7.176- 7,664 |
11.549- 12,334 |
7 |
SR-105 wschód (Parrish Lane) |
Zachodni Terminus SR-105 | |
| Farmington | 11.500 | 18.507 | 11 |
US 89 północ – Południowa Ogden
|
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |
| 12 |
SR-225 (Park Lane) |
Zapewnia dostęp do laguny | ||||
| 13 |
I-15 północ – Ogden
|
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; Terminus Północny; I-15 zjazd 324 | ||||
| 1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | ||||||
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
-
Multimedia związane z Utah State Route 67 w Wikimedia Commons - Legacy Parkway na Utah.com
