Tramwaje w Łodzi - Trams in Łódź
Tramwaje w Łodzi | |
---|---|
Tramwaje w Łodzi | |
Operacja | |
Widownia | Łódź , Polska |
otwarty | 23 grudnia 1898 |
Linie | 24 |
Właściciel(e) | Miasto Łódź |
Operator(y) | MPK Łódź Sp. ogród zoologiczny |
Infrastruktura | |
Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali) |
Elektryfikacja | Napięcie napowietrzne 600 V DC |
Statystyka | |
Długość toru (całkowita) | 124,1 km (77 mil) |
Tramwaje w Łodzi pojawiły się po raz pierwszy 23 grudnia 1898 roku. Łódź była pierwszym miastem, w którym w ówczesnej Kongresówce pojawiły się tramwaje elektryczne . Początkowo istniały dwie dość krótkie linie tramwajowe, które obsługiwały obszar centrum miasta; do lutego 1899 ich liczba została podwojona. Dwa lata później uruchomiono pierwsze podmiejskie linie tramwajowe – Pabianice i Zgierz . Obie te inicjatywy były efektem działalności prywatnych firm, w których dominowali niemieccy producenci.
W latach 1910–1931 podmiejskie linie tramwajowe połączyły wiele ważnych miejsc wokół miasta, tworząc największą tego typu sieć w Polsce, która pozostała niezmieniona do końca lat 80. XX wieku. W pierwszej połowie lat 90. część z nich została zlikwidowana, ale proces ten został zatrzymany, a Łódź jako jedyne miasto w kraju nadal posiada taki system tramwajów podmiejskich.
Po II wojnie światowej sieć tramwajów podmiejskich i miejskich została znacjonalizowana i przekazana Miejskiemu Przedsiębiorstwu Komunikacyjne – Łódź (MPK Łódź), które wraz z rozwojem miasta zwiększało liczbę i długość linii zarówno miejskich, jak i podmiejskich. Obecnie MPK obsługuje 18 linii miejskich i 5 regionalnych (lub podmiejskich). Najdłuższy z nich, a właściwie najdłuższy w całej Polsce, to numer 46, który ma długość 38 kilometrów (24 mil).
System charakteryzuje się wąskim rozstawem ( 1000 mm ( 3 stopy 3 .)+3 / 8 w) wskaźnik licznika ścieżka). Na linii 10 jeżdżą nowoczesnetramwajeCityrunner, ale niewielka odległość między przystankami uniemożliwia im osiągnięcie pełnej prędkości. Obecnie w ramach projektu Łódzkiego Tramwaju Regionalnego modernizowane są trasy linii 11 i 46.
Historia
W latach 90. XIX wieku Łódź liczyła ponad 300 000 mieszkańców. Było to duże miasto przemysłowe, charakteryzujące się przemysłem włókienniczym . Brakowało mu jednak dobrego systemu transportu publicznego. Szczególnie w okolicach ulicy Piotrkowskiej sytuacja była tragiczna; tysiąc taksówek i powozów jeździło po centrum miasta. Zarówno władze miasta, jak i lokalni przemysłowcy chcieli złagodzić tę sytuację, dlatego podjęli się budowy tramwaju obok centrum miasta. Pierwszą próbą zbudowania tramwaju konnego , która zakończyła się niepowodzeniem; potrzebne byłyby duże stajnie w centrum miasta, a ze względów higienicznych zrezygnowano z tramwajów konnych. Rozpoczęto wówczas projekt z tramwajami elektrycznymi, które w dzień przewoziłyby pasażerów, a w nocy ładunki . Łódzkie Konsorcjum Kolei Elektrycznych (KEL) wygrało przetarg na budowę linii. Julius Kunitzer podpisał kontrakt w Petersburgu przed Mikołajem II w imieniu KEL. Wsparła go niemiecka firma AEG , która rozpoczęła budowę latem 1897 roku. Pierwsze tramwaje ruszyły w piątek 23 grudnia 1898 roku.
Eksperyment z tramwajami elektrycznymi w Łodzi wypadł jeszcze lepiej niż oczekiwano. Szybko opłacił się koszt budowy linii, a projekt przyniósł znaczne zyski jego udziałowcom, a ruch w centrum miasta wyraźnie zmalał. Dodatkowo ludność, mimo wcześniejszych poważnych obaw, szybko przyzwyczaiła się do tramwajów „jeżdżących bez konia”.
Podczas gdy Łódź jest uznawana za pierwsze miasto w Polsce, które ma w pełni zelektryfikowany system tramwajowy, mniej wiadomo, że niezwykle Łódź szczyciła się niegdyś małym cmentarzem, na którym chowano tramwajarzy. Niestety nic nie pozostało z tego cmentarza, który znajdował się przy Lindley Street w pobliżu trafnie nazwanej Tramwajowej (ul. Tramwajowa). Dziś cmentarz, na którym spoczęliby starzy tramwajarze, zajmuje Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego i szkoła językowa.
W 2008 roku nastolatek, określany przez nauczycieli jako „elektroniczny geniusz”, został aresztowany po użyciu zmontowanego przez siebie urządzenia zdalnego sterowania, które spowodowało kilka wykolejeń i innych wypadków w łódzkim tramwaju.
Linie
- 1 : Dworzec Łódź Chojny – Doły
- 2 : Dworzec Łódź Dąbrowa – Teofilów
- 3 : Widzew Augustów – Marysin Warszawska
- 4 : Dworzec Łódź Dąbrowa – Helenówek
- 5 : Dworzec Łódź Żabieniec – Kurczaki
- 6 : Kurczaki – Doły
- 7 : Koziny - Cm. Zarzew
- 8 : cm. Zarzew – Kochanówka
- 9A : Olechów – Legionów
- 9B : Olechów – Zdrowie
- 10A : Retkinia – Augustów
- 10B : Retkinia – Olechów
- 11A : Plac Niepodległości – Helenówek
- 11B : Chocianowice-IKEA – Helenówek
- 12 : Retkinia – Stoki
- 13 : Dąbrowa Niższa – Teofilów
- 14 : Karolew – Dworzec Łódź Dąbrowa
- 15 : Chojny Kurczaki – Stoki
- 16 : Chojny Kurczaki – Teofilów
- 17 : Telefoniczna Zajezdnia – Chocianowice-IKEA
- 18: Telefoniczna Zajezdnia – Retkinia
Linie regionalne:
- 41 : Plac Niepodległości – Pabianice
- 43A : Północna – Konstantynów Łódzki
- 43B : Północna – Lutomiersk
- 45 : Telefoniczna – Zgierz, Plac Kilińskiego
- 46 : Stoki – Ozorków
Linie nocne:
- N9: Dworzec Łódź Fabryczna - Plac Wolności (Konstantynów Łódzki)
Linie okazjonalne:
- 120: Karolew - Widzew Stadion
- T1: Zdrowie - Marysin Warszawska
Rodzaje pojazdów
MPK Łódź:
Typ tramwajowy | Numer | Uwagi | |
---|---|---|---|
PESA 122NaL | 22 | ||
PESA 122N | 10 | ||
Cityrunner | 15 | ||
Duwag M8CN | 5 | ||
Konstal 805N-ML Woltan | 52 | ||
Konstal 805N-PL Enika | 4 | ||
Konstal 805Na ND | 178 | ||
Konstal 805N Elin | 12 | ||
Konstal 805Na | 238 | ||
Duwag M8C | 9 | ||
Duwag M6S | 6 | ||
Duwag GT8N | 10 | ||
Duwag GT6 | 6 | ||
całkowity | 558 |