Sygnalizacja i działanie sygnalizacji świetlnej - Traffic-light signalling and operation
Wykorzystanie sygnalizacji świetlnej do sterowania ruchem drogowym różni się pod pewnymi względami regionalnie i międzynarodowo. W tym artykule opisano niektóre z tych nieuniwersalnych funkcji. Zauważ, że faza koloru powszechnie znana jako „żółta” jest często określana, zwłaszcza w oficjalnym użyciu, jako „bursztynowa”; dla spójności ten artykuł używa w całym tekście „żółtego”.
Migające sygnały
W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie migające czerwone światło jest odpowiednikiem znaku stopu . W Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Brazylii i Australii miganie na żółto nie wymaga zatrzymania ruchu, ale kierowcy powinni zachować ostrożność, ponieważ pojazdy przeciwne mogą wjechać na skrzyżowanie po zatrzymaniu. Może być używany w przypadku awarii sygnalizacji lub późno w nocy, gdy ruch jest niewielki. Pojedyncze czterokierunkowe migające światło pokazujące tylko jeden kolor w każdym kierunku może być używane na skrzyżowaniach, na których nie jest potrzebne pełne działanie trójkolorowe, ale same znaki stopu lub ustępowania miejsca nie zapewniają akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa. Żółte światła są wyświetlane na głównej drodze, aby podświetlić skrzyżowanie i poinformować kierowców o konieczności zachowania ostrożności. Czerwone światła uzupełniają znaki stopu na zbliżających się bocznych drogach. Czerwone migające światła we wszystkich kierunkach mogą uzupełniać kontrolę zatrzymania na wszystkich kierunkach, ale żółte sygnały we wszystkich kierunkach są zabronione przez przepisy Stanów Zjednoczonych. W Kanadzie migające żółte światło na skrzyżowaniu, które w innym przypadku miałoby sygnalizację świetlną, wskazuje, że sygnalizacja świetlna działa nieprawidłowo. W tym przypadku migające żółte światło jest widoczne dla wszystkich pojazdów zbliżających się do skrzyżowania i wskazuje, że wszystkie pojazdy muszą traktować skrzyżowanie jako czterokierunkowy przystanek. Wszystkie pojazdy muszą całkowicie się zatrzymać i ustąpić pierwszeństwa przejazdu zgodnie z procedurą czterokierunkowego zatrzymania. Trwałoby to do momentu naprawienia sygnałów drogowych.
W Nowej Zelandii i Hongkongu sparowane czerwone/czerwone światła drogowe są często instalowane na zewnątrz straży pożarnej i pogotowia ratunkowego na głównych drogach, które po aktywacji przez stację migają naprzemiennie (tak, aby w dowolnym momencie zawsze świeciło jedno czerwone światło). jest zatrzymanie ruchu na określony czas, aby umożliwić pojazdom ratowniczym bezpieczne opuszczenie stacji.
W niektórych częściach Kanady, migające zielone światło (znane jako Advanced Green) sygnalizuje pozwolenie na skręt w lewo, zanim przeciwnicy będą mogli wjechać na skrzyżowanie, tj. nadjeżdżający z przeciwka stoi na CZERWONYM świetle. Podobnie, migająca zielona może być przedłużona zielona dla skrętów w lewo po pełnej zielonej fazie ruchu przeciwnika. Migające światło może być „pełną” zieloną lub zieloną strzałką w lewo, co oznacza to samo. Co najmniej jedna sygnalizacja świetlna w Montrealu (na Wyspie Montreal nie jest dozwolona „prawo na czerwonym”) ma migającą strzałkę skrętu w prawo , wskazującą, że przejście dla pieszych ma czerwone światło, więc skręcanie jest bezpieczne w prawo i przejedź przez nią. Na niektórych skrzyżowaniach w Winnipeg , Manitoba , migająca zielona strzałka w prawo-turn pojawia się na czerwonym świetle, gdy ruch z prawej strony ma zielony migający lewy zwrotu B strzałkę i nie dopuszcza, aby zawrócić. W innych częściach tego samego kraju ( np. Vancouver) migające zielone światło ma zupełnie inne znaczenie: skrzyżowanie ma znaki stopu bez własnych świateł, a nadjeżdżający z przeciwka ma również migające zielone światło stopu, a nie czerwone. . Działa to tak samo jak europejski znak „priorytetowy” (żółto-biały znak w kształcie rombu wskazujący, że aktualna ulica jest drogą priorytetową lub „główną”, której skrzyżowanie musi ustąpić na niekontrolowanych skrzyżowaniach, w przeciwieństwie do zwykłego układu w wielu krajach europejskich), dla których nie ma bezpośredniego odpowiednika w Ameryce Północnej.
US 2009 Manual on Uniform Traffic Control Devices wyraźnie zabrania migania zielonym sygnałem.
Nietypowe fazy sygnalizacji świetlnej
Wskaźniki skrętu
Zakaz skrętu
Niektóre sygnały mają specjalną fazę z czerwonym światłem podświetlanym jednocześnie z zieloną strzałką. Oznacza to, że kierowca może jechać tylko w kierunku strzałki. W prowincji Quebec sygnał może wyświetlać tylko zieloną prostą strzałkę, zwykle przez 5 do 9 sekund, a następnie świeci się pełna zielona strzałka (lub strzałka skrętu w prawo). Pozwala to pieszym wychodzić na jezdnię, a tym samym (teoretycznie) zwiększa bezpieczeństwo. Na kilku skrzyżowaniach pojawiają się zielone strzałki z czerwoną kulą, aby umożliwić ruch uliczny w określonym kierunku, ale czerwona kula jest zawsze podświetlona. Przykłady takich sytuacji to skrzyżowanie Delaware Avenue przy Harrison Street w Wilmington w stanie Delaware oraz skrzyżowanie West 3rd Street i Mesaba Avenue w Duluth w stanie Minnesota . Dotyczy to również Chicago; prosto na rampach z Lake Shore Drive do N Fullerton Ave wyświetlają się czerwone światło i strzałka skrętu w lewo lub czerwone światło, nigdy tylko zielona strzałka.
Na wyspie Montréal , Quebec , Kanada , zabrania się skręcania w prawo, gdy obecny jest czerwony sygnał. Na wielu skrzyżowaniach światła zmienią się z czerwonego na zieloną strzałkę, umożliwiając kierowcom jazdę prosto przez skrzyżowanie. Po około pięciu sekundach zielona strzałka zostaje zastąpiona zieloną kulką, umożliwiając kierowcom jazdę do przodu lub skręcanie według własnego uznania.
W Wielkiej Brytanii nie ma czerwonych ani żółtych świateł typu „strzałki”. Również skręcanie w lewo lub w prawo na czerwonym świetle nie jest dozwolone. Układy są zazwyczaj proste: albo zwykły trójpłytowy sygnał we wszystkich kierunkach; to samo z osobną zieloną strzałką „filtra” w lewo lub w prawo, która zapala się niezależnie od głównej zielonej (umożliwiającej skręt w tym kierunku na innym czerwonym świetle) lub wraz z nią (pokazuje, że kolidujący ruch został zatrzymany, więc ruch skręcający nie musi ustąpić (znane jako „ustąpić” w Wielkiej Brytanii)); lub przy użyciu sąsiednich zestawów, w których położenie poziome i układ pasów ruchu (zwłaszcza gdy pasy są oddzielone krawężnikami lub wyspami) wskazuje, które kierunki są zatrzymane lub mogą się swobodnie poruszać.
W Stanach Zjednoczonych na niektórych skrzyżowaniach obowiązuje sygnał trójsoczewkowy bez strzałek z sąsiednim sygnałem trójsoczewkowym (ze strzałkami), który reguluje wyłącznie skręty w lewo lub w prawo. Sygnały z okrągłymi soczewkami zazwyczaj kontrolują wszystkie ruchy. Na takich skrzyżowaniach wyłączne kierunkowskazy wskazują, że na tym skrzyżowaniu nie ma dozwolonych skrętów i że dozwolone są tylko wyłączne skręty. Na tych skrzyżowaniach sygnały z okrągłymi soczewkami regulują ruchy we wszystkich kierunkach z wyjątkiem kierunku, który kontroluje kierunkowskaz. Oznacza to, że jeśli na skrzyżowaniu jest sygnał skrętu w lewo i sygnał z soczewką kołową, ten ostatni sygnał kontroluje skręty w prawo i ruchy proste, ale nie skręty w lewo. Jeżeli pierwszy sygnał pokazuje czerwoną strzałkę, a drugi sygnał pokazuje zieloną piłkę, kierowcy nie mogą skręcić w lewo, nawet jeśli drugie światło pokazuje zieloną piłkę.
Wskazanie chronionego skrętu
W większości Stanów Zjednoczonych chroniony zakręt (zakręt, który można wykonać bez kolidującego ruchu drogowego) jest wskazywany przez stale płonącą zieloną strzałkę o średnicy 12 cali (300 mm) wskazującą kierunek zakrętu. To wskazanie może być wyświetlane w oddzielnej głowicy sygnalizacji drogowej lub może być połączone z innymi strzałkami lub wskazaniem zielonej kuli na tym samym sygnale, tak jak w konfiguracji Dallas Phasing opisanej poniżej. Nowoczesne standardy sygnałowe wymagają, aby żółty odstęp „luzu” był wyświetlany przez co najmniej trzy sekundy przed końcem odstępu chronionego zakrętu.
W całej Kanadzie , podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, zielona strzałka wskazuje chroniony ruch w kierunku strzałki. W Kolumbii Brytyjskiej (tylko zezwalające), Albercie , Saskatchewan i Manitobie zielone strzałki skrętu mogą lub nie mogą migać; oba przypadki wskazują fazę skrętu chronionego, ale migająca zielona strzałka wskazuje, że po fazie chronionej nastąpi faza zezwalająca.
W niektórych częściach Kanady ( Prowincje Nadmorskie , Quebec , Saskatchewan i Alberta) migające okrągłe zielone światło wskazuje pierwszeństwo przejazdu w dowolnym kierunku; wszystkie inne wejścia na skrzyżowanie będą skierowane na czerwone światła, a wszystkie sygnały dla pieszych będą wskazywać zakaz przechodzenia. Ontario dawniej używało w tym celu migającego okrągłego zielonego, ale oficjalnie zaprzestało tej praktyki 1 stycznia 2010 r. Faza migającego zielonego koloru zwykle poprzedza normalną fazę zieloną, w którym to przypadku jest znana jako zaawansowana zielona , a ZAAWANSOWANA ZIELONA, GDY MIGA znak będzie często montowany obok sygnalizacji, prawdopodobnie z odpowiednim ZIELONYM OPÓŹNIONYM (lub podobnym) znakiem skierowanym do nadjeżdżających pojazdów. Kiedy faza migająco-zielona występuje po normalnej fazie zielonej, jest to tak zwana przedłużona zielona , ale ta sekwencja jest znacznie mniej powszechna, ponieważ może stworzyć niebezpieczną żółtą pułapkę na nadjeżdżające zakręty w lewo.
Zaawansowana zieleń została pierwotnie wybrana do reprezentowania przez migającą zieleń, ponieważ w momencie jej wprowadzenia w Ontario zielona strzałka oznaczała, że cały ruch *musi skręcać* w kierunku strzałki, chociaż już tak nie jest. Dodatkowo, zaawansowana zieleń może być łatwiej dodana do istniejących 3-lampowych sygnałów niż zielona strzałka, ponieważ nie wymaga to fizycznego instalowania czwartej lampy dla strzałki.
W Regina, Saskatchewan , kierunkowskazy w lewo są oznaczone konfiguracją z dwoma żarówkami z jedną (lub dwiema) czerwonymi kulkami i jedną dwumodalną strzałką LED. Kiedy rozpocznie się cykl skrętu w lewo, czerwona kula zmieni się w migającą zieloną strzałkę, aby umożliwić wszystkim ruchom skręcanie w lewo. Po zakończeniu cyklu skrętu w lewo migająca zielona strzałka zmieni się na stałą bursztynową na pięć do trzech sekund, a następnie zmieni się z powrotem w czerwoną kulkę.
Chronione migające zielone światło jest obecnie stosowane w niektórych częściach Kalifornii i Ontario w ramach wywłaszczania sygnalizacji drogowej dla pojazdów uprzywilejowanych . Nie jest to zgodne z podręcznikiem dotyczącym ujednoliconych urządzeń kontroli ruchu .
W Hongkongu, Irlandii i Wielkiej Brytanii obok zielonego światła może czasami być wyświetlana strzałka w prawo, wskazująca, że nadjeżdżający ruch został zatrzymany i że można bezpiecznie skręcić w prawo, jednak niekoniecznie oznacza to, że skręt jest w pełni chroniony i Użytkownicy dróg powinni zawsze przed skręcaniem sprawdzić, czy nie ma nadjeżdżających lub zbliżających się pojazdów.
W Japonii nigdy nie jest pokazywana zielona strzałka z okrągłym zielonym kolorem. Zamiast tego, zielone strzałki muszą być pokazane z okrągłym czerwonym. Oznacza to, że sygnał może wyświetlać zielone strzałki skierowane we wszystkich możliwych kierunkach z okrągłym czerwonym kolorem. Inną niezwykłą sekwencją jest to, że okrągła czerwień zmienia się w okrągłą żółtą, gdy tylko niektóre lub wszystkie strzały się kończą, a następnie powraca do czerwonej po okresie prześwitu.
Wskazanie zezwalającego skrętu
Migająca żółta strzałka
Wprowadzono nową konfigurację z migającą żółtą strzałką, która zyskuje akceptację w Stanach Zjednoczonych. Ta konfiguracja zapobiega „ żółtej pułapce ”, gdy jest prawidłowo zaimplementowana. Po raz pierwszy zaobserwowany w Oregonie , ale został zapoczątkowany w Michigan, a następnie rozprzestrzenił się w innych częściach Stanów Zjednoczonych , jak Fullerton w Kalifornii ; Lawrence, Kansas ; Tyler, Teksas ; Gainesville, Floryda ; w Georgii , Północnej Karolinie i Poughkeepsie w Nowym Jorku ; i Nowy Jork — sygnały z migającą żółtą strzałką są wprowadzane w celu zastąpienia sygnałów chronionych/dopuszczalnych z pięcioma lampami, które wciąż są w powszechnym użyciu.
Istnieją cztery modele tego sygnału. Najczęściej spotykana jest ta z czterema lampami. Ma stałą czerwoną strzałkę, stałą żółtą strzałkę, migającą żółtą strzałkę i stałą zieloną strzałkę. Inna wersja ma pięć soczewek, ze stałą czerwoną strzałką, dwiema stałymi żółtymi strzałkami, migającą żółtą strzałką i stałą zieloną strzałką, i jest używana tylko czasami, gdy jest przedni chroniony skręt w lewo. Są też dwie z trzema lampami. Jeden sygnał ma stałą czerwoną strzałkę, stałą żółtą strzałkę i trzecią lampkę „podwójnego wskazania”, która może wyświetlać stałą zieloną strzałkę lub migającą żółtą strzałkę. Drugi sygnał z trzema lampami ma stałą czerwoną strzałkę, stałą żółtą strzałkę i migającą żółtą strzałkę, bez zielonej strzałki; może to być użyte do skrętu w lewo lub w prawo i jest używane do zapobiegania żółtej pułapce, gdy nie ma fazy skrętu w lewo na podejściu z zieloną strzałką. Nie można tego zrobić z okrągłą zieloną bez powodowania żółtej pułapki, ponieważ okrągła zieleń wyzwala inne ruchy. Wszystkie ciągłe strzałki mają swoje zwykłe znaczenie. Migająca żółta strzałka oznacza „dozwolony” skręt w lewo, w którym kierowcy mogą skręcić w lewo bez zatrzymywania się (tak samo jak znak ustępu), ale przeciwny ruch ma pierwszeństwo. Za migającą żółtą strzałką musi zawsze następować ciągła żółta strzałka lub ciągła zielona strzałka.
Celem tych sygnałów jest umożliwienie kontrolerom sygnalizacji drogowej bezpiecznego wybierania ruchów w zależności od potrzeb, aby zmaksymalizować przepływ ruchu, a także zapobieganie układaniu się pojazdów w kieszeniach skrętu w lewo do tego stopnia, że blokują pasy ruchu. Daje również inżynierom ruchu większą elastyczność dzięki konfiguracjom faz skrętu w lewo z ochroną przed wyprzedzaniem i opóźnieniem, co pozwala na lepszą progresję (koordynację) między sygnałami. Oszczędza to benzynę, zatrzymując mniej pojazdów. Migająca żółta strzałka ma również zapobiegać żółtej pułapce , która pojawia się, gdy okrągły sygnał zmienia kolor na żółty, a następnie czerwony, podczas gdy nadjeżdżający z przeciwka nadal ma okrągły zielony kolor. To zatrzymuje skręcające samochody na skrzyżowaniu, podczas gdy nadjeżdżający ruch nadal płynie. Może również oszukać kierowców, którzy błędnie założą, że nadjeżdżający ruch ma również żółte światło, więc skręcają w poprzek ruchu, powodując wypadek. Gdy przeciwny kierunek ma zarówno okrągłą zieloną, jak i chronioną zieloną strzałkę skrętu w lewo, migająca żółta lub migająca czerwona strzałka – odpowiednio oznaczająca ostrożność lub zatrzymanie przed skręceniem – może być używana do skręcania w nadjeżdżającym ruchu, ale stała zielona strzałka nie może być używane, ponieważ zakręt nie jest chroniony. Problem żółtej pułapki został pierwotnie rozwiązany przez konfigurację znaną jako fazowanie Dallas ; jednak inżynierowie zmienili konfigurację z dwóch powodów: migająca żółta strzałka była mniej myląca niż zielona kula z żaluzjami i mogą wystąpić problemy, jeśli lewy kierunkowskaz wyjdzie z regulacji, a jego wskazania są widoczne w ruchu ulicznym.
Migająca żółta strzałka została wprowadzona nie z powodu postrzeganego braku zrozumienia okrągłej zieleni. Dla skręcających kierowców nie ma dostrzegalnej różnicy między migającą żółtą strzałką a okrągłą zieloną, ponieważ obie oznaczają to samo; jednakże znaczenie migającej żółtej strzałki jest inne dla kierowców, którzy nie wykonują wskazanego skrętu. Dla kierowcy skręcającego w lewo migająca żółta strzałka oznacza dokładnie to samo, co znak ustąpienia, a migająca czerwona strzałka oznacza dokładnie to samo, co znak Stop. Kierowcy skręcający w lewo, stojący przed migającą żółtą strzałką, mogą skręcić w lewo, jeśli istnieje luka w nadjeżdżających pojazdach, jednak w obliczu migającej czerwonej strzałki kierowcy muszą całkowicie zatrzymać się przed wykonaniem skrętu w lewo. (Jednakże MUTCD wymaga przeprowadzenia badania ruchu przed zainstalowaniem migającej czerwonej strzałki sygnalizacyjnej.) Z migającą żółtą strzałką lub migającą czerwoną strzałką, przeciwny ruch na wprost ma jednocześnie okrągły zielony kolor. Ze stałą zieloną strzałką, przeciwny ruch musi mieć okrągłą czerwoną.
Migająca żółta strzałka ma ważną zaletę w zakresie bezpieczeństwa, ponieważ może być wyświetlana, gdy sygnały przejścia na tym samym podejściu są czerwone. Okrągły zielony nie może tego zrobić, ponieważ okrągły zielony kontroluje wszystkie ruchy pojazdu, podczas gdy migająca żółta strzałka kontroluje tylko ruch we wskazanym kierunku. Jeśli pojazdy nadjeżdżające z przeciwka mają opóźniony skręt w lewo (z okrągłymi zielonymi i zielonymi oznaczeniami strzałek skrętu w lewo), migająca żółta strzałka może nadal migać kierowcom skręcającym w lewo w poprzek nadjeżdżających pojazdów, nawet jeśli sygnały na wprost są czerwone. To wskazanie pozwala uniknąć problemu żółtej pułapki.
Migająca żółta strzałka jest teraz standardową konfiguracją chronionych/dozwolonych kierunkowskazów w nowej instrukcji US 2009 dotyczącej ujednoliconych urządzeń kontroli ruchu , wydanej 16 grudnia 2009 r. Tylko trzy stany w ogóle nie używają migających żółtych strzałek. W 2008 roku Maryland planowało wymagać, aby wszystkie nowe sygnały miały migające żółte strzałki; jednak ich nowy stan MUTCD zabrania migania żółtej strzałki na rzecz migającej czerwonej strzałki, której Maryland używał od lat. Pozostałe stany to Pensylwania i Wirginia Zachodnia. Hawaje dawniej nie miały migającej żółtej strzałki; jednak jego pierwsza instalacja miała miejsce w 2014 roku.
Raport NCHRP 493 i powiązany dokument tylko internetowy 123 pokazuje, w jaki sposób większość badanych rozumiała migającą żółtą strzałkę lepiej niż jakiekolwiek inne wskazanie dozwolonego skrętu w lewo oraz jak zmniejszono liczbę wypadków przy skręcaniu w lewo po zmianie okrągłego zielonego sygnału zezwalającego na skręt w lewo na migający żółty strzałka w lewo kierunkowskaz. Kolejną zaletą migającej żółtej lub czerwonej tarczy strzałki jest to, że jej działanie można zmieniać w zależności od pory dnia lub warunków ruchu między następującymi trybami:
- Wyłącznie chroniony (włącza zieloną strzałkę, ale nie zezwala na obrót)
- Chroniony/dozwolony po Ustąpieniu (włącza zieloną strzałkę lub migającą żółtą strzałkę)
- Chroniony/dozwolony po zatrzymaniu (włącza zieloną strzałkę lub migającą czerwoną strzałkę)
- Wyłącznie dozwolone po Ustąpieniu (migająca żółta strzałka, ale bez zielonej strzałki)
- Wyłącznie dozwolone po zatrzymaniu (miga czerwona strzałka, ale nie zielona strzałka)
- Zabronione (czerwona strzałka pozostaje zapalona, aby uniemożliwić ruch pojazdów w poprzek nadjeżdżającego pociągu)
Migająca żółta strzałka jest niedozwolona tam, gdzie skręty w lewo i inne pojazdy mają ten sam pas. Okrągła zieleń jest nadal dozwolona jako wyświetlacz zezwalający na skręt w lewo, ale ma nowe ograniczenia:
- Nie wolno go umieszczać nad lub przed lewym pasem do skrętu w nowych instalacjach.
- Każda żółta pułapka spowodowana zielonym kołem musi zostać wyeliminowana lub ostrzeżona znakiem.
- Jeżeli jeden pas jest dzielony przez ruchy skręcające w lewo i na wprost, skręcanie w lewo (chronione lub zezwalające) i jazdę na wprost muszą rozpoczynać się razem i muszą kończyć się razem w cyklu sygnalizacji. W takim przypadku zielona strzałka skrętu w lewo może nie być pokazana z okrągłą czerwoną, a czerwona strzałka skrętu w lewo nie może być pokazana z okrągłą zieloną strzałką lub zieloną strzałką na wprost.
Fazowanie Dallas
W konfiguracji powszechnie znanej jako fazowanie Dallas, która rozpoczęła się w Dallas/Fort Worth Metroplex , pięciopunktowa głowica kierunkowskazów w lewo jest używana w inny sposób niż standardowe sygnały tego typu. Głowica lewego kierunkowskazu działa niezależnie od sygnałów dla ruchu na wprost. Pozwala to na swobodne skręcanie, nawet gdy ruch na wprost jest wyświetlany na czerwonym świetle, co pozwala uniknąć żółtej pułapki . Na zielono-żółtych kulkach lewego kierunkowskazu zamontowano żaluzje, aby zapobiec dezorientacji kierowcy. Lewej głowicy kierunkowskazów towarzyszy również znak wskazujący na jej szczególne zastosowanie.
W tej konfiguracji sygnał skrętu w lewo będzie wyświetlał okrągły zielony kolor od wiodącej fazy chronionego skrętu w lewo do fazy opóźnionego zezwalania na skręt w lewo, ale zielona strzałka będzie wyświetlana tylko podczas wiodącej fazy chronionego skrętu w lewo. Podczas opóźnionej fazy zezwolenia na skręcanie w lewo zakłada się, że przeciwny ruch ma zarówno fazę zezwolenia na skręcanie w lewo, jak i zielone światło na wprost. Może to być również używane w odwrotnej konfiguracji, z wiodącymi fazami zezwalającymi i opóźnionymi, które skręcają w lewo.
Fazowanie w Dallas zapewnia inżynierom ruchu większą elastyczność dzięki konfiguracjom faz skrętu w lewo z zabezpieczeniem wyprzedzającym i opóźnionym, co pozwala na lepszą koordynację między sygnałami. Na sygnałach fazujących Dallas znajdują się również żółte i zielone strzałki, co pozwala na wyłączność chronionych faz skrętu w lewo, jak również chronionych/dozwolonych faz skrętu w lewo.
Nowy Podręcznik Jednolitych Urządzeń Kontroli Ruchu 2009 zabrania tego wyświetlania w nowych instalacjach na rzecz migającego żółtej strzałki kierunkowskazu w lewo, który uwzględnia zarówno dozwolone, jak i chronione skręty w lewo. Starsze instalacje mogą pozostać do czasu ich wymiany.
Migająca czerwona kula, żółta kula lub czerwona strzałka
Michigan używa sygnalizacji świetlnej z trzema lampami, z czerwoną kulką, żółtą strzałką i zieloną strzałką; podczas permisywnej tury miga czerwona kula. W około 372 miejscach migająca czerwona kula sygnalizacyjna na „chronionym” sygnale skręcającym w lewo wskazuje, że ruch skręcający w lewo może po całkowitym zatrzymaniu zakończyć skręt wtedy i tylko wtedy, gdy jest wystarczająco długa przerwa w nadjeżdżającym ruchu. Migające czerwone światło zwykle pojawia się, gdy nadjeżdżający pojazd ma zielony sygnał. Ta funkcja nie jest dostępna na skrzyżowaniach, na których może to nie być bezpieczne (dobrym przykładem jest ograniczony widok nadjeżdżających pojazdów, ciężkie przejścia dla pieszych lub dwupasmowe skręty w lewo). Michigan zwykle wskazuje sygnały, które są przeznaczone do skręcania ruchu, za pomocą znaku wyświetlającego „LEWO” lub „PRAWO”. Ten znak jest zwykle oświetlony w nocy. Jednak nowsze instalacje w Michigan wykorzystywały migające żółte strzałki sygnalizacyjne, które zazwyczaj nie zawierają oznakowania sygnału skrętu w lewo. Wszystkie migające czerwone sygnały kulkowe w Michigan będą stopniowo wycofywane na rzecz migającej żółtej strzałki. Migająca czerwona kula była również używana w Maryland .
Delaware i Maryland są również znane z umieszczania migających czerwonych strzałek na niektórych skrzyżowaniach, zwłaszcza gdy nie jest potrzebny sygnał dla ruchu poprzecznego. Kierowca jest zobowiązany do całkowitego zatrzymania przed wykonaniem skrętu. Zostało to opublikowane w 2009 MUTCD jako alternatywa dla migającej żółtej strzałki. Było to jednak dozwolone tylko wtedy, gdy badanie inżynierskie wykazało, że „warunek zatrzymania” musi zostać nałożony podczas dozwolonego ruchu skrętu w lewo. Cupertino w Kalifornii również używał sygnału 4-lampowego, ze stałą czerwoną strzałką, migającą czerwoną strzałką, stałą żółtą strzałką i stałą zieloną strzałką; podczas dozwolonego skrętu wyświetlana jest migająca czerwona strzałka. Te migające czerwone strzałki zostały później zastąpione migającymi żółtymi strzałkami.
Stan Waszyngton , a zwłaszcza Seattle , w tym samym celu używał migającej żółtej kuli w sygnale skrętu w lewo. Seattle również używało sygnału czterech lamp w około 20 lokalizacjach, z czerwoną kulą, stałą żółtą kulą, migającą żółtą kulą i podwójną żółto-zieloną strzałką; podczas permisywnego skrętu wyświetlała się migająca żółta kula.
Brak strzałki skrętu
W Australii i Nowej Zelandii brak strzałki skrętu w lewo lub w prawo oznacza, że pojazdy skręcające w kierunku wskazanym przez strzałkę mogą skręcić, gdy główne światło jest zielone, pod warunkiem, że ustąpią pierwszeństwa pieszym i innym pojazdom.
W stanie Wiktoria na niektórych skrzyżowaniach tego typu zastosowano strzałkę skrętu bez czerwonej strzałki. To zmieni kolor na zielony z głównym sygnałem, zanim zmieni kolor na żółty, a następnie zgaśnie, dając pierwszeństwo nadjeżdżającym pojazdom. Wydaje się, że ogólnokrajowy standard zawiera teraz czerwoną strzałkę, która się wyłącza. Ta strzałka zmienia kolor na czerwony jednocześnie z głównym światłem. Po zakończeniu ruchu poprzecznego strzałki po przeciwnych stronach zmienią kolor na zielony, dopóki jedna strona nie wyczerpie się z ruchu prawoskrętnego. W każdym razie, gdy obie strony skrzyżowania zmienią kolor na zielony, odpowiednia strzałka zgaśnie po krótkim czasie, działając w ten sposób podobnie do starego wiktoriańskiego standardu. Ta metoda ma tę zaletę, że jest kontrolowana w godzinach szczytu, gdzie kontrolerzy byliby w stanie zapobiec wyłączeniu strzałki w ekstremalnym ruchu w godzinach szczytu, ale powoduje zamieszanie, ponieważ kierowcy oczekują, że światło będzie włączone, gdy obecne są trzy.
W Nowej Zelandii, gdzie jeżdżą w lewo, kiedy droga otrzymuje zielone światło z przystanku we wszystkich kierunkach, czerwona strzałka może nadal wskazywać ruch skręcający, wstrzymując ruch, podczas gdy przejście dla pieszych na bocznej drodze otrzymuje zielony sygnał (dla skrętów w lewo) lub gdy nadjeżdżający pojazd jedzie prosto i nie ma dozwolonego skrętu w prawo (dla skrętów w prawo). Gdy tylko sygnał dla pieszych zmieni się na migający na czerwono, czerwona strzałka zgaśnie. Teraz skręcanie może być kontynuowane pod warunkiem, że ustąpią pierwszeństwa nadjeżdżającym pojazdom (w przypadku skrętów w prawo) lub pieszym (w przypadku skrętów w lewo). Ta metoda staje się powszechna w wielu stanach Australii. Gdy skrzyżowanie otrzymuje chroniony skręt przed przejściem dla pieszych na bocznej drodze i otrzymuje zielony sygnał, światła zmieniają się na żółte i czerwone, a następnie czerwona strzałka znika, gdy tylko przejście dla pieszych otrzyma migający czerwony sygnał.
Sygnały zezwalające chronione pięcioma światłami w USA są takie same.
Żółta strzałka i piłka
W okolicach Richmond , na przedmieściach Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej , niektóre lewe kierunkowskazy używają dwukierunkowej lampy LED; te sygnały wyświetlają zieloną strzałkę, żółtą strzałkę oprócz żółtej kuli i czerwoną kulę. Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu Westminster Highway i Knight Street robi to samo z podwójnym wskazaniem i strzałkami skrętu w prawo. Wszystkie skrzyżowania z tym zdjęciem są obsługiwane przez miasto.
Przejścia dla pieszych
Migające zielone światło
W Kolumbii Brytyjskiej na przejściu dla pieszych lub skrzyżowaniu używany jest migający zielony sygnał globusa , na którym piesi mają możliwość zatrzymania ruchu, aby umożliwić bezpieczne przejście. Mogą być również używane na moście zwodzonym. Migający zielony oznacza, że sygnał nie jest aktualnie używany. Po pieszy naciska przycisk, aby wywołać sygnał, światło staje się ciągłym zielonym aż do sekwencji żółty, a następnie czerwony (po tym czasie przejście dla pieszych daje spacer sygnału) jak w konwencjonalny zestaw światłach, po czym powraca do migające zielony do momentu zażądania kolejnego skrzyżowania. To wskazanie jest również używane w Massachusetts w remizach straży pożarnej. W kilku krajach europejskich i w Meksyku migające zielone światło jest używane na przejściach dla pieszych, aby wskazać, że sygnał wkrótce zmieni się z zielonego na czerwony. Dlatego miganie na zielono ma mniej więcej takie samo znaczenie dla pieszych, jak zwykły żółty sygnał dla kierowców. Powoli poruszający się piesi są ostrzegani o nadchodzącej zmianie sygnału i mają możliwość oczekiwania na kolejny cykl sygnału. Kierowcy częściej zauważą migający sygnał. Kierowcy pojazdów zbliżających się do przejść dla pieszych powinni być bardziej świadomi zbliżających się pieszych.
Aktualnymi użytkownikami migającego zielonego sygnału są Austria, Belgia, Estonia, Finlandia, Wielka Brytania, Węgry, Holandia, Norwegia, Meksyk, Polska, Hiszpania i Szwecja. Francja, Portugalia i Szwajcaria w ograniczonym stopniu korzystają z migającego koloru zielonego.
Migające czerwone światła
W Australii, Nowej Zelandii, niektórych krajach SADC (takich jak Republika Południowej Afryki), Kanadzie i większości Stanów Zjednoczonych migający czerwony lub pomarańczowy sygnał dla pieszych jest używany między zielonym a stałym czerwonym światłem; oznacza to „całkowite przejście, ale nie zaczynaj krzyżować”. Ma to podobne znaczenie jak migające zielone światło w Europie, ale oznacza, że jeśli pieszy na niego spojrzy, nie wjedzie na skrzyżowanie bez wystarczającej ilości czasu na wyjście. W Stanach Zjednoczonych oraz w niektórych częściach Kanady, Australii i Nowej Zelandii (np. Auckland CBD) na często używanych przejściach dla pieszych popularne stają się sygnały dla pieszych, które odliczają liczbę sekund (patrz Timery poniżej) do momentu uzyskania pierwszeństwa przez ruch poprzeczny na przykład w miejskich dzielnicach handlowych.
Czerwone i żółte światło
W Massachusetts tylko jednoczesne czerwone i żółte światła we wszystkich kierunkach pozwalają pieszy na krzyż po przekątnej . Zastępuje to dodatkowy „SCHODZĄC”/„DON'T WALK” lub biały sygnał ręczny/ Ampelmanchen , ale jest sprzeczny z MUTCD . Ta praktyka jest przestarzała, ale pozostaje w podręczniku kierowcy Wspólnoty Narodów.
Inne
Sygnalizacja świetlna dla pieszych jest zwykle inna; zobacz przejście dla pieszych . Sygnalizacja świetlna na jednopoziomowych przejazdach kolejowych jest znowu inna. Oba mają na celu uniknięcie nieporozumień co do tego, kogo dotyczy sygnał.
Sygnały specjalne
Sygnał priorytetu tranzytu
W Oregonie , Ontario , Quebecu , Kolumbii Brytyjskiej , Nowej Szkocji , Manitobie i Albercie , sygnalizatory drogowe mogą również mieć dodatkowe białe prostokątne światło zamontowane nad czerwonym światłem . Ta faza wskazuje, że pojazd transportu publicznego może przejechać przez skrzyżowanie w dowolnym kierunku, podczas gdy wszyscy pozostali kierują się na czerwone światło.
W niektórych obszarach, takich jak Boston, Massachusetts i Denver, Colorado wózek może mieć własne sygnały ruchu, wskazując, że jest w porządku na to, aby przejechać skrzyżowanie. Wszystkie te sygnały są białe, a górna część (stop) to poziomy pasek, środkowa (uwaga) to pionowy trójkąt, a dolna (idź) to pionowy pasek. Poziomy pasek jest powszechnie uważany za fazę „czerwoną” i symbolizuje ruch przepływający przez skrzyżowanie z perspektywy tramwaju.
W Australii i Nowej Zelandii autobusy i tramwaje mogą mieć odpowiednio białe światło „B” i „T”, wskazujące, że mogą przejechać przez skrzyżowanie w dowolnym kierunku. Biała strzałka wskazuje, że mogą jechać tylko w kierunku strzałki, co jest typowe dla tramwajów, które wskazują, że mogą jechać, a punkty są ustawione na jazdę w tym kierunku. Sygnałom tranzytowym mogą towarzyszyć czerwone i żółte sygnały B/T wskazujące odpowiednio przystanek autobusów i tramwajów oraz ostrzeżenie. Wzdłuż północnej części wyspy Hong Kong , Hong Kong, znajduje się podobna żółta lampka „T” dla tramwajów piętrowych .
Singapur używa podobnego światła „B” dla autobusów, ale jest ono zielone.
W wielu częściach Europy Zachodniej sygnalizacja tranzytowa (dla tramwajów, a w niektórych przypadkach także autobusów) wykorzystuje sygnalizatory, które są podzielone na fazy podobnie jak główne sygnalizatory, ale zielone światło zastępowane jest pionowym białym paskiem, a czerwone — białym poziomym paskiem. a żółty z białą kropką lub rombem. Ma to na celu uniknięcie pomylenia sygnałów tranzytowych i głównych sygnałów drogowych na skrzyżowaniach, gdzie oba zestawy są widoczne.
Awaryjny sygnał priorytetowy
Na wielu skrzyżowaniach w Stanach Zjednoczonych skrzyżowania korzystają z wywłaszczania sygnalizacji drogowej, aby dać pierwszeństwo pojazdom uprzywilejowanym. Te aplikacje wywłaszczające często zawierają podświetlony sygnał „powiadamiający”. Zgłaszający to dodatkowe urządzenie oświetleniowe montowane zwykle niezależnie od sygnalizacji świetlnej, takie jak zwykła lub strobująca żarówka w obudowie dookólnej lub reflektory skierowane na nadjeżdżające pasy ruchu. Kolory tych urządzeń oświetlenia wtórnego różnią się regionalnie w zależności od polityki operacyjnej lokalnych agencji zarządzania ruchem i służb ratowniczych.
Wskaźnik czerwonego światła na odwrocie
Niektóre jurysdykcje używają specjalnych małych niebieskich świateł na odwrocie głowic sygnalizacyjnych, aby wskazać czerwone światło zapalone na tej głowie. Służą do informowania policji o obecności czerwonego sygnału, aby mogli zobaczyć sytuację bez konieczności przechodzenia przez skrzyżowanie. Inne jurysdykcje po prostu wywiercą mały otwór w czerwonym wizjerze sygnalizacyjnym, aby policja mogła zobaczyć stan sygnału z szerokiego kąta (ale nie bezpośrednio naprzeciwko sygnału). We Francji i być może w Wietnamie tył czerwonych świateł jest czasami oznaczony czerwonym krzyżem, aby wskazać, że światło jest czerwone.
Ostrzeżenia, że światło się zmieni
Zmień z zielonego na żółty
W Austrii , Kambodży , Chinach , Estonii , Łotwie , Litwie , Czarnogórze , Rosji , większości Izraela , Malezji , części Meksyku , niektórych miejscach w Tajlandii , Turcji i niektórych innych częściach Europy zielone światła zaczną migać na koniec fazy Go lub Turn, aby wskazać, że żółte światła (faza Ostrożności) mają się włączyć. Jest to przydatne na drogach o szybkim tempie, aby umożliwić dłuższe spowolnienie oraz dla pieszych przechodzących przez szerokie ulice. Niektóre światła drogowe w Pensylwanii zapalają żółte światło na kilka sekund przed zgaśnięciem zielonego światła, aby dać to samo ostrzeżenie. Sygnalizacja świetlna w Niemczech Wschodnich również włączała żółte światło razem z zielonym światłem, aby to oznaczać.
W Stanach Zjednoczonych Podręcznik Jednolitych Urządzeń Kontroli Ruchu z 2009 r. zakazuje wyświetlania ostrzeżenia o zbliżającej się zmianie sygnału, chyba że wyświetlacz jest umieszczony daleko przed sygnałem (patrz „Ostrzeżenia o sygnalizacji świetlnej z przodu” poniżej), więc ruch na linia zatrzymania nie może tego zobaczyć.
Zmień z żółtego na czerwony
Na niektórych skrzyżowaniach w Quebec , Kanada , żółte i czerwone światła pojawią się razem, aby wskazać, że światło ma się zmienić na czerwony. To łagodzi fakt, że na większości skrzyżowań w Quebecu nie ma opóźnienia między czasem, w którym światła w jednym kierunku zmienią kolor na czerwony, a światła w kierunku prostopadłym zmienią kolor na zielony. Jest to jednak uważane za zbędne w innych miejscach, ponieważ samo żółte światło wskazuje, że zaraz zmieni się na czerwone.
Zmień z czerwonego na zielony
W większości krajów europejskich (m.in. Austria , Białoruś , Bośnia i Hercegowina , Bułgaria , Chorwacja , Czechy , Dania , Estonia , Finlandia , Niemcy , Węgry , Islandia , Łotwa , Litwa , Malta , Mołdawia , Czarnogóra , Macedonia Północna , Norwegia , Polska , większość Rosji , Serbii , Słowacji , Słowenii , Szwecji , Szwajcarii , Ukrainy i Wielkiej Brytanii ), a także w Argentynie , Botswanie , Kolumbii , niektóre miasta w Chinach , Hong Kongu , Indiach , niektóre miejsca w Indonezji , Izraelu , w niektórych miejscach w Japonii , Liberii , Makau , Pakistanie , Paragwaju i Afryce Południowej czerwone i żółte światła są wyświetlane razem przez jedną, dwie lub trzy sekundy pod koniec czerwonego cyklu, aby wskazać, że światło ma się zmienić na Zielony. Ta faza pomaga kierowcom pojazdów ponownie włączyć silniki (w niektórych krajach, np. w Szwajcarii są prośby/rady, aby wyłączyć silnik przed czerwonymi światłami), lub kierowcom z ręcznymi skrzyniami biegów, dając im czas na zmianę na pierwsze bieg podczas krótkiej fazy, a także kierowcy pojazdów, które mogły zostać uwięzione w żółtej pułapce podczas skręcania w prawo, co daje szansę na bezpieczniejsze oczyszczenie skrzyżowania. Informuje również kierowców, którzy mogą zbliżać się do skrzyżowania z dużą prędkością, że zbliża się zielone światło, dzięki czemu mogą przejechać przez skrzyżowanie bez konieczności zatrzymywania się (lub przy wystarczającej odległości nawet zwalniania), zmniejszając potencjalną irytację (i zagrożenie bezpieczeństwa) gwałtownego hamowania do zatrzymania tylko po to, aby natychmiast pojawiło się zielone światło.
Ostrzeżenia o sygnalizacji świetlnej z przodu
Migające żółte światła
Na niektórych obszarach, w miejscach, gdzie droga o dużej prędkości (prędkość projektowa zwykle co najmniej 90 km/h) prowadzi do sygnalizacji świetlnej, zainstalowano znak „przygotuj się do zatrzymania” z dwoma naprzemiennie migającymi żółtymi światłami. sygnalizacja świetlna jest zasłonięta z daleka (lub w obu warunkach) lub przed pierwszym sygnalizatorem po długim odcinku drogi bez sygnalizacji. Jest on instalowany, aby kierowcy mogli go oglądać z daleka. To światło zaczyna migać z wystarczającą ilością czasu, aby kierowca mógł je zobaczyć, i zwalnia, zanim światło skrzyżowania zmieni kolor na żółty, a następnie czerwony. Migające żółte światło może zgasnąć natychmiast, gdy zmieni kolor na zielony, lub może trwać kilka sekund po tym, jak światło skrzyżowania zmieni kolor na zielony, ponieważ zazwyczaj linia samochodów potrzebuje trochę czasu, aby przyspieszyć do prędkości podróżnej z czerwonego światła. Są one stosunkowo powszechne na obszarach takich jak Stany Zjednoczone , Kanada , Australia Zachodnia , Nowa Południowa Walia , Nowa Zelandia i Liberia . Japonia stosuje w tym samym celu sygnał wariantowy z dwiema lampkami, zieloną i migającą żółtą.
Czerwony sygnał do przodu
Powszechnym sposobem ostrzegania, że zasłonięte światło przed nami jest czerwone, jest znak czerwonego kierunkowskazu. Ma kształt standardowego żółtego znaku w kształcie rombu z diodami LED z napisem „Signal Ahead”. Tuż przed tym, jak sygnalizacja świetlna zmieni kolor na żółty, słowo „Czerwone” zapali się nad Signal Ahead i zaczną migać naprzemiennie.
Strobowane czerwone światła
W niektórych częściach Stanów Zjednoczonych kilka świateł drogowych ma powoli migające białe światła stroboskopowe nałożone na środek czerwonego światła, które są aktywowane, gdy samo czerwone światło jest oświetlone. Są one powszechne na autostradach z niewielką liczbą sygnałów drogowych, w obszarach o dużym natężeniu ruchu i/lub na obszarach o dużej prędkości (gdzie kierowcy jeżdżący na czerwonym świetle stanowią poważny problem), w miejscach, w których zwykły podróżny nie spodziewałby się sygnału (takiego jak nowo wzniesiony sygnalizator lub gotowy do budowy) w innych sytuacjach, w których może być potrzebna dodatkowa praca, aby zwrócić uwagę na stan światła (np. w obszarze, w którym wiele innych czerwonych lamp przypomina jasność, położenie i kolor czerwonego sygnalizacja świetlna) lub stroboskop może być również błyskiem z kamery znajdującej się w samym sygnalizatorze (było wiele sporów co do tego, czy jest to legalne, czy nie). Są one również używane w obszarach narażonych na mgłę , ponieważ stroboskopowe białe światło może być widoczne z daleka, podczas gdy standardowe czerwone światło nie jest. Nowszy wariant wykorzystuje migający biały pierścień LED umieszczony na zewnętrznej krawędzi czerwonego wskaźnika, w przeciwieństwie do środka czerwonego. Zazwyczaj jeden sygnał wyposażony w stroboskop jest montowany jako uzupełnienie pomiędzy dwoma normalnymi głowicami sygnałowymi. Warto zauważyć, że takie instalacje stroboskopowe są zabronione przez FHWA od 1990 roku; jednak poszczególne stany powoli się dostosowywały. Obecny MUTCD (wydanie z 2009 r.) zawiera wyraźny zakaz ich używania; w związku z tym nadal jest stanowisko FHWA, że światła stroboskopowe nie są dozwolone w sygnalizacjach drogowych i żadne dalsze eksperymenty z tymi rodzajami świateł stroboskopowych w sygnalizacjach drogowych nie zostaną zatwierdzone.
Przykład tego znajduje się na końcu zjazdu 6 z Massachusetts I-90 w Chicopee, gdzie rampa kończy się na I-291.
Niezwykłe projekty sygnalizacji świetlnej
Podwójne czerwone światła
Kanadyjskie prowincje Quebec , Nowy Brunszwik i Wyspa Księcia Edwarda zazwyczaj używają poziomych świateł drogowych z czerwonym po lewej i zielonym po prawej stronie. Sygnały te wykorzystują również określone kształty dla każdego koloru, co pomaga osobom z daltonizmem w rozróżnianiu aspektów sygnału:
- zielony – zwykły kształt „kulki”,
- żółty – kształt rombu, oraz
- czerwony – kwadrat (nieco większy niż kształt kuli).
W Quebecu większość poziomych świateł drogowych ma czerwony sygnał po obu stronach oprawy (po lewej i prawej stronie). Obecnie zastępują również kształtowane sygnalizatory świetlne dla osób z daltonizmem zwykłymi okrągłymi sygnalizatorami.
Niektóre sygnały mają dwa czerwone światła, po jednym na każdym końcu.
W niektórych obszarach miejskich Teksasu , w tym w Houston i Dallas , zastosowanie podwójnego czerwonego światła jest inne. Jest zwykle używany na lewych kierunkowskazach. W przypadku sygnalizatorów montowanych poziomo, zazwyczaj zawieszanych lub montowanych nad pasami, jest on skonfigurowany z dwiema czerwonymi kulkami lub strzałkami, jedną żółtą strzałką lub kulką i zieloną strzałką (od lewej do prawej). W przypadku sygnałów montowanych pionowo, dwie czerwone kule lub strzałki znajdują się na górze, następnie żółta strzałka lub kulka i zielona strzałka. Zwykle towarzyszą mu znaki mówiące „kierunek w lewo” lub „tylko w lewo na strzałkę”. Sygnały dla ruchu jadącego na wprost wykorzystują standardowe sygnały, zwykle montowane poziomo nad drogą. Zastosowanie dwóch czerwonych świateł na lewym sygnalizatorze skrętu pozwala na redundancję w przypadku, gdy jedno z czerwonych świateł wypali się, jednocześnie oszczędzając pieniądze, wymagając tylko jednego sygnału dla skrętu w lewo w jednym kierunku, który go potrzebuje. Zapobiega również żółtej pułapce , która pojawiłaby się w nocy, gdyby jeden czerwony sygnał przepalił się, a pojazdy skręcające w lewo zamiast tego wykonałyby sygnały kołowe.
Jeden rodzaj instalacji w Teksasie wykorzystuje podwójne czerwone światło zamiast pojedynczego czerwonego światła, aby czerwone światło było bardziej wyraźne i widoczne z daleka. W tej instalacji jest to pierwsze światło drogowe na wiejskiej autostradzie w promieniu wielu mil, a ruch zbliża się z prędkością autostrady (65 mil na godzinę). Podwójne czerwone światło sprawia, że czerwona faza światła jest widoczna z większej odległości niż żółta i zielona na tym samym sygnale. Ta instalacja jest również używana na wiejskich drogach w Kalifornii , zawsze w układzie pionowym, oraz w dowolnej konfiguracji w niektórych miastach Meksyku, takich jak Guadalajara .
Podwójne czerwone światło pojawia się również w Północnej Karolinie na lewym pasie skrętu. Służy temu samemu celowi, co pionowa konfiguracja teksańska i pojawia się głównie na bulwarach z wieloma pasami ruchu, gdzie skręt w lewo może być katastrofalny ze względu na widoczność. Podwójne czerwone strzałki są używane do skręcania w lewo na niektórych drogach zarządzanych przez hrabstwa w hrabstwie Henrico w stanie Wirginia i hrabstwie Baltimore w stanie Maryland .
Aspekt podwójnej czerwonej kuli jest używany w Saskatchewan i Albercie w Kanadzie , aby wskazać chroniony, zakazany lewy kierunkowskaz. Znak z uniwersalnym symbolem zakazu skrętu w lewo i przedstawieniem podwójnego czerwonego światła jest umieszczony w pobliżu sygnalizatora, aby wskazać, że na podwójnym czerwonym świetle nie wolno skręcać w lewo. Skrzyżowania z tą konfiguracją są dość powszechne w Saskatoon , Calgary i Edmonton . Według Transportation Alberta podwójne czerwone światło nie ma żadnego znaczenia prawnego.
W niektórych miastach w Meksyku podwójne światło czerwone traktowane jest jako standardowy sygnał czerwony, którego celem jest zwiększenie widoczności sygnału, a także zapewnienie światła nadmiarowego w przypadku awarii jednego z nich.
Sygnalizacja świetlna typu zegarowego
Te tzw. „Heuer-Ampeln” , opracowane przez niemiecką firmę Heuer-Hammer, były używane w Holandii, Austrii (Wiedeń) i Niemczech od lat 30. do 60. XX wieku, przy czym ostatni z nich został zastąpiony powszechnie znanym sygnalizacja świetlna w 1972 roku.
Sygnalizacja świetlna w Tianjin, Chiny
Tianjin w Chińskiej Republice Ludowej ma dwa bardzo specjalne systemy sygnalizacji świetlnej, używane od ok. roku. 2000 :
Światła „barowe”
Jeden system to taki, w którym występuje poziomy pasek w określonym kolorze, zmieniający kolor i zmniejszający się pasek. Kurczący się pasek wskazuje pozostały czas w tym kolorze. Sam kolor jest albo czerwony (stop), żółty lub zielony (idź). Migający zielony pełny pasek o jednej trzeciej oznacza „teraz zmniejsz prędkość”, a migający żółty pełny pasek oznacza „kontynuuj ostrożnie”.
Kiedy światła tego systemu zmienią się z zielonego na czerwony, zmniejszający się zielony pasek zacznie migać, gdy dwie trzecie (uwaga: nie pełny ) zielonego paska zostanie „zjedzony”, a pozostała trzecia będzie nienaruszona. Pełny, nieprzerwany żółty pasek pojawi się na kilka sekund, zanim po krótkim mrugnięciu światła zmienią się na czerwone. Natychmiast po pojawieniu się pełnego czerwonego paska, mały (prawie niezauważalny) podział/podział wydaje się oznaczać kawałek, który nie zostanie „zjedzony”. Odpowiada to zwykłemu położeniu czerwonego światła (skrajnie po lewej lub po prawej, jeśli na drugim końcu drogi i po drugiej stronie chodnika lub w górnej jednej trzeciej). Gdy dwie trzecie czerwonego kawałka zostanie „zjedzone”, czerwone światło gaśnie, ale prawie natychmiast zostaje zastąpione pełnym kawałkiem zielonego (ponownie z podziałką minutową). Następnie proces się powtarza.
Światła strzałek
Innym systemem, który jest również powszechny w innych miastach w Chinach, jest zestaw trzech świateł jako sygnalizacji świetlnej. Każde światło jest strzałką skierowaną w innym kierunku i każda strzałka ma swój własny kolor, aby pokazać, czy ruch jest dozwolony, czy zabroniony w tym kierunku.
Główną wadą tego systemu sygnalizacji świetlnej jest to, że jest on również nieznany osobom przyzwyczajonym do oglądania określonych kolorów sygnalizacji świetlnej na różnych końcach samej sygnalizacji świetlnej (np. zielone skrajne prawe, czerwone skrajne skrajne itp.) jest to problematyczne dla daltonistów (chociaż zgodnie z chińskimi przepisami ruchu drogowego osoby nierozróżniające kolorów nie mogą prowadzić pojazdów). Oszczędza jednak przestrzeń. Inną wadą jest to, że nie ma wskazania, kiedy można skręcić bez ustąpienia, a kiedy można skręcić tylko po ustąpieniu nadjeżdżającemu ruchowi. Chociaż zgodnie z chińskimi przepisami o ruchu drogowym, skręcanie zawsze powinno odbywać się po ustąpieniu nadjeżdżającemu ruchowi.
Gdzie indziej w Chinach migające zielone światło oznacza „teraz zmniejsz prędkość”, próbując powstrzymać samochody przed przejechaniem (jeśli ten samochód nadal może bezpiecznie zatrzymać się na czas) i ma prawie uniwersalny wygląd. Niektóre miasta lub części miast pokazują liczbę sekund pozostałych w określonym kolorze sygnalizacji świetlnej (tzw. „licznik odliczania”).
Innym rodzajem sygnału, który można znaleźć w Chinach, jest sygnał Unilight , który wyświetla wszystkie trzy kolory w jednej sekcji sygnału.
Nietypowe zastosowania sygnalizacji świetlnej
Pomiar rampy
Metr rampy lub pomiaru światło jest urządzenie, zwykle podstawowym sygnalizacji świetlnej lub dwufazowy (czerwony i zielony, nie żółty) światła, który reguluje przepływ ruchu wchodzącego autostrad według aktualnych warunków drogowych. Mają one na celu zmniejszenie zatorów na autostradzie na dwa sposoby. Jednym z nich jest zapewnienie, że całkowity przepływ wchodzący do autostrady nie przekracza przepustowości w wąskim gardle w dolnym biegu. Drugim jest rozbicie plutonów pojazdów wjeżdżających na autostrady, dzięki czemu ruch uliczny może się łatwiej łączyć. Niektóre rampy z licznikiem mają pasy objazdowe dla pojazdów o dużym natężeniu ruchu , dzięki czemu kierowcy i autobusy mogą ominąć kolejkę i wjechać bezpośrednio na autostradę. Liczniki często działają tylko w godzinach szczytu .
Na niektórych dużych mostach płatnych, takich jak San Francisco-Oakland Bay Bridge , czerwone / zielone światła drogowe, podobne do liczników ramp, służą do rozłożenia ruchu prowadzącego do mostu. W przypadku Bay Bridge około 25 pasów ruchu w punktach poboru opłat jest zredukowanych do pięciu pasów ruchu mostu na około 1/2 mili. Aby to osiągnąć, nad każdym pasem, kilkaset stóp za placem poboru opłat, widoczne jest czerwone/zielone światło drogowe. Zielony kolor świeci przez dwie sekundy, sygnalizując pierwszemu kierowcy na tym pasie, aby rozpoczął przyspieszanie. Następnie sygnał zmienia kolor na czerwony na osiem sekund. Korzystając z tej metody, zawsze istnieje pięć pasów z „zielonym” sygnałem, rozłożonych na 25 pasach ruchu.
Zegary
Sygnalizacji świetlnej czasami towarzyszą liczniki czasu, które wskazują, jak długo potrwa dana faza. Jest to szczególnie powszechne w przypadku świateł przejść dla pieszych w obszarach o dużym natężeniu ruchu. Zegary są szeroko stosowane w Indiach , Indonezji , Chinach , Tajlandii , Filipinach , Kambodży i Wietnamie zarówno w ruchu pieszym, jak i kołowym, ale w Wietnamie są one rzadko używane dla pieszych.
W Kanadzie i Stanach Zjednoczonych większość sygnałów dla pieszych ma teraz liczniki czasu w migającym symbolu ręki/fazie „Nie chodź”. Wszystkie nowe instalacje sygnalizacji dla pieszych w Stanach Zjednoczonych muszą zawierać zegar odliczający, chyba że zegar odliczający trwa krócej niż siedem sekund, zgodnie z MUTCD z 2009 roku. W Nowym Jorku jednak tak nie jest, ponieważ tylko ulice, które są wystarczająco szerokie, otrzymają liczniki czasu, niezależnie od długości odliczania. Odliczanie Sygnały dla pieszych są również stosowane w Londynie , Wielka Brytania .
W niektórych miastach (takich jak Newberg w stanie Oregon ; Kijów , Ukraina ; i Kraków , Polska ) znajdują się znaki pokazujące, jak szybko trzeba jechać, aby dotrzeć do następnego skrzyżowania dokładnie w momencie, gdy światło zmieni kolor na zielony, co pozwala kierowcy złagodzić się w zieloną falę .
Inne
Inne miejsca, w których może występować sygnalizacja świetlna (normalna lub specjalna):
- sygnały migające używane w połączeniu ze znakami ostrzegawczymi (takimi jak niebezpieczne zakręty, ograniczenia prędkości, strefy przyszkolne, sygnalizacja z przodu, niski prześwit, zalanie, oblodzenie lub mgła) i nakazami (takimi jak znaki Stop i Ustąp pierwszeństwa).
- na drogach wodnych ze znakami w celu wprowadzenia specjalnych stref „bez kilwateru” o zmniejszonej prędkości dla jednostek pływających.
- na publicznych rampach łodzi, aby ostrzec kierowców przed przypadkowym wjechaniem do wody.
- na przystani promu i na pokładzie promu.
- przy wjeździe i wyjeździe z miejsca parkingowego lub garażu.
- przy wjeździe i wyjeździe z niektórych myjni , aby wskazać, kiedy silnik powinien być na biegu i czy w danym momencie można uruchomić hamulce.
- podczas przejazdu przez pasy, takie jak te na bankach.
- w międzynarodowej stacji kontroli portu wejścia.
- na stacjach kontroli autostrad i/lub na stacjach ważenia.
- przed mostem zwodzonym .
- przed zwężeniem drogi.
- w remizie strażackiej lub przy wejściu ratownictwa medycznego.
- przy wejściu do tunelu .
- na niektórych pasach HOV .
- aby umożliwić krzyżowanie się bydła – jak na A470 w Walii lub A65 w North Yorkshire w Anglii .
- na budowach dróg w celu uregulowania tymczasowego ruchu dwukierunkowego na jednym otwartym pasie.
- na lotniskach w celu uregulowania dróg kołowania samolotów.
- sąsiadujących z niektórymi lotniskami, na których ruch pojazdów na autostradach (przejeżdżających tuż za końcem pasa startowego) musi się zatrzymywać lub ustępować podczas startów i lądowań samolotów.
- przy wejściu na zjeżdżalnie wodne, gdzie są one używane jako zabezpieczenie przed zbyt szybkim zjazdem ze zjeżdżalni.
- na torach wyścigów samochodowych, aby doradzać kierowcom wyścigowym, czy mogą ścigać się, czy muszą zwolnić lub zatrzymać się
- na końcu ślepej uliczki, aby ostrzec, że droga się kończy, zwykle instalowana w miejscach, w których miało miejsce wiele wypadków.
- odwracalne znaki „jednokierunkowe” wskazujące osobom przebywającym na wąskiej drodze z sygnalizacją świetlną, w jakim kierunku obecnie spodziewany jest ruch, np. 2 w High Street Paulton w Anglii