Ciągnik siodłowy - Tractor unit
Ciągnik siodłowy (znany również jako jednostki transporcie , źródła napędu , dziesiątej Wheeler , Mack , naczepy ciągnika , semi-truck , kabiny ciągnika , wózka kabiny , ciągnik platformy , ciężarówki platformy lub big rig lub po prostu ciągnika , wózka lub platformie ) jest charakterystycznym, wytrzymałym silnikiem holowniczym, który zapewnia moc napędową do ciągnięcia holowanego lub przyczepianego ładunku. Dzielą się one na dwie kategorie: ciężkie i średnio ciężkie wojskowe i komercyjne ciągniki siodłowe z napędem na tylne koła, używane do holowania naczep oraz bardzo ciężkie, typowo terenowe , często 6×6 , wojskowe i komercyjne. ciągniki siodłowe, w tym ciągniki balastowe .
Przegląd
Ciągniki siodłowe zazwyczaj mają silniki wysokoprężne o dużej pojemności skokowej , zapewniające moc, trwałość i oszczędność; kilka osi ; oraz przekładnia o wielu przełożeniach (10, 13 lub 18 biegów) dla maksymalnej elastyczności w przełożeniu.
Zestaw ciągnik-przyczepa rozkłada obciążenie na wiele osi, a jednocześnie jest bardziej zwrotny niż sztywna ciężarówka o takiej samej wielkości . Najpopularniejszym systemem mocowania przyczepy jest sprzęg siodłowy , pozwalający na szybką zmianę między przyczepami pełniącymi różne funkcje, takimi jak wywrotka do przewozu luzem czy przyczepa skrzyniowa . Przyczepy zawierające różne ładunki można szybko zamieniać między ciągnikami, eliminując przestoje podczas rozładunku lub załadunku przyczepy.
Sprzęgi dyszlowe są również spotykane, szczególnie w dedykowanych wyjątkowo ciężkich ciągnikach balastowych oraz jako środek do łączenia pośrednich wózków siodłowych do ciągnięcia wielu naczep.
Konfiguracje
Taksówka
W ciągnikach stosowano trzy powszechnie stosowane konfiguracje kabin, z których dwie są nadal szeroko stosowane.
- Konwencjonalny ma silnik i maskę nad przednią osią przed kabiną, jak w większości samochodów. Ten styl jest niemal uniwersalny w Ameryce Północnej.
- Kabina nad silnikiem lub kabina z przodu ma płaską kabinę, w której kierowca siedzi przed przednią osią. Szeroko stosowany w UE i Japonii styl ten ma zalety dobrej widoczności i zwrotności oraz krótszej długości kabiny, kosztem bezpieczeństwa kierowcy w razie wypadku. W Ameryce Północnej ten typ kabiny może być przydatny w sztywnych ciężarówkach, ale obecnie ma niewielką przewagę w ciągnikach i jest rzadko używany.
- Kabina w stylu północnoamerykańskim nad silnikiem, obecnie w dużej mierze przestarzała, miała płaską kabinę nosową umieszczoną wyżej nad silnikiem, z kierowcą siedzącym nad przednią osią. Pozwoliło to na umieszczenie przedziału sypialnego w krótkim ciągniku i maksymalną względną długość całkowitą rozstawu osi, co jest ważne ze względu na ograniczenia masy formuły mostu . Wraz z rozluźnieniem ograniczeń długości w 1982 roku ten styl miał ograniczone zastosowania i nie jest już produkowany na rynek amerykański. Ten styl jest jednak nadal popularny w Australii, gdzie na wielu drogach nadal obowiązują ograniczenia długości i jest on używany do maksymalizacji pojemności zarówno konfiguracji pojedynczej naczepy, jak i konfiguracji podwójnej B, a amerykańskie firmy Freightliner i Kenworth nadal produkują ciężarówki w tym stylu na ten rynek. W Australii w powszechnym użyciu są zarówno style kabiny nad silnikiem, jak i konwencjonalne.
Oś
Ciągnik siodłowy może mieć wiele osi w zależności od przepisów dotyczących obciążenia osi . Najpopularniejszymi odmianami są odmiany 4×2, 6×2 i 6×4 . Jednak niektórzy producenci oferują konfiguracje osi 6×6, 8x4, 8×6, 8×8, 10×8 i 10×10. 6×4 ma trzy osie, zwykle nienapędzaną przednią oś skrętną i dwie tylne osie napędzane. Jednostki 6×4 są bardziej powszechne w transporcie dalekobieżnym w większych krajach, takich jak Stany Zjednoczone i Australia. W Europie bardziej popularne są warianty 4×2 i 6×2.
Ciągniki z trzema lub więcej osiami mogą mieć więcej niż jedną oś kierowaną , która może być również napędzana. Większość jednostek 6×2 pozwala na podniesienie nienapędzanej osi tylnej przy lekkim obciążeniu lub jeździe bez przyczepy, aby zmniejszyć zużycie opon , obniżyć opłaty za przejazd i zwiększyć przyczepność na osi napędzanej. Jednostki 6×6 mają trzy osie, wszystkie mogą być napędzane, a jednostki 8×6 mają cztery osie, przy czym albo tylna trójka napędzana, a przednia oś nie, albo dwie przednie i tylne najbardziej napędzane osie i nienapędzany wózek podnoszący oś środkowa do rozkładania ładunku w razie potrzeby. Jednostki 8×8 również mają cztery osie, ale wszystkie są napędzane, a jednostki 10×8 mają pięć osi, przy czym tylne cztery są zwykle napędzane, a przednia oś sterowana. Wszystkie pięć osi jednostek 10×10 jest napędzanych. Dwie przednie osie są zwykle obiema osiami kierowanymi. Konfiguracje osi są zwykle oparte na przepisach dotyczących obciążenia osi i maksymalnej dopuszczalnej masie pojazdu (BDM).
Cięższe wersje ciągników siodłowych, takie jak te używane w ciężkich pojazdach transportowych i pociągach drogowych , mają zazwyczaj cztery lub więcej osi, z więcej niż dwiema napędzanymi osiami. W niektórych krajach (takich jak Szwajcaria) na osie napędowe musi być rozłożona pewna ilość masy, co prowadziło do cięższych odmian z napędem na sześć kół , w przeciwnym razie konieczne byłoby użycie innego ciągnika. Warianty ciągników do transportu ciężkiego są często przekształcane w ciągniki balastowe poprzez zamontowanie balastu tymczasowego, co może wymagać specjalnego zezwolenia.