Seria Metro w Tokio 1000 - Tokyo Metro 1000 series

Metro w Tokio z serii 1000
Pociąg serii 1000 dla Shibuya na stacji Shibuya na linii Ginza
Czynny	2012-obecnie
Producent	Nippon Sharyo
Zbudowany w	Toyokawa
Zastąpiono	Seria Metro w Tokio 01
Zbudowana	2011-2017
Wprowadzona usługa	11 kwietnia 2012
Liczba zbudowany	240 pojazdów (40 zestawów)
Numer w służbie	240 pojazdów (40 zestawów)
Tworzenie	6 wagonów na skład
Numery floty	1101-1140
Pojemność	93 (28 miejsc) (auta końcowe), 106 (40 miejsc) (auta pośrednie)
Operator(y)	Metro w Tokio
Magazyn(y)	Ueno
Obsługiwane linie	g Linia metra Ginza w Tokio
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stop aluminium, podwójna skóra
Długość samochodu	16 000 mm (52 ​​stóp 6 cali)
Szerokość	2550 mm (8 stóp 4 cale)
Wzrost	3465 mm (11 stóp 4,4 cala)
Drzwi	Drzwi przesuwne (3 pary na stronę)
Maksymalna prędkość	80 km/h (50 mph)
Waga	164,5 tony
System trakcji	1~2 partia: Toshiba 2-poziomowy Si — IGBT — VVVF Trzecia partia: Toshiba 2-poziomowy SiC — hybryda SBD Si-IGBT-VVVF
Silniki trakcyjne	Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (Toshiba)
Moc wyjściowa	1200 kW (1600 KM)
Przenoszenie	Westinghouse-Natal Drive; Przełożenie: 7,79 : 1
Przyśpieszenie	3,3 km/h/s
Zmniejszenie prędkości	4,0 km/h/s (serwis) 4,5 km/h/s (awaryjne)
System(y) elektryczny(e)	600 V DC 3. szyna
Aktualna metoda zbierania	Kontakt buta
Wózki	SC101
Układ(y) hamulcowy(e)	Elektronicznie sterowane hamulce pneumatyczne z hamowaniem odzyskowym
System(y) bezpieczeństwa	ATC , TASC
System sprzęgający	Tomlinson
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)

Seria Tokyo Metro 1000 (東京メトロ1000系, Tōkyō Metoro 1000-kei ) to pociąg typu elektrycznego zespołu trakcyjnego (EMU) obsługiwany przez operatora metra Tokyo Metro w Japonii na linii Tokyo Metro Ginza od kwietnia 2012 roku.

Pierwszy skład został dostarczony we wrześniu 2011 r. przed rozpoczęciem obsługi przychodowej od 11 kwietnia 2012 r., a od 2013 r. do eksploatacji wejdą składy w pełnej produkcji.

Projekt

Konstrukcja nowych pociągów serii 1000 to nowoczesna interpretacja oryginalnej serii 1000 pociągów, które zostały pierwotnie używanych na Ginza linii , gdy linia otwarta w 1927 roku serii 1000 nowych zastosowań nowo opracowane wózki z osiami kierowanymi do zmniejszenia kołnierz hałas na ostre krzywe.

Zastosowano silniki Toshiba PMSM (silniki synchroniczne z magnesami trwałymi), oferując 20% oszczędności energii w porównaniu z silnikami sterowanymi falownikiem VVVF stosowanymi we wcześniejszych pociągach serii 01.

Pociągi są w całości oświetlone diodami LED, w tym reflektorami, co zapewnia oszczędność energii o 40% w porównaniu z oświetleniem fluorescencyjnym. Oświetlenie LED dostarcza firma Panasonic Electric Works.

Projekt otrzymał nagrodę Blue Ribbon Award 2013 , przyznawaną corocznie przez Japan Railfan Club, a ceremonia prezentacji odbyła się w Nakano Depot w dniu 12 października 2013 roku.

Tworzenie

Zestawy są tworzone w następujący sposób, z samochodem 1 na końcu Shibuya i samochodem 6 na końcu Asakusa.

Samochód 6 w każdym zestawie był początkowo ponumerowany w serii „16xx”, ale samochody zostały przenumerowane w serii „10xx” między czerwcem a lipcem 2015 r., a zestawy od 1122 były dostarczane z samochodami już ponumerowanymi w serii „10xx”.

Zewnętrzny

Pociągi są wykończone w cytrynowożółtej kolorystyce nałożonej przy użyciu arkuszy winylowych, przywołującej wygląd oryginalnych pociągów z serii 1000 wprowadzonych na linię w 1927 roku. Zestawy 1139 i 1140 zostały wykończone tak, aby bardziej przypominały oryginalne pociągi z serii 1000, z jednym dużym przedni reflektor (LED).

• 

  Oryginalny samochód z serii 1000 zachowany w Tokyo Subway Museum

• 

  Zestaw 1140, z jednym przednim reflektorem i różnymi tylnymi światłami

• 

  Wózek SC101 stosowany w serii 1000

• 

  pełnokolorowy wyświetlacz LED stosowany w serii 1000

Wnętrze

Wewnętrznie nowe pociągi wyposażone są w 17-calowe wyświetlacze LCD z informacjami dla pasażerów nad każdymi drzwiami. Zestawy do 1133 zostały dostarczone z dwoma ekranami, podczas gdy zestawy od 1134 mają trzy ekrany, podczas gdy wszystkie wcześniejsze zestawy są modernizowane w układ trzech ekranów. Szerokość siedziska została zwiększona z 430 mm do 460 mm. Bagażniki i uchwyty na paski zostały obniżone o 100 mm w porównaniu do pociągów serii 01.

• 

  Ogólny widok wnętrza

• 

  Sekcja końcowa samochodu z siedzeniami „Priorytetowymi”

• 

  2-panelowe wyświetlacze LCD informacji pasażerskiej w zestawach do 1133

• 

  3-panelowe wyświetlacze LCD z informacjami dla pasażerów w zestawach od 1134

• 

  6-osobowa ławka między drzwiami

• 

  4-osobowa ławka na końcach samochodu

• 

  4-osobowe miejsce siedzące „Priorytetowe” na końcu samochodu

• 

  Tablica rejestracyjna samochodu używana w serii 1000, na której jest również widoczny konstruktor Nippon Sharyo

• 

  kabina maszynisty serii 1000

Zestawy 1139 i 1140 mają wnętrza w stylu retro, z poręczami w kolorze mosiądzu i ścianami z efektem słojów drewna, które bardzo przypominają oryginalne pociągi z serii 1000. Oświetlenie LED w tych dwóch zestawach można zmienić, aby uzyskać staromodny efekt oświetlenia wolframowego podczas obsługi imprez specjalnych.

• 

  Wnętrze zestawu 1139 z maja 2017 r., ze specjalnym wnętrzem w stylu retro

• 

  Zestaw ławek wewnętrznych 1139 w maju 2017 r., ze specjalnym wnętrzem w stylu retro

• 

  Pierwsze miejsca siedzące w zestawie 1139 w maju 2017 r., ze specjalnym wnętrzem w stylu retro

Historia

Pierwszy zestaw przy dostawie we wrześniu 2011 r.

Pierwszy zestaw został dostarczony z Nippon Sharyo w Toyokawa, Aichi 17 września 2011 roku. Wszedł do służby na linii Ginza od 11 kwietnia 2012 roku. Drugi zestaw został dostarczony z Nippon Sharyo w kwietniu 2013 roku. Czterdziesty i ostatni zestaw został wprowadzony do służby 12 kwietnia. Marzec 2017.

Dane floty

Zestaw 1103 przy dostawie w czerwcu 2013 r.

Do 12 marca 2017 r. wszystkie 40 zestawów było w eksploatacji. Oficjalne terminy dostawy są następujące.

• Klasyczny design

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa (w języku japońskim)
• Informacje o serii Nippon Sharyo 1000 (w języku japońskim)