Seria Metro w Tokio 01 - Tokyo Metro 01 series
| Seria Metro w Tokio 01 | |
|---|---|
 Pociąg z serii 01 do Tameike-Sanno
| |
| Czynny | 1984–2017 |
| Producent | Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation , Kinki Sharyo |
| Zastąpiono | Seria TRTA 2000 |
| Zbudowana | 1983-1997 |
| Wprowadzona usługa | styczeń 1984 – marzec 2017 |
| Odnowiony | 1990-1995 (modernizacja klimatyzacji w zestawach 01-23) 2008-2010 (wymiana foteli) |
| Złomowany | 2013–2017 |
| Liczba zbudowany | 228 pojazdów (38 zestawów) |
| Numer w służbie | 4 pojazdy (jak seria Kumamoto Electric Railway 01 ) |
| Numer zachowany | 4 pojazdy |
| Następca | Metro w Tokio z serii 1000 |
| Tworzenie | 6 wagonów na skład |
| Numery floty | 1-38 |
| Pojemność | 100 (36 miejsc) (wagony końcowe), 102 (42/44 miejsca) (wagony pośrednie) |
| Operator(y) | Metro w Tokio (wcześniej TRTA) |
| Magazyn(y) | Ueno |
| Obsługiwane linie | g Linia metra Ginza w Tokio |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość samochodu | 16 000 mm (52 stóp 6 cali) |
| Szerokość | 2550 mm (8 stóp 4 cale) |
| Wzrost | 3465 mm (11 stóp 4,4 cala ) 3485 mm (11 stóp 5,2 cala) (zestaw 01) |
| Drzwi | 3 na samochód |
| Maksymalna prędkość | 60 km/h (35 mil/h) |
| Waga | 23,5-29,3 t na samochód (sterowanie rozdrabniaczem) 21,5-26,8 t na samochód (VVVF) |
| System trakcji | Sterowanie rozdrabniaczem (zestawy 01-36) IGBT - VVVF (zestawy 37-38) |
| Moc wyjściowa | 120kW |
| Przenoszenie | Napęd Westinghouse Natal (WN); Przełożenie: 6,73 : 1 |
| Przyśpieszenie | 3,0 km/h/s |
| Zmniejszenie prędkości | 4,0 km/h/s (4,5 km/h/s przy hamowaniu awaryjnym) |
| System(y) elektryczny(e) | 600 V DC, trzecia szyna |
| Wózki | FS-520 / FS-020 (sterowanie czoperem ) SS-130A / SS-030A (VVVF) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektronicznie sterowane hamulce pneumatyczne z hamowaniem odzyskowym |
| System(y) bezpieczeństwa |
CS-ATC , TASC , ATS (przestarzałe) |
| System sprzęgający | Tomlinson |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) |
Seria Tokyo Metro 01 (東京メトロ01系, Tōkyō Metoro 01-kei ) była elektrycznym zespołem trakcyjnym (EMU) obsługiwanym przez operatora metra Tokyo Metro na linii metra Tokyo Metro Ginza Line w Tokio w Japonii, od 1983 do Marzec 2017. W latach 1983-1997 w pięciu partiach zbudowano łącznie 38 sześciowagonowych zespołów trakcyjnych (228 wagonów), a projekt otrzymał w 1985 r. nagrodę 25. Lauru Japan Railfan Club.
Pociągi wykorzystywały system automatycznego zatrzymywania pociągu (TASC), który umożliwia im automatyczne zatrzymywanie się na stacjach.
Historia
Na początku lat 80. większość taboru na linii Ginza wykazywała oznaki starzenia; część zapasów pochodziła z okresu przed II wojną światową , dając pasażerom datowany obraz linii. Seria 01 została wprowadzona w 1984 roku z motywem przewodnim „funkcjonalność, jasność i szyk”. Prototyp ukończono w maju 1983 r., dostarczono we wrześniu i rozpoczął służbę 31 grudnia 1983 r. Następnie wprowadzono jednostki produkcyjne od 1984 r. Zestaw 38 wszedł do służby w 1997 r., będąc ostatnim pociągiem, który to zrobił. Seria 01 została nagrodzona nagrodą Laurel od Japan Railfan Club w 1985 roku.
Pierwsze 23 zestawy nie były pierwotnie wyposażone w żaden system klimatyzacji ze względu na ograniczenia skrajni konstrukcji spowodowane małym rozmiarem tunelu linii. W 1990 roku Mitsubishi Electric opracowało kompaktowy klimatyzator o grubości 240 mm i mocy 16,2 kW. Prototypowa jednostka klimatyzacyjna została przetestowana na planie 16 w sierpniu, a kolejne nieklimatyzowane zestawy zostały później zmodernizowane. Sufity pociągów klimatyzowanych były niższe niż pociągów nieklimatyzowanych, aby pomieścić jednostkę. Pociągi, które były budowane z klimatyzacją, zawsze miały niskie sufity.
W listopadzie 1986 r. w tej serii dla serii Tokyo Metro 02 przeprowadzono praktyczny test urządzenia sterującego chopperem bocznikowym wysokiej częstotliwości, który wykorzystywał tranzystor mocy dla elementu urządzenia choppera polowego . W 2007 roku samochód 01-238 z zestawu 38 został eksperymentalnie wyposażony w silniki synchroniczne z magnesami trwałymi . W styczniu 2011 roku cztery pośrednie wagony zestawu 38 zostały eksperymentalnie wyposażone w oświetlenie LED . aw grudniu 2011 r. zestaw 37 został doposażony w napędy o zmiennej częstotliwości z węglika krzemu do celów próbnych.
Formacje
Zestawy sześciu samochodów zostały uformowane, jak pokazano poniżej, z trzema samochodami z napędem (M) i trzema nienapędzanymi samochodami z przyczepą (T) oraz samochodem 1 na końcu Shibuya.
| Numer samochodu | 1 (do Shibuyi ) |
2 | 3 | 4 | 5 | 6 (do Asakusy ) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | CT1 | m | T | M' | m | CT2 |
| składniki | MG/SIV2 CP BT |
CHP/VVVF | SIV1 | CHP/VVVF | CHP/VVVF | MG/SIV2 CP BT |
| Numeracja | 01-1xx | 01-2xx | 01-3xx | 01-4xx | 01-5xx | 01-6xx |
- Notatka:
- CHP: sterowanie rozdrabniaczem
- MG: silnik-generator 15 kVA
- SIV1: falownik statyczny 110 kVA (do chłodzenia)
- SIV2: falownik statyczny 40 kVA
- CP: Sprężarka powietrza
- BT: bateria
Partie
| Seria | Ustaw numery | Rok budowy |
|---|---|---|
| Prototyp | 01 | 1983 |
| 1 | 02-23 | 1984-1987 |
| 2 | 24-27 | 1990 |
| 3 | 28-31 | 1991 |
| 4 | 32-36 | 1992 |
| 5 | 37 | 1993 |
| 6 | 38 | 1997 |
Zestaw 18, jeden z zestawów produkcyjnych wprowadzonych w 1986 roku.
Zestaw 38, który został wprowadzony w 1997 roku z okazji otwarcia Tameike-sanno . Ten zestaw jest wyposażony w wyświetlacz docelowy LED zamiast rolet i wykorzystuje falowniki VVVF zamiast sterowania chopperem.
Wyposażenie podwozia
Sterowanie rozdrabniaczem twornika w serii 01
Sterowanie rozdrabniaczem polowym w serii 01
Wózek FS020 stosowany w serii 01
Wózek FS520 stosowany w serii 01
Wnętrze
Wnętrze zestawu prototypowego
Wnętrze zestawu 37, zestaw VVVF
Kabina maszynisty serii 01
Wycofanie
Pociągi serii 01 zaczęto zastępować nowymi pociągami serii 1000 od wiosny 2012 roku. Pierwszy wycofany zestaw, zestaw 38, został wycofany do złomowania w sierpniu 2013 roku. Do 1 kwietnia 2016 roku w eksploatacji pozostawało dziewięć składów. Ostatni pozostały pociąg serii 01 został wycofany z regularnej jazdy 10 marca 2017 r., ze specjalnym pamiątkowym przejazdem finałowym dla zaproszonych gości 12 marca.
Odsprzedaż
W lutym 2015 r., prowadzące wagony 01-136 i 01-636 zostały sprzedane Kumamoto Electric Railway na Kiusiu, a także zostały zmienione na 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), gdzie stały się serią Kumamoto Electric Railway 01 , która weszła do służby w marcu 2015 po dodaniu pantografów, nowych wózków i przednich fartuchów. Dwa kolejne samochody, 01-135 i 01-635, zostały sprzedane Kumamoto Electric Railway w roku fiskalnym 2015.
Zachowane przykłady
| Numer samochodu | Ustaw nr | Lokalizacja |
|---|---|---|
| 01-101 | 1 | Nakano Depot w Tokio |
| 01-201 | ||
| 01-601 | ||
| 01-129 | 29 | Muzeum Metro w Edogawa, Tokio (tylko koniec kabiny) |
| 01-630 | 30 | Stacja eksperymentalna Chiba Institute of Industrial Science Uniwersytetu Tokijskiego |
Trzy samochody z poprzedniego zestawu 1 (01-101, 01-201 i 01-601), wycofane ze służby skarbowej w 2013 roku, są przechowywane w celach szkoleniowych w Nakano Depot w Tokio.
Końcówka kabiny samochodu 01-129 jest zachowana w Muzeum Metro w Edogawa w Tokio .
Samochód 01-630 został podarowany Stacji Eksperymentalnej Chiba Instytutu Nauk Przemysłowych Uniwersytetu Tokijskiego w prefekturze Chiba w 2017 r. do użytku na torze badawczym o długości 333 m.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Informacje o serii Tokyo Metro Ginza Line 01 (po japońsku)
- Tokyo Metro Wietnam (po wietnamsku)