Stosunek grubości do cięciwy - Thickness-to-chord ratio

a = cięciwa, b = grubość, stosunek grubości do cięciwy = b / a

F-104 skrzydło ma bardzo niski stosunek grubości do cięciwy 3,36%

W aeronautyce The stosunek grubości do cięciwy , czasami po prostu stosunek cięciwy lub grubość stosunek ten porównuje się maksymalną pionową grubość skrzydła jego cięciwy . Jest to kluczowy miernik osiągów obłoku skrzydła, gdy pracuje z prędkościami transsonicznymi .

Przy prędkościach zbliżonych do prędkości dźwięku , wpływ zasady Bernoulliego na zakręty na skrzydle i kadłubie może przyspieszyć lokalny przepływ do prędkości naddźwiękowych . Tworzy to falę uderzeniową, która wytwarza potężną formę oporu znaną jako opór falowy i daje początek koncepcji bariery dźwiękowej . Szybkość, z jaką wstrząsy te tworzą pierwszą, krytyczną machinę , jest funkcją wielkości krzywizny. Aby zmniejszyć opór fali, skrzydła powinny mieć możliwie jak najmniejszą krzywiznę, jednocześnie generując wymaganą siłę nośną.

Naturalnym rezultatem tego wymogu jest konstrukcja skrzydła, która jest cienka i szeroka, która ma niski stosunek grubości do cięciwy. Przy niższych prędkościach niepożądany opór pasożytniczy jest w dużej mierze funkcją całkowitej powierzchni , co sugeruje użycie skrzydła z minimalną cięciwą, co prowadzi do wysokich współczynników kształtu widocznych na lekkich samolotach i regionalnych samolotach . Takie projekty mają naturalnie wysoki stosunek grubości do cięciwy. Projektowanie samolotu działającego w szerokim zakresie prędkości, takiego jak nowoczesny samolot pasażerski , wymaga starannego wyważenia tych konkurujących elementów dla każdego projektu samolotu.

Wyciągnięte skrzydła są praktycznym rezultatem chęci posiadania niskiego stosunku grubości do cięciwy przy dużych prędkościach i niższego przy niższych prędkościach podczas startu i lądowania . Zamiatanie rozciąga cięciwę, jak widać na podstawie przepływu powietrza, jednocześnie utrzymując zwilżoną powierzchnię skrzydła na minimalnym poziomie. Ze względów praktycznych skrzydła są najgrubsze u nasady, gdzie stykają się z kadłubem. Z tego powodu często skrzydła zwężają swoją cięciwę w kierunku końcówek, utrzymując stosunek grubości do cięciwy bliski stałej, co również zmniejsza indukowany opór przy niższych prędkościach. Skrzydło rożek jest inne rozwiązanie konstrukcji, aby utrzymać względnie stały stosunek grubości do cięciwy.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Andrianne, T. (2016). „Aerodynamika” (PDF) . Université de Liège . s. 49–50.

Ten lotnictwo kondensatorem artykuł jest en . Możesz pomóc Wikipedii, rozbudowując ją .

• v
• t
• mi