Odyseja lotu 33 - The Odyssey of Flight 33

„ Odyseja lotu 33 ” to 54 odcinek amerykańskiej antologii telewizyjnej The Twilight Zone . Nieprawdopodobne przełamanie bariery czasu powoduje, że samolot pasażerski został wysłany z powrotem do czasów prehistorycznych, a następnie do Nowego Jorku w 1939 roku. Opowieść jest współczesnym opowiadaniem o micie Latającego Holendra . Pierwotnie wyemitowany 24 lutego 1961 w CBS .

Narracja otwierająca

Jedziesz odrzutowcem na trasie z Londynu do Nowego Jorku. Znajdujesz się na wysokości 35 000 stóp nad zachmurzeniem i około pięćdziesięciu pięciu minut od lotniska Idlewild. Ale to, co widziałeś w kokpicie tego samolotu, nie jest odbiciem samolotu ani załogi. To bezpieczna, dobrze zaprojektowana, doskonale zaprojektowana maszyna. A ludzie, których właśnie poznałeś, to wyszkolony, fajny i bardzo wydajny zespół. Problem polega po prostu na tym, że samolot leci za szybko i nie ma nic w sferze wiedzy, a przynajmniej logiki, by to wyjaśnić. Bez wiedzy pasażerów i załogi, ten samolot zmierza w niezbadany region, z dala od utartych szlaków komercyjnych podróżników — przenosi się do Strefy Zmierzchu. To, co zaraz zobaczysz, nazywamy „Odyseją lotu 33”.

Wątek

Boeing 707

Odcinek odbywa się w Global Airlines Flight 33, w drodze z Londynu do Nowego Jorku . Około 50 minut drogi od lotniska Idlewild (obecnie Kennedy) kapitan Farver i jego załoga zauważają, że prędkość naziemna ich Boeinga 707 gwałtownie rośnie ponad wszelką przyczynę. Ich rzeczywista prędkość lotu pozostaje stała, więc nie ma ryzyka rozbicia się samolotu. Nie mogą już kontaktować się z nikim przez radio. Nawet jeden z pasażerów wydaje się wyczuwać wzrost prędkości.

Widoczny jest błysk światła, któremu towarzyszą silne turbulencje, chociaż kapitan zastanawia się, czy przeszli przez barierę dźwięku. Nie ma widocznych uszkodzeń samolotu. Wciąż nie mogąc skontaktować się z nikim na ziemi i ryzykując potencjalną kolizją z innymi samolotami, Farver w końcu decyduje się zejść pod chmury. Załoga jest w stanie zidentyfikować linię brzegową wyspy Manhattan i inne punkty geograficzne, ale nie ma miasta. Załoga zdaje sobie sprawę, że cofnęła się w czasie, gdy zobaczyli pasące się dinozaury .

Ich jedyną nadzieją na powrót do teraźniejszości jest zwiększenie wysokości i prędkości w celu złapania tego samego „dziwacznego strumienia odrzutowego” i powrót do roku 1961. Na początku wydaje się, że to działa; po kolejnym błysku światła i gwałtownym wstrząsie, Nowy Jork jest ponownie widoczny i chociaż nadal nie mogą skontaktować się z Idlewild, są w stanie dotrzeć na lotnisko LaGuardia . Jednak kontroler ruchu lotniczego w radiu nie rozumie odniesień do Idlewild lub do obecnej technologii lotniczej, takiej jak VOR , ILS i samoloty odrzutowe . Kontroler ostatecznie zezwala samolotowi na lądowanie w La Guardia, ale nakazuje kapitanowi zgłoszenie się później do biura Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA); Kapitan zauważa, że ​​od lat nie nazywali Federalnej Administracji Lotnictwa tym imieniem. Drugi pilot dostrzega poniżej budynki i budowle z targów światowych w Nowym Jorku z lat 1939 i 1940 . Wyszli na czas, ale za mało.

Kapitan krótko rozważa użycie LaGuardii z 1939 r. do zatankowania przed podjęciem kolejnej próby powrotu do 1961 r., ale odrzuca ten plan, ponieważ pas startowy LaGuardii jest zbyt krótki, aby obsłużyć Boeinga 707. Próbując jeszcze raz wspiąć się, zanim skończy się paliwo, zwraca się do pasażerowie, wskazując, że cofnęli się w czasie. „Proszę was tylko o zachowanie spokoju”, mówi pasażerom przez system PA, „...i módlcie się ”.

Narracja zamykająca

Samolot pasażerski Global jet w drodze z Londynu do Nowego Jorku w spokojne popołudnie w 1961 roku, ale teraz zgłaszany jako spóźniony i zaginiony. znajdę. Ale ty i ja wiemy, gdzie ona jest. Ty i ja wiemy, co się stało. Więc jeśli w którymś momencie, w każdej chwili, usłyszysz dźwięk silników odrzutowych lecących nad chmurami – silników, które brzmią poszukiwanie i zagubienie – silników, które brzmią desperacko – wystrzel flarę lub zrób coś. To byłby Global 33 próbujący wrócić do domu – ze Strefy Zmierzchu.

Notatki produkcyjne

Aktor John Anderson zagrał kapitana Farver

Serling pierwotnie opracował pomysł na pokaz, gdy dowiedział się, że American Airlines mają makieta wnętrza 707, wcześniej wykorzystywanego do szkolenia stewardes, którą udostępnią firmom produkującym telewizję lub filmy.

Brat Serlinga, pisarz lotniczy Robert J. Serling , pomagał Serlingowi w dialogu w kokpicie podczas pokazu, omawiając założenia serialu z kapitanem Trans World Airlines ; po wyemitowaniu programu, kilku pilotów napisało później, że ich zdaniem dialog w kokpicie był jednym z najbardziej autentycznych w historii programu telewizyjnego (choć opisana sytuacja była niemożliwa).

Model Brontosaurus i miniaturowy zestaw dżungli z filmu Dinozaur z 1960 roku ! użyto do poklatkowej animacji.

Lotnisko LaGuardia, chociaż zostało otwarte w październiku 1939 r. (a tym samym w drugiej połowie odbywających się w Nowym Jorku Światowych Targów 1939-40), nie zostało oficjalnie nazwane imieniem burmistrza Fiorello H. La Guardia aż do 1947 r.; do tego momentu jego oficjalna nazwa brzmiała New York Municipal Airport. Jednak pseudonim „LaGuardia Field” był w powszechnym użyciu dwa tygodnie po otwarciu lotniska.

Powieść graficzna

Ten odcinek był jednym z kilku opowiadań o Strefie mroku zaadaptowanych jako powieść graficzna. Adaptacja rozwija się na odcinku telewizyjnym, w tym wątku podrzędnym z udziałem kilku pasażerów i załogi lotniczej, a także aktualizuje historię do 1973 roku. Dodaje również skok w czasie w przyszłość.

Zobacz też

• Lista odcinków The Twilight Zone (1959 serial telewizyjny)
• Langolierowie
• Oczywisty
• Literatura Strefa Zmierzchu § Komiksy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• „Odyseja lotu 33” w IMDb