Międzynarodowy lot Thai Airways 601 - Thai Airways International Flight 601
_at_Stockholm-Arlanda_Airport.jpg) Międzynarodowy karawele lotnicze Thai Airways, podobne do tego, którego dotyczyła sprawa.
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 30 czerwca 1967 |
| streszczenie | Wypadek przy lądowaniu |
| Teren | w pobliżu lotniska Kai Tak , Hongkong 22°18′07″N 114°13′02″E / 22.3020°N 114.2173°E Współrzędne : 22°18′07″N 114°13′02″E / 22.3020°N 114.2173°E |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Sud Aviation Caravelle III |
| Nazwa samolotu | Chiraprapa |
| Operator | Międzynarodowe linie lotnicze Thai Air |
| Rejestracja | HS-TGI |
| Początek lotu | Lotnisko Haneda , Japonia |
| 1. międzylądowanie | Lotnisko Songshan , Tajwan |
| Ostatni postój | Lotnisko Kai Tak , Hongkong |
| Miejsce docelowe | Lotnisko Don Mueang , Tajlandia |
| Mieszkańcy | 80 |
| Pasażerowie | 73 |
| Załoga | 7 |
| Ofiary śmiertelne | 24 |
| Urazy | 56 |
| Ocaleni | 56 |
Thai Airways International Flight 601 to samolot Sud Aviation Caravelle , który w piątek rozbił się w morzu podczas lądowania na byłym lotnisku Kai Tak w Hongkongu podczas tajfunu . 30 czerwca 1967.
Wypadek
Thai Airways International Flight 601 wystartował z lotniska Taipei Songshan (TSA/RCSS) godzinnym lotem na lotnisko Kai Tak. Sud Aviation Caravelle (Rejestracja: HS-TGI), który odbył swój pierwszy lot w 1960 roku, miał na pokładzie 80 dusz: 73 pasażerów i 7 członków załogi. Gdy samolot zbliżał się ILS do pasa 31 na Kai Tak (HKG/VHHH), kapitan był zajęty próbą nawiązania kontaktu wzrokowego z ziemią i nie zauważył, że samolot zszedł poniżej wysokości decyzji 415 stóp (126 m). ). Załoga dokonała gwałtownej zmiany kursu (gdy już 80 stóp (24 m) poniżej ścieżki schodzenia), a następnie weszła w szybki zjazd. Samolot wbił się w pas startowy 31 i uderzył w morze, zabijając 24 pasażerów.
Prawdopodobna przyczyna
Prawdopodobną przyczyną wypadku był błąd pilota , w szczególności niezauważenie, że samolot zszedł poniżej ścieżki schodzenia . Prawdopodobnym czynnikiem przyczyniającym się do tego była obecność silnego uskoku wiatru i prądów zstępujących w wyniku ówczesnego tajfunu Anita . Jednak w chwili wypadku nie było możliwości wykrycia takich zjawisk pogodowych. Inne czynniki obejmowały:
- Piloci nie zastosowali się do procedury Thai Airways dotyczącej podejścia przyrządowego monitorowanego przez kapitana przy złej widoczności.
- Kapitan nie monitorował odpowiednio podejścia.
- Nagła zmiana kursu po zejściu statku powietrznego poniżej minimalnej wysokości mogła zwiększyć szybkość zniżania.
- Ubytki i uskoki wiatru mogły przyczynić się do utraty wysokości wynikającej z tego niewłaściwego obchodzenia się.
Bibliografia
- Opis wypadku dla HS-TGI w Lotniczej Sieci Bezpieczeństwa . Pobrane 12 lipca 2013 r.
- [1]