Lotnisko Kai Tak - Kai Tak Airport
Międzynarodowy port lotniczy Kai Tak
Káidāk Gēichèuhng
| |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||
Typ lotniska | Zmarły | ||||||||||
Właściciel | Rząd Hongkongu | ||||||||||
Operator | Departament Lotnictwa Cywilnego | ||||||||||
Lokalizacja | Kowloon , Hongkong | ||||||||||
Otwierany | 25 stycznia 1925 | ||||||||||
Zamknięte | 6 lipca 1998 | ||||||||||
Wysokość AMSL | 9 m / 30 stóp | ||||||||||
Współrzędne | 22°19′43″N 114°11′39″E / 22,32861°N 114,19417°E Współrzędne: 22°19′43″N 114°11′39″E / 22,32861°N 114,19417°E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||
|
Lotnisko Kai Tak | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tradycyjne chińskie | 啟 德 機場 | ||||||||||||||
Chiński uproszczony | 启 德 机场 | ||||||||||||||
Jyutping | Kai2dak1 Gei1coeng4 | ||||||||||||||
kantoński Yale | Káidāk Gēichèuhng | ||||||||||||||
Hanyu Pinyin | Qǐde Jīchǎng | ||||||||||||||
|
Kai Tak Airport ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) było międzynarodowym lotniskiem Hongkongu od 1925 do 1998 roku (1997 jako brytyjski Hongkong ). Oficjalnie znany jako Międzynarodowy Port Lotniczy w Hongkongu od 1954 do 6 lipca 1998 r., często nazywany jest Międzynarodowym Lotniskiem Hongkongu, Kai Tak lub po prostu Kai Tak i Kai Tak Międzynarodowym Lotniskiem , aby odróżnić go od jego następcy, który może być określany jako jako międzynarodowy port lotniczy Chek Lap Kok , zbudowany na zrekultywowanym i wyrównanym terenie wokół wysp Chek Lap Kok i Lam Chau , 30 kilometrów (19 mil) na zachód.
Ze względu na położenie geograficzne lotniska z wodą z trzech stron pasa startowego, z kompleksami mieszkalnymi Kowloon City i górami 2000+ft na północny-wschód od lotniska, samoloty nie mogły przelecieć nad górami i szybko zrzucić na finał. Zamiast tego samolot musiał przelecieć nad Victoria Harbour i Kowloon City, mijając na północ od Mong Kok 's Bishop Hill. Po minięciu Bishop Hill piloci zobaczyli Checkerboard Hill z dużą czerwono-białą szachownicą. Gdy wzór został dostrzeżony i zidentyfikowany, samolot wykonał na małej wysokości (poniżej 600 stóp) zakręt w prawo o 47°, kończąc się krótkim finałem i przyziemieniem. Dla pilotów lotnisko to było wymagające technicznie, ponieważ podejście nie mogło być wykonane za pomocą przyrządów lotniczych, ale raczej wizualnie z powodu wymaganego skrętu w prawo. W programie History Channel Most Extreme Airports jest to 6. najbardziej niebezpieczne lotnisko na świecie.
Lotnisko było siedzibą międzynarodowego przewoźnika Cathay Pacific z Hongkongu , a także regionalnego przewoźnika Dragonair (obecnie znanego jako Cathay Dragon ), frachtowych linii lotniczych Air Hong Kong i Hong Kong Airways . Lotnisko było także siedzibą byłego RAF-u Kai Tak .
Środowisko geograficzne
Kai Tak znajdował się po wschodniej stronie Zatoki Kowloon w Kowloon w Hongkongu. Obszar otoczony jest urwistymi górami. Mniej niż 4 km (2,5 mil) na północ i północny wschód od byłego progu 13 pasa startowego to pasmo wzgórz osiągających wysokość 2000 stóp (610 m). Na wschód od dawnego progu 31 wzgórza są oddalone o mniej niż 3 km (1,9 mil). Bezpośrednio na południe od lotniska znajduje się Port Wiktorii , a dalej na południe znajduje się wyspa Hongkong ze wzgórzami o wysokości do 2100 stóp (640 m).
Kiedy Kai Tak zamknięto, był tylko jeden pas startowy o numerze 13/31 i zorientowany na południowy wschód-północny zachód (134/314 stopni, magnetycznie 136/316 stopni). Pas startowy powstał poprzez odzyskanie ziemi z portu i był kilkakrotnie przedłużany po jego początkowej budowie. Pas startowy miał 3390 m (11120 stóp) długości, gdy lotnisko zostało zamknięte, a 2529 m (8297 stóp), gdy zostało otwarte. Ten pas startowy został otwarty w 1958 roku i działał do zamknięcia lotniska. Wcześniej w latach 1945-1955 lotnisko korzystało z innego 13/31 przy skrzyżowaniu 07/25. Te pasy startowe były 4756 o 231 stóp (1450 o 70 m) i 5420 o 201 stóp (1652 o 61 m).
Na północnym krańcu pasa startowego, w momencie zamykania, budynki wznosiły się do sześciu pięter tuż po drugiej stronie głównej, wielopasmowej arterii. Pozostałe trzy strony pasa startowego były otoczone przez Port Wiktorii. Manewr skrętu na małej wysokości przed skróconym podejściem końcowym był tak blisko tych budynków, że pasażerowie mogli dostrzec telewizory w mieszkaniach: „...gdy samolot skręcił ostro w prawo w celu lądowania ... ludzie oglądający telewizję w pobliskie mieszkania wydawały się być niepokojące na odległość ramienia”.
Historia
1925 do 1930
Historia Kai Tak rozpoczęła się w 1912 roku, kiedy dwóch biznesmenów Ho Kai i Au Tak założyło spółkę Kai Tak Investment Company, aby odzyskać grunty w Kowloon pod zabudowę. Ziemia została nabyta przez rząd z przeznaczeniem na lotnisko po tym, jak biznesplan się nie powiódł.
W 1924 r. Harry Abbott otworzył na tym terenie Szkołę Lotniczą Abbott. Wkrótce stał się małym lotniskiem na pasie startowym dla RAF i kilku klubów lotniczych, które z czasem rozrosły się o Hong Kong Flying Club, Far East Flying Training School i Aero Club of Hong Kong, które istnieją do dziś jako połączenie znane jako Klub Lotniczy w Hongkongu . W 1928 roku zbudowano betonową pochylnię dla hydroplanów, które korzystały z sąsiedniej zatoki Kowloon. Pierwsza wieża kontrolna i hangar w Kai Tak zostały zbudowane w 1935 roku. W 1936 roku powstała pierwsza krajowa linia lotnicza w Hongkongu.
II wojna światowa
Hongkong wpadł w ręce Japończyków w 1941 roku podczas II wojny światowej . W 1942 r. japońska armia rozszerzyła Kai Tak, wykorzystując wielu alianckich robotników jeńców wojennych, budując dwa betonowe pasy startowe, 13/31 i 07/25. Istnieje wiele wpisów do pamiętnika jeńców wojennych, przypominających o wyczerpującej pracy i długich godzinach pracy przy budowie Kai Tak. Podczas tego procesu zniszczono z powodu materiałów zabytkowy mur Kowloon Walled City i wysoki na 45 metrów Sung Wong Toi , pomnik dla ostatniego cesarza z dynastii Song . Badanie środowiskowe z 2001 r. zaleciło wzniesienie nowego pomnika dla skały Sung Wong Toi i innych pozostałości obszaru Kowloon przed Kai Takem.
1945 do 1970
Od września 1945 do sierpnia 1946 roku lotnisko było : Royal Navy baza brzeg, „HMS Nabcatcher”, nazwa wcześniej dołączony do Komórka Naval Air Base dla Fleet Air Arm . 1 kwietnia 1947 r. oddano tam do użytku Royal Naval Air Station HMS Flycatcher .
Plan przekształcenia Kai Tak w nowoczesne lotnisko został wydany w 1954 roku. W 1957 pas 13/31 został przedłużony do 1664 metrów (5459 stóp), podczas gdy pas 7/25 pozostał 1450 metrów (4760 stóp); operacje nocne nie były dozwolone. Bristol Britannia 102s przejęły loty BOAC Londyn-Tokio latem 1957 roku i były największymi samolotami pasażerskimi latającymi na starym lotnisku (Boeing Stratocruisers nigdy tam nie latał). W 1958 roku nowy pas startowy NW/SE 2,550 m (8350 stóp) rozciągający się do Zatoki Kowloon został ukończony poprzez rekultywację terenu . Dwa stare pasy startowe zostały usunięte ze śladami używanymi przez budowę płyty postojowej i terminalu. Terminal pasażerski został ukończony w 1962 roku. Pas startowy został przedłużony w połowie 1970 do 3390 metrów (11130 stóp), ostateczna długość. Rozbudowa została zakończona w czerwcu 1974 roku, ale cała długość pasa startowego nie była używana do 31 grudnia 1975 roku, ponieważ budowa nowego tunelu lotniska utrzymywała zamknięty północno-zachodni koniec pasa startowego.
W 1955 roku lotnisko Kai Tak pojawiło się w filmie The Night My Number Came Up .
Instrument Guidance System (IGS) został zainstalowany w 1974 roku do lądowania pomocy na drodze startowej 13. Zastosowanie lotniska w niekorzystnych warunkach znacznie wzrosła.
W latach 70. katastrofa lotnicza zwróciła uwagę na potencjalną utratę życia w gęsto zabudowanych osiedlach wokół lotniska, choć nie doszło do poważnych wypadków.
Przeludnienie w latach 80. i 90.
Rozwój Hongkongu również nadwyrężył przepustowość lotniska. Jego zużycie było zbliżone, a przez pewien czas przekraczało projektowaną pojemność. Lotnisko zostało zaprojektowane do obsługi 24 mln pasażerów rocznie, ale w 1996 roku Kai Tak obsłużyło 29,5 mln pasażerów oraz 1,56 mln ton towarów, co czyni je trzecim najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego i najbardziej ruchliwym pod względem międzynarodowej przepustowości ładunków. Ponadto wymagania dotyczące prześwitów przy startach i lądowaniach samolotów spowodowały konieczność ograniczenia wysokości budynków, które mogłyby powstać w Kowloon . Chociaż początkowo Kai Tak znajdował się z dala od obszarów mieszkalnych, ekspansja zarówno obszarów mieszkalnych, jak i lotniska spowodowała, że Kai Tak znalazł się blisko obszarów mieszkalnych. Spowodowało to poważny hałas i zanieczyszczenie silnika dla okolicznych mieszkańców oraz nałożyło ograniczenia wysokości, które zostały usunięte po zamknięciu Kai Tak. Noc ciszy nocnej od godziny 11:30 do 6:30 nad ranem utrudnione również operacje.
W rezultacie pod koniec lat 80. rząd Hongkongu zaczął szukać alternatywnych lokalizacji dla nowego lotniska w Hongkongu, które zastąpiłoby starzejące się lotnisko. Po obradach na temat kilku lokalizacji, w tym południowej części wyspy Hongkong , rząd zdecydował o budowie lotniska na wyspie Chek Lap Kok niedaleko wyspy Lantau . Nowe lotnisko znajduje się z dala od głównych obszarów mieszkalnych Hongkongu, co sprzyja minimalizowaniu niebezpieczeństw związanych z poważną awarią, a także zmniejsza dokuczliwe zanieczyszczenie hałasem. Ogromna ilość zasobów została zmobilizowana do budowy tego nowego lotniska, będącego częścią dziesięciu programów w ramach programu Airport Core w Hongkongu .
Regal Meridien Hong Kong Airport Hotel (obecnie Regal Oriental Hotel), połączony z terminalem pasażerskim kładką łączącą Prince Edward Road, został otwarty 19 lipca 1982 roku. Był to pierwszy hotel lotniskowy w Hongkongu i składał się z 380 pokoi, w tym 47 apartamentów. Od 2020 roku hotel nadal istnieje, ale kładka (która była połączona z terminalem pasażerskim) została zburzona. Jest to jeden z nielicznych pozostałych budynków związanych z lotniskiem Kai Tak.
Zamknięcie i dziedzictwo lotniska Kai Tak
Nowe lotnisko zostało oficjalnie otwarte 6 lipca 1998 roku w celu zastąpienia funkcji lotniska Kai Tak Airport. Wszystkie niezbędne zaopatrzenie lotniska i pojazdy, które pozostawiono na starym lotnisku do eksploatacji (niektóre z tych nieistotnych zostały już przetransportowane na nowe lotnisko) zostały przewiezione do Chek Lap Kok jednego wczesnego ranka jednym masowym ruchem, z eskortą policji.
W dniu 6 lipca 1998 r. o godzinie 01:28, po tym, jak ostatni samolot odleciał do Chek Lap Kok, Kai Tak ostatecznie przeszedł na emeryturę jako lotnisko. Ostatnie loty to:
- Ostatni przylot: Dragonair KA841 z Chongqing ( Airbus A320-200 ) wylądował na pasie startowym 13 o 23:38 (23:38).
- Ostatni zaplanowany lot komercyjny: Cathay Pacific CX251 do Londyn-Heathrow ( Boeing 747-400 ) wystartował z pasa startowego 13 o 00:02 (12:02).
- Ostatni odlot: rejs promem Cathay Pacific CX3340 na nowe lotnisko w Chek Lap Kok ( Airbus A340-300 ) wystartował z pasa startowego 13 o 01:05 (1:05).
Po wystartowaniu ostatniego samolotu w wieży kontrolnej odbyła się mała ceremonia z okazji zakończenia lotniska. Richard Siegel, ówczesny dyrektor lotnictwa cywilnego , wygłosił krótkie przemówienie zakończone słowami „Żegnaj Kai Tak, dziękuję.”, po czym na krótko przyciemnił światła, a następnie je zgasił.
Po tym, jak ostatni samolot, Cathay Pacific A340-300 , wystartował z międzynarodowego lotniska Kai Tak na nowe międzynarodowe lotnisko w Hongkongu o 01:28 HKT, Kai Tak został zamknięty, przenosząc kody lotniska ICAO i IATA na lotnisko zastępcze w Chek Kok okrążenia. W przypadku użytkowników oprogramowania do symulacji lotu wirtualny kod ICAO VHHX lub VHXX jest używany do reprezentowania Kai Tak, gdy współistnieją Kai Tak i Chek Lap Kok.
Nowe lotnisko w Chek Lap Kok zostało otwarte o 06:00 (6:00) w dniu 6 lipca 1998 r. wraz z przylotem Cathay Pacific Flight 889 (nazywany Polar 1) z Nowego Jorku. Pierwszy tydzień operacji został zakłócony przez serię awarii IT opartych na błędach oprogramowania w systemie wyświetlania informacji o locie. To z kolei zakłóciło obsługę bagażu i alokację na mostach powietrznych. Jednak pod koniec pierwszego tygodnia te wyzwania i inne początkowe problemy zostały w dużej mierze rozwiązane, a nowe lotnisko przekroczyło wskaźniki wydajności Kai Tak. Wyjątkiem był główny terminal cargo nowego lotniska, zbudowany i obsługiwany przez HACTL jako franczyzobiorcę. Terminal napotkał poważne trudności z uruchomieniem w dniu 6 lipca, tak że został ponownie zamknięty w dniu 7 lipca, aby umożliwić franczyzobiorcy wdrożenie poważnego programu naprawczego. Zakłócenia, które spowodowały przewozy ładunków lotniczych na nowym lotnisku, skłoniły rząd do tymczasowej reaktywacji na miesiąc terminalu cargo Kai Taka . W tym okresie lotnisko otrzymało tymczasowy kod ICAO VHHX.
Terminal pasażerski Kai Tak mieścił później biura rządowe, salony samochodowe i salony, tor gokartowy , kręgielnię, salę bilardową , pole golfowe i inne obiekty rekreacyjne. W połowie lat 2000 rozebrano terminal pasażerski i hangary. Wielu entuzjastów lotnictwa było zdenerwowanych zgonem Kai Taka z powodu unikalnego podejścia do pasa startowego 13. Ponieważ prywatne lotnictwo nie było już dozwolone na Chek Lap Kok (po przeprowadzce na lotnisko Sek Kong ), niektórzy entuzjaści lobbowali, aby zachować około 1 km (0,62 mil) pasa startowego Kai Tak dla lotnictwa ogólnego , ale sugestia została odrzucona, ponieważ rząd planował budowę nowego terminalu wycieczkowego w Kai Tak .
Przystanek w Hongkongu podczas trasy „ Let's Talk About Love World Tour ” Celine Dion odbył się na pasie startowym lotniska 25 stycznia 1999 r.
Do czasu przejścia na emeryturę w 2018 roku nazwa Kai Tak była jedną z nazw używanych na listach nazw cyklonów tropikalnych w północno-zachodnim Oceanie Spokojnym . Zgłoszony przez Hongkong, został użyty cztery razy .
BMW testowało również swoje samochody wodorowe na dawnym postoju Kai Tak.
Byłe linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Operacje
Terminale i obiekty
Lotnisko Kai Tak składało się z liniowego budynku terminalu pasażerskiego z dobudowanym z tyłu parkingiem. Do budynku terminalu przylegało osiem bram wejściowych.
Terminal towarowy znajdował się po południowej stronie płyty wschodniej oraz po przekątnej od budynku terminalu pasażerskiego.
Ze względu na ograniczoną przestrzeń farma zbiorników paliw zlokalizowana została pomiędzy terminalem pasażerskim a zapleczem serwisowym HAECO (hangarem).
Firmy z siedzibą w Kai Tak
Kilka linii lotniczych miało swoją bazę w Kai Tak:
- Cathay Pacific , który eksploatował mieszaną flotę stu samolotów Airbusa , Boeinga i niektórych Lockheed , świadcząc regularne usługi do pozostałej części Azji, Australii, Nowej Zelandii, Bliskiego Wschodu, Europy, Afryki Południowej i Ameryki Północnej.
- Dragonair
- Air Hong Kong Limited
- Hong Kong Airways (do późnych lat 50., kiedy kupione przez Cathay Pacific)
- British Asia Airways (ze względu na relacje między ChRL i ROC )
Pozostali najemcy to:
- Klub Lotniczy w Hongkongu
- Rządowa usługa latania
- Rynek DFS Kai Tak
- Häagen-Dazs
- Restauracja Tin Tin Airport
Podejście do pasa startowego 13
Podejście do lądowania samolotów korzystających z pasa startowego 13 na Kai Tak zostało uznane za spektakularne i niesławne nie tylko wśród entuzjastów lotnictwa, ale także wśród ogółu społeczeństwa. Plany lotu, które są oparte na prawdziwych mapach używanych na lotnisku, dają zarys procedur stosowanych podczas podejścia do lotniska Kai Tak.
Podejście szachownicy
Szachownica Approach (pisane również jako podejścia szachownicę ) początkowo zaczyna się w południowo-zachodniej części lotniska, pozycja 270 w minimalnej wysokości 6000 ft się na początku etapu podejścia, samolot powinien być przechodząc powyżej. Cheung Chau - mały wyspa tuż przy wyspie Lantau . Następnie samolot musiał udać się do „Point Golf”, który znajdował się po południowej stronie wyspy Lantau i bezpośrednio na południe od obecnego lotniska Chek Lap Kok. Zbliżające się samoloty musiały następnie zawrócić w prawo, aby przechwycić lokalizator pasa startowego 13 IGS, co zwykle odbywało się nad obecną lokalizacją lotniska Chek Lap Kok. IGS był w istocie mocno zmodyfikowanym systemem ILS zaprojektowanym specjalnie dla lotniska Kai Tak, poza tym funkcjonującym identycznie jak normalny ILS. Na około ~2500 stóp autopilot został odłączony, a reszta podejścia została wykonana ręcznie. Samolot następnie zszedł poniżej 1000 stóp i wkrótce potem dotarł do parku Kowloon Tsai i jego małego wzgórza ( Chacherboard Hill ). Po dotarciu na niewielkie wzniesienie nad parkiem Kowloon Tsai, które zostało namalowane dużą „lotniczą pomarańczą” i białą szachownicą ( 22°20′06″N 114°11′04″E / 22,33500°N 114,18444°E ) , używaną jako wizualny punkt odniesienia na końcowym podejściu (oprócz środkowego znacznika w Systemie Naprowadzania Instrumentów), pilot musiał wykonać zwrot w prawo o 47°, aby zrównać się z pasem startowym i ukończyć ostatni odcinek. Samolot znajdowałby się zaledwie 2 mile morskie (3,7 km) od przyziemienia, na wysokości mniejszej niż 1000 stóp (300 m) w momencie wykonywania zakrętu. Zazwyczaj samolot wchodził w ostatni zakręt w prawo na wysokości około 650 stóp (200 m) i opuszczał go na wysokości 140 stóp (43 m), aby zrównać się z pasem startowym. Ten wymagający manewr stał się znany w środowisku lotniczym jako „zakręt w Hongkongu” lub „zakręt w szachownicę”. Dla wielu pasażerów linii lotniczych na samolotach zbliżających się i lądujących na pasie startowym nr 13 na lotnisku Kai Tak nazwano to „zawałem serca Kai Tak”, ponieważ często bali się skręcać w tak bliskiej odległości od ziemi, co przy mniej niż 150 stóp, czyli 45 metrów, było generalnie mniejsze niż rozpiętość skrzydeł Boeinga 767 , który jest uważany za samolot średniej wielkości. Zakręt był tak niski, że pasażerowie mogli zobaczyć telewizory działające w domach ludzi w pobliżu lotniska.
Obsługa podejścia do drogi startowej 13 była wystarczająco trudna przy normalnych wiatrach bocznych, ponieważ nawet jeśli kierunek wiatru był stały, zmieniał się on w stosunku do samolotu, gdy samolot wykonywał wizualny skręt w prawo o 47°, co oznacza, że to, co byłoby wiatrem czołowym zmierzającym bezpośrednio na wschód IGS stałby się bocznym wiatrem i zaczął popychać samolot ponad i z linii drogi startowej bez korekty. Lądowanie stałoby się jeszcze trudniejsze, gdy wiatry boczne z północnego wschodu były silne i porywiste podczas tajfunów. Pasmo górskie na północny-wschód od lotniska również powodowało znaczne zróżnicowanie wiatru zarówno pod względem prędkości, jak i kierunku. Oglądanie dużych samolotów przechylających się na niskich wysokościach i robienie dużych kątów kraba podczas ich końcowych podejść było popularne wśród obserwatorów samolotów . Pomimo trudności, podejście pasa 13 było używane przez większość czasu ze względu na dominujący kierunek wiatru w Hongkongu.
Ze względu na zakręt wymagany podczas końcowego podejścia, system ILS nie był dostępny dla pasa 13, a lądowania musiały odbywać się zgodnie z podejściem wzrokowym. To sprawiło, że podejście było bezużyteczne w warunkach słabej widoczności.
Podejście kamieniarzy
Oprócz podejścia Szachownicą, istniało mniej znane podejście do Kai Tak, które prowadziło samolot nad DME Stonecutters na kursie 040 i skręcało o ~90°, aby ustawić się na pasie startowym 13. To podejście było stosowane niezwykle rzadko, ponieważ podejście Szachownica miało lokalizator i nachylenie schodzenia do pracy, a DME są dziś bardzo rzadko używane w lotnictwie komercyjnym. Ogólnie można założyć, że to podejście było stosowane, gdy lokalizator i ścieżka schodzenia były wyłączone w celu konserwacji.
Pas startowy 13 odlot
Pas startowy 13 był preferowanym pasem startowym dla ciężkich samolotów ze względu na wyraźną ścieżkę startu, przeciwną do pasa startowego nr 31. Ciężkie samoloty startujące na pasie 13 często potrzebowały prawie całej długości pasa startowego, szczególnie w letnie dni ze względu na temperaturę powietrza.
Droga startowa 31 podejście
Podejścia i lądowania na drodze startowej 31 były podobne do innych lotnisk, na których dostępny był system ILS. Pasy startowe 13 i 31 są w rzeczywistości tymi samymi fizycznymi pasami startowymi, jednak jeśli samolot ląduje na pasie startowym 13, oznacza to, że samolot leci w kierunku południowo-wschodnim, podczas gdy samolot lądujący na pasie startowym 31 będzie leciał w kierunku południowo-wschodnim. kierunek północno-zachodni. Dotyczy to lotów startujących z pasów 13 i 31 - samolot startujący z pasa 13 leciałby na południowy wschód i odwrotnie. Dzieje się tak, ponieważ pasy startowe są nazwane ze względu na ich kurs magnetyczny w dekadach, co oznacza, że pas startowy zorientowany w dowolnym miejscu między 125 ° a 134 ° magnetycznym byłby oznaczony numerem 13 i odwrotnie. Ścieżka w kierunku pasa startowego przebiegała w odległości 300 metrów (980 stóp) na północ od Heng Fa Chuen na wyspie Hong Kong .
Pas startowy 31 był również używany do lądowania wczesnym rankiem w celu zmniejszenia hałasu.
Pas startowy 31 odlot
Po ustawieniu się w kolejce do startu na pasie startowym 31, tuż przed samolotem znajdowałby się szereg wzniesień, w tym 1500 stóp (460 m) Beacon Hill . Samolot musiał wykonać ostry 65-stopniowy skręt w lewo zaraz po starcie, aby uniknąć wzniesień (tj. odwrotnej strony lądowania na drodze startowej 13). Jeśli zmiana pasa startowego nastąpiła z powodu zmiany wiatru z odlotów z pasa 13 na odloty z pasa 31, samoloty załadowane do maksymalnej ładowności dla odlotów z pasa 13 musiały wrócić do terminalu, aby rozładować część towarów, aby zapewnić wystarczającą prześwit nad budynkami podczas pasa 31 wyjazd.
Lotnictwo prywatne
Hong Kong Aviation Klub dawniej odbyło większość swoich działań na Kai Tak, gdzie miał hangary i inne udogodnienia.
Klub przeniósł większość swoich samolotów na lotnisko Shek Kong Airfield w 1994 roku, po tym jak godziny pracy w lotnictwie ogólnym w Kai Tak zostały znacznie zredukowane do dwóch godzin dziennie, począwszy od 1 lipca tego roku. Kai Tak zamknięto dla ruchu stałopłatów w 1998 r. Klub zakończył działalność śmigłowcową w Kai Tak 9 lipca 2017 r. Lokalizacja Kai Tak, z której mógł korzystać przez wszystkie dni w tygodniu, oznaczała, że szkolenie śmigłowcowe zajęło mniej czasu w porównaniu do szkolenia na skrzydłach stałych, ponieważ użycie w Shek Kong jest ograniczone do weekendów.
Incydenty i wypadki
Wiele samolotów rozbiło się na Kai Tak z powodu złej pogody i trudnego podejścia:
- 25 stycznia 1947 roku samolot Philippine Air Lines DC-3 rozbił się na Mount Parker , zabijając czterech członków załogi.
- 21 grudnia 1948 r. China National Aviation Corporation Douglas DC-4 uderzyła w bazaltową wyspę po zejściu przez chmury. 35 zginęło.
- 24 lutego 1949 roku Cathay Pacific Douglas DC-3 rozbił się na zboczu wzgórza w pobliżu zbiornika Braemar po przerwaniu podejścia przy słabej widoczności i próbie obejścia. Wszystkich 23 na pokładzie zginęło.
- 11 marca 1951 roku Pacific Overseas Airlines Douglas DC-4 rozbił się po starcie na wzgórzach między Mount Butler i Mount Parker na wyspie Hongkong. Kapitan samolotu rzekomo nie wykonał operacji skrętu w lewo po odlocie. 24 zginęło.
- 9 kwietnia 1951 roku samolot Siamese Airways Douglas DC-3 stracił kontrolę podczas swojej tury podczas próby podejścia z widocznością w nocy. Kapitan rzekomo pozwolił, aby samolot stracił prędkość podczas próby szybkiego skrętu. 16 zginęło.
- 19 kwietnia 1961 r. amerykański wojskowy Douglas DC-3 ( C-47 Skytrain) zmierzający do Formozy po starcie uderzył w Mount Parker. Z 16 na pokładzie 15 zginęło.
- 24 sierpnia 1965 roku C-130 Hercules z Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych rozbił się krótko po starcie z pasa 13, zabijając 59 z 71 osób na pokładzie. To był najbardziej śmiertelny wypadek w Kai Tak.
- 30 czerwca 1967 r. samolot Thai Airways International Sud Aviation SE-210 Caravelle III rozbił się w porcie Wiktorii podczas próby lądowania podczas ulewnej burzy. Tajfun było około 150 mil (240 km) na północny zachód od Hong Kongu, ale kolonia nie został zamknięty w przygotowaniu tajfunu. Drugi pilot, który leciał samolotem i nie mógł zobaczyć pasa startowego z powodu ulewnego deszczu, rzekomo dokonał gwałtownej zmiany kursu, powodując, że samolot wszedł z dużą prędkością opadania i rozbił się w porcie po prawej stronie pasa startowego . Prawe skrzydło odłamało się przy uderzeniu, a samolot przetoczył się na prawą burtę, zmniejszając o połowę liczbę dróg ewakuacyjnych. 24 zginęło, ale tylko 23 ciała zostały odzyskane na miejscu. Ostatnie ciało zostało odzyskane po tym, jak sześć tygodni później widziano je unoszące się w porcie.
- 2 września 1977 r. Transmeridian Air Cargo Canadair CL-44 stracił kontrolę i rozbił się na kanale Tathong, płonąc wkrótce po starcie. Nie. Mówiono, że 4 silnik uległ awarii, powodując wewnętrzny pożar silnika i układu paliwowego samolotu, który ostatecznie spowodował ogromny pożar zewnętrzny. Czterech zginęło.
- 9 marca 1978 r. został uprowadzony Boeing 737-200 China Airlines . Porywacz (inżynier lotu) zażądał przewiezienia do Chin kontynentalnych (linia lotnicza była z Republiki Chińskiej na Tajwanie, a nie z Chińskiej Republiki Ludowej, która kontrolowała kontynent). Porwanie trwało niecały dzień, a porywacz został zabity.
- 7 lutego 1980 r. Boeing 747-200 B-1866 (później B-18255) China Airlines miał wypadek z uderzeniem ogonem podczas lądowania na międzynarodowym lotnisku Kai Tak na trasie do Tajpej z lotniska Arlanda w Sztokholmie przez międzynarodowe lotnisko im. Króla Abdulaziz i Kai Tak . Samolot został niewłaściwie naprawiony, co spowodowało jego rozbicie w locie w dniu 25 maja 2002 r. podczas lotu na międzynarodowe lotnisko Chek Lap Kok.
- 18 października 1983 r. frachtowiec Boeing 747 Lufthansy przerwał start po silniku nr. 2 niesprawne, prawdopodobnie przy prędkości przekraczającej V 1 (punkt decyzji startu/przerwania). Samolot przekroczył pas startowy na miękkim podłożu i doznał poważnych uszkodzeń. Trzy załogi na pokładzie odniosły tylko niewielkie obrażenia.
- W dniu 31 sierpnia 1988 roku prawa klapa zaburtowa samolotu CAAC Airlines Hawker Siddeley Trident operującego lotem 301 uderzyła w światła podejścia pasa startowego 31 podczas lądowania w deszczu i mgle. Następnie prawe podwozie główne uderzyło w krawędź i upadło, powodując, że samolot zjechał z pasa startowego i wpadł do portu. 7 zginęło.
- 4 listopada 1993 r. Boeing 747-400 linii China Airlines , obsługujący lot 605 , przebił pas startowy podczas lądowania podczas tajfunu. W tym czasie wiatr wiał w porywach. Mimo niestabilnego podejścia samolotu kapitan nie okrążył. Wylądował więcej niż 2/3 wzdłuż pasa startowego i nie był w stanie zatrzymać się przed zakończeniem pasa startowego. Chociaż samolot został zanurzony poza końcem pasa startowego, wśród 396 pasażerów i załogi było tylko 23 drobnych obrażeń.
- 23 września 1994 r. samolot Heavylift Cargo Airlines Lockheed L-100-30 Hercules stracił kontrolę wkrótce po starcie z pasa 13. Podobno zawiódł system kontroli nachylenia jednego z jego śmigieł. Sześć zginęło.
Przebudowa
2002 plan
W październiku 1998 r. rząd opracował plan dla lotniska Kai Tak, zakładający rekultywację 219 hektarów (540 akrów) ziemi. Po otrzymaniu wielu sprzeciwów, w czerwcu 1999 r. rząd ograniczył rekultywację do 166 ha (410 akrów). W listopadzie 1999 r. Departament Rozwoju Terytorialnego rozpoczął nowe studium zagospodarowania terenu pt. Plan”, aw maju 2000 r. przeprowadzono nowe konsultacje społeczne, w wyniku których rekultywacja terenu została zmniejszona do 133 hektarów (330 akrów). Nowe plany oparte na studiach wykonalności zostały uchwalone przez dyrektora naczelnego w lipcu 2002 r. Były plany wykorzystania terenu Kai Tak pod zabudowę mieszkaniową, która kiedyś miała pomieścić około 240 000-340 000 mieszkańców. Ze względu na apele opinii publicznej o ochronę portu i głębsze uczestnictwo w przyszłym planowaniu urbanistycznym, skala i plan przedsięwzięcia nie zostały jeszcze ustalone. W proponowanym planie połączenia Sha Tin do Central Link były również plany dotyczące stacji kolejowej i centrum obsługi .
Pojawiły się również propozycje pogłębienia pasa startowego w celu utworzenia kilku wysp mieszkaniowych, budowy terminalu zdolnego pomieścić statki wycieczkowe wielkości Queen Mary 2 , a ostatnio, aby pomieścić Instytut Sportu w Hongkongu , a także kilka stadionów w przypadek, że instytut został zmuszony do przeniesienia się, aby zawody jeździeckie podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2008 mogły odbywać się w jego obecnym miejscu w Sha Tin .
W dniu 9 stycznia 2004 r. Sąd Apelacyjny orzekł, że żaden plan rekultywacji Portu Wiktorii nie może zostać wprowadzony, jeśli nie przejdzie testu „nadrzędnego interesu publicznego”. Następnie rząd zrezygnował z tych planów.
Przegląd planowania Kai Tak
W lipcu 2004 r. rząd ustanowił „Przegląd planowania Kai Tak” do dalszych konsultacji społecznych. Przedstawiono szereg planów.
Plan z czerwca 2006 r.
Nowy plan przebudowy Kai Tak został wydany przez rząd w czerwcu 2006 roku. Zgodnie z tymi propozycjami hotele miałyby być rozrzucone po całym terenie o powierzchni 328 hektarów (810 akrów), a zaproponowano mieszkania mające pomieścić 86 000 nowych mieszkańców.
Inne cechy planu obejmowały dwa terminale wycieczkowe i duży stadion.
Plan z października 2006 r.
Departament Planowania ujawnił poważną modyfikację swoich planów dotyczących starego lotniska Kai Tak w dniu 17 października 2006 r., zawierający „koszyk małych środków zaprojektowanych w odpowiedzi na szereg obaw zgłaszanych przez opinię publiczną”. Zmieniony plan rozszerzy również kilka „zielonych korytarzy” z głównego centralnego parku do okolicznych dzielnic Kowloon City , Kowloon Bay i Ma Tau Kok .
W zmienionym planie zaproponowano następujące funkcje:
- dwa terminale rejsowe , z trzecim terminalem do dodania w razie potrzeby
- luksusowy kompleks hotelowy w pobliżu terminali wycieczkowych – kompleks miałby mieć około siedmiu pięter, z pokojami hotelowymi nad powierzchniami handlowymi lub turystycznymi
- ośmiostanowiskowa kolej jednoszynowa łącząca węzeł turystyczny z Kwun Tong
- duży stadion
- park centralny zapewniający zieloną przestrzeń
- publiczna wieża widokowa o wysokości 200 metrów (660 stóp) w pobliżu końca pasa startowego
- nowy most, mogące prowadzić do dalszej rekultywacji z Victoria Harbour
Oto główne zmiany:
- powierzchnie hotelowe mają być scentralizowane pod koniec pasa startowego i będą skierowane w stronę portu w kierunku Central
- w razie potrzeby u podnóża klastra hotelowego można dodać trzeci terminal wycieczkowy
- ma zostać dodany drugi rząd luksusowych przestrzeni mieszkalnych z widokiem na Kwun Tong , zbudowanych na podwyższonym tarasie lub platformie, aby zachować widok na port
Rząd obiecał, że:
- całkowita ilość powierzchni mieszkaniowej i hotelowej pozostanie taka sama jak zaproponowana w czerwcu 2006 r.
- proporcje działek będą takie same jak poprzednio
- całkowita powierzchnia handlowa na stronie również pozostanie mniej więcej taka sama
Proponowany przez rząd nowy most, łączący planowaną dzielnicę hotelową na końcu pasa startowego z Kwun Tong, może być potencjalnym źródłem kontrowersji. Zgodnie z rozporządzeniem o ochronie portu, rekultywacja portu nie może mieć miejsca, chyba że rząd może wykazać przed sądami „nadrzędną potrzebę publiczną”.
Nowy plan Kai Tak został przedstawiony Radzie Legislacyjnej w dniu 24 października 2006 r. po przeglądzie przez Zarząd Urbanistyki.
od 2011 r.
W 2011 r., kiedy większość dawnego obszaru Kai Tak nadal była opuszczona, pojawiły się pomysły na zagospodarowanie tego obszaru pod nieruchomości komercyjne, powołując się na braki powierzchni biurowej i rosnące koszty nieruchomości. W czerwcu 2013 r. na końcu dawnego pasa startowego otwarto terminal Kai Tak Cruise Terminal . W 2013 r. w północno-wschodniej części terenu otwarto dwa osiedla mieszkaniowe , oferujące ponad 13 000 nowych mieszkań na wynajem. Od 2018 r. do osiedli publicznych dołączyły prywatne inwestycje mieszkaniowe, które są na ukończeniu.
Otwarto również mały park i nowy szpital ( Hong Kong Children's Hospital ).
Nowy Mass Transit Railway (MTR) station, Kai Tak , otwarte na dawnym obszarze lotniska na początku 2020 roku innej stacji, Sung Wong Toi , został otwarty w czerwcu 2021 r.
Budowa Kai Tak Sports Park na terenie byłego lotniska również rozpoczęła się w kwietniu 2019 roku. Po ukończeniu Kai Tak Sports Park będzie największym obiektem sportowym w Hongkongu i będzie obejmował 50 000 miejsc na Main Stadium, Indoor Sports Center, Publiczne boisko sportowe i wiele otwartych przestrzeni.
Zobacz też
- Park sportowy Kai Tak
- Lista budynków i budowli w Hongkongu
- Lista nieistniejących lotnisk międzynarodowych
- Kamienny most Lung Tsun
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- „ Lotnisko Kai Tak Lotnisko 1925-1998 ”. Departament Lotnictwa Cywilnego Hongkongu
- Archiwum strony internetowej Kai Tak w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego Hongkongu (podczas funkcjonowania lotniska)
- Kai Tak Development - oficjalna strona
- Zdjęcia od Kai Tak: Airliners.net – Jetphotos.net
- Historyczne fotografie Kai Taka.
- Relacja kontrolera ruchu lotniczego Kai Tak – Phila Parkera