Tatry 111 - Tatra 111
| Tatry 111 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Tatry |
| Produkcja | 1942-1962 |
| Projektant | Hans Ledwinka |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Ciężka ciężarówka |
| Budowa ciała | Standardowy |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Zobacz poniżej |
| Transmisja | 4-biegowa skrzynia ręczna x 2-biegowa skrzynia rozdzielcza |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Tatrzańskie 81 |
| Następca | Tatry 138 |
| Silnik V910 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Tatry |
| Nazywane również | V910 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 75° V12 |
| Przemieszczenie | 14,8 l (903 cali sześciennych) |
| Otwór cylindra | 110 mm (4,3 cala) |
| Skok tłoka | 130 mm (5,1 cala) |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Valvetrain | OHV |
| Stopień sprężania | 16,5:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Wtrysk bezpośredni 2x pompy wtryskowe rzędowe po 6 elementów każda |
| Typ paliwa | Diesel |
| System chłodzenia | Chłodzony powietrzem |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 180–210 KM (132,5 kW -158 kW ) przy 1800–2250 obr./min |
| Wyjście momentu obrotowego | 726 N⋅m (535 ft⋅lbf) przy 1400-1600 obr./min |
Tatra 111 była ciężarówka produkowany w Czechosłowacji przez Tatrzańskiego firmy.
Historia
T111 został opracowany i wyprodukowany podczas II wojny światowej jako ciężka ciężarówka do użytku przez Wehrmacht . Produkcja rozpoczęła się w 1942 roku i trwała przez dwadzieścia lat, kończąc w 1962 roku, kiedy została zastąpiona przez Tatra 138 . Pomimo tego, że został zbudowany dla nazistowskiej machiny wojennej, pojazd ostatecznie odegrał ważną rolę po zakończeniu wojny. Tatra 111 znacząco przyczyniła się do odbudowy w okresie powojennym, głównie w Europie Wschodniej i ZSRR . Głównemu projektantowi przyniosła jednak oskarżenie o zdradę stanu i kolaborację z reżimem nazistowskim po przejęciu Czechosłowacji przez komunistów oraz przyczyniła się do uwięzienia guru designu Tatry , Hansa Ledwinki .
Projektowanie i technologia
Projekt oparto na sprawdzonej koncepcji Tatra konstrukcji podwozia z rurą szkieletową z wahliwymi półosiami, modułową skrzynią biegów i mechanizmami różnicowymi. Głównymi zaletami centralnej rury nośnej nośnej są jej duża wytrzymałość na skręcanie i zginanie, co chroni nadwozie samochodu ciężarowego przed obciążeniami. Drugą zaletą jest to, że mieści wszystkie ważne części układu napędowego. Dzięki sztywności skrętnej i zastosowaniu blokad dyferencjałów pojazd miał wyjątkowe możliwości terenowe . Na uwagę zasługuje możliwość użycia korby do uruchamiania silnika.
Silnik
Model V910 - pierwszy Tatra chłodzony powietrzem silnik V12 75-stopniowy V opracowany na bazie silnika Tatra V850 przeznaczonego do użytku w Tatrach 103 ( Sd.Kfz. 234 Puma ). Te silniki miały moc 210 KM przy 2250 obr./min głównie do użytku wojennego (średnia długość życia podczas walki dla Wehrmachtu wynosił 6 godzin .), Który później został zredukowany do 180 KM przy 1800 obr./min w celu zwiększenia niezawodności. Silnik ma trzy wałki rozrządu i pierwotnie był chłodzony dwoma osłoniętymi wentylatorami z napędem łańcuchowym, a później napędem pasowym (oznaczony jako T111A).
Podwozie
Centralna rura szkieletowa, przednie i tylne osie z niezależnymi półosiami wahliwymi . Oś przednia zawieszone czwarta eliptycznych sprężyn płytkowych , tylne osie zawieszone na pół elipsy wzdłużnej sprężyny. Operator sieci hamulce są powietrza dookoła bębny hamulca miał mechanicznego zadziałania na tylnym końcu rury podstawą wałem wyjściowym za pomocą obracającego się bębna.
- Rozstaw kół przednich = 2080 mm (81,9 cala)
- Rozstaw kół tylnych = 1800 mm (70,9 cala)
- Rozstaw osi = 4175 mm (164,4 cala) + 1200 mm (47,2 cala)
- Prześwit = 300 mm (11,8 cala)
Transmisja
- Napęd - możliwość wyboru napędu przednich kół 6x6
- Przekładnia główna - 4+1 (1 i 2 bieg zsynchronizowany )
- przełożenia - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
- Dodatkowa skrzynia biegów – 2-biegowa
- przełożenia - offroad - 4,52, autostrada - 1,82
- Dodatkowa skrzynia biegów – 2-biegowa
- przełożenia - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
- Różnice - stosunek 3,19
- Sprzęgło - 2x płytka, sucha
Nadwozie
Kabina pierwotnie do budowy była wykonana z drewna ze względu na strategiczną niedostępność stali w czasie wojny, w późniejszych latach drewniana rama była pokryta stalą, a ostatnie modele wykorzystywały całkowicie stalową kabinę. Pojazd osiągał prędkość maksymalną około 65 km/h (40 mph). Pojemność maksymalna ładunek 10,3 ton i miał zdolność do ciągnięcia do 22 ton przyczepy .
Produkcja
Tatra 111 była produkowana przez 20 lat, w sumie wyprodukowano około 34 000 sztuk. Silnik T111 był szeroko stosowany w wielu innych pojazdach, takich jak ciężki ciągnik T141 , wagon kolejowy M 131 , holowniki lotniskowe i mosty pontonowe używane przez wojsko. Silnik został również „zmniejszony o połowę”, aby stworzyć rzędową wersję 6-cylindrową dla lekkiej wojskowej ciężarówki Praga V3S 6x6 i cywilnej lekkiej ciężarówki Praga S5T . W oparciu o silnik T111 V12 powstała wersja V8 dla ciężarówki T128 4x4 dla czechosłowackich sił zbrojnych, zaprojektowana głównie z części T111. Głównym asortymentem T111 była konfiguracja z platformą, wywrotką, cysterną i żurawiem.
| Model | Rodzaj |
|---|---|
| T111 R | Płaski |
| T111 NR | Platforma z wciągarką napędzaną przekładnią pomocniczą |
| T111 N Specjalne | Platforma ze składanymi bokami, specyfikacje wojskowe wciągarki |
| T111 S | Wywrotka trójstronna z drewnianymi burtami |
| T111 S2 | W pełni stalowa wywrotka trójstronna do dużych obciążeń |
| T111 C | Zbiornikowiec |
| T111 D | Podwozia producentów zabudów |
Dziedzictwo
Wyczyny Tatra T111 na Syberii zasłużyły na swoją reputację, a legendarna niezawodność przyczyniła się do tego, że stał się ikoną wśród tych, którzy jeździli i żyli w tych warunkach. Koncepcja i technologia T111 kontynuowały ewolucję w kolejnych latach, tworząc udaną linię modeli ciężarówek Tatra.