Supermarine Typ 224 - Supermarine Type 224

Typ 224
Supermarine 224.JPG
Model Typ 224 na wystawie w muzeum Solent Sky
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Supermarine
Projektant RJ Mitchell
Pierwszy lot 19 lutego 1934
Liczba zbudowany 1

Supermarine Type 224 był odwrócony gull-wing aircraft monoplan myśliwiec zaprojektowany przez RJ Mitchella na Supermarine w odpowiedzi Ministerstwa Lotnictwa Specification F.7 / 30 , którego celem bojownik o wprowadzeniu na następcę Gloster Gauntlet . Był napędzany silnikiem Rolls-Royce Goshawk , który wykorzystywał eksperymentalny układ chłodzenia wyparnego , a problemy z tym systemem, w połączeniu z jego rozczarowującą wydajnością, doprowadziły do ​​​​odrzucenia go, kontraktu na samoloty produkcyjne, które ostatecznie trafiły do Gloster Gladiator . Niemniej jednak jest to godne uwagi, ponieważ RJ Mitchell wyciągnął wnioski z jego porażki, które miały w znacznym stopniu przyczynić się do jego sukcesu z Supermarine Spitfire .

Projektowanie i rozwój

Specyfikacja F.7/30, która została oficjalnie wydana przemysłowi lotniczemu w październiku 1931 r., wymagała całkowicie metalowego myśliwca dziennego i nocnego, uzbrojonego w cztery karabiny maszynowe, o dużej prędkości maksymalnej i prędkości wznoszenia oraz mniejszej prędkości lądowania. niż 60 mil na godzinę. Wyjaśniono znaczenie dobrego widoku z kokpitu. Chociaż zezwolono na użycie dowolnej elektrowni, Ministerstwo Lotnictwa wyraziło preferencję dla opracowywanego wówczas Rolls-Royce'a Goshawka z chłodzeniem wyparnym .

Spośród wielu propozycji przedstawionych przez producentów trzy zostały wybrane do oficjalnego opracowania jako prototypy, wśród nich Supermarine 224. Ponadto zachęcano do składania zgłoszeń na konkurs finansowanych ze środków prywatnych. RJ Mitchell , konstruktor Supermarine, wymyślił ładnie wyglądający jednopłat z odwróconymi skrzydłami mewy ze stałym podwoziem napędzanym silnikiem Goshawk II o mocy 600 KM.

Konfiguracja skrzydeł mewy została wybrana w celu skrócenia nóg podwozia, a tym samym zmniejszenia oporu , ale ponieważ ta konfiguracja była podatna na problemy ze statecznością boczną , przed przybyciem na miejsce przeprowadzono obszerny program testów w tunelu aerodynamicznym przy użyciu modeli. Ostateczny projekt. Testy te wykazały również brak stabilności kierunkowej: Mitchell odpowiednio powiększył obszar płetwy.

Kokpit był otwarty, a dalsze testy w tunelu aerodynamicznym przeprowadzono również na pełnowymiarowym modelu obszaru kokpitu, aby upewnić się, że pilot nie zostanie narażony na nadmierne uderzenia. Kadłub miał konstrukcję skorupową , z jedną parą dział zamontowaną po obu stronach kokpitu, a drugą w owiewkach spodni podwozia.

Skrzydło miało nietypową konstrukcję, posiadało pojedynczy główny dźwigar, przed którym kondensatory układu chłodzenia silnika tworzyły całą krawędź natarcia skrzydła, połączenie tych dwóch elementów dało drążek typu „D-box” o dużej sztywności skrętnej. Za głównym drzewcem skrzydło było pokryte tkaniną.

Wyparny system chłodzenia stosowany przez Goshawk polegał na umożliwieniu wodzie chłodzącej osiągnięcia temperatury wyższej niż 100 ° C bez wrzenia poprzez utrzymywanie jej pod ciśnieniem podczas cyrkulacji w silniku: tej przegrzanej wodzie pozwolono następnie zagotować się poprzez zwolnienie ciśnienia, Powstała para jest następnie chłodzona w skraplaczu, zbierana jako woda, a następnie recyrkulowana przez silnik.

System był eksperymentalnie oblatany innymi samolotami, ale wszystkie były dwupłatami, a kondensatory i zbiornik kolektora skroplonej wody zostały zamontowane w górnym skrzydle. W typie 224 zbiorniki kolektorów znajdowały się w owiewkach podwozia, a ponieważ skroplona woda była prawie w temperaturze wrzenia, mogła zamieniać się w parę pod każdą niewielką zmianą ciśnienia; zdarzało się to często w pompach wodnych i powodowało, że przestały działać.

Konkurencja

Typ 224 po raz pierwszy poleciał 19 lutego 1934, pilotowany przez "Mutta" Summersa . Jego osiągi były rozczarowujące: maksymalna prędkość wynosiła 228 mil na godzinę (367 km/h), a wzniesienie na 15 000 stóp (4600 m) zajęło 9,5 minuty, znacznie poniżej przewidywanej prędkości 245 mil na godzinę (394 km/h) i wznoszenia do 15 000 stóp (4600 m) w 6,6 min.

Samolot, który został wybrany do produkcji, Gloster Gladiator z silnikiem radialnym , spóźnił się w zawodach F.7/30, wykonując swój pierwszy lot 12 września 1934 r. zapewnić zamiennik.

Jednak Mitchell dyskutował już na temat szeregu ulepszeń – w tym nowego układu skrzydła, statecznika tylnego i silnika – które zapewniłyby mu prędkość maksymalną 265 mil na godzinę (426 km/h). . Ministerstwo uznało, że ponieważ potrzeba będzie ośmiu zamiast czterech dział, potrzebny jest całkowicie nowy samolot, a nie modyfikacja Typu 224.

W 1933 roku Supermarine poprosił Ministerstwo Lotnictwa o zarezerwowanie dla niego nazwy „Spitfire”. Type 224 zakończył swoją karierę jako cel na strzelnicy w Orford Ness , Suffolk w lecie 1937 roku.

Specyfikacje (Supermarine Typ 224)

Dane z samolotów Supermarine od 1914 roku.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 29 stóp 5+1 ⁄ 4  cale (8,973 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 10 cali (13,97 m)
  • Wysokość: 11 stóp 11 cali (3,63 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 295 stóp kwadratowych (27,4 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 0018 ; wskazówka: RAF 34
  • Masa własna: 3422 funtów (1552 kg)
  • Masa brutto: 4743 funtów (2151 kg)
  • Silnik: 1 x Rolls-Royce Goshawk II V-12 chłodzony parą silnik tłokowy, 600 KM (450 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Występ

  • Maksymalna prędkość: 228 mph (367 km/h, 198 kn) na 15 000 stóp (4572 m)
  • Pułap serwisowy: 38 800 stóp (11 800 m) Pułap absolutny
  • Czas na wysokość: 15 000 stóp (4572 m) w 9 minut 30 sekund

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Bibliografia

  • Andrews, CF; Morgan EB (1987). Samoloty Supermarine od 1914 roku . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-800-3.
  • Buttler, T. Brytyjskie tajne projekty: myśliwce i bombowce 1935-1955 . Midland, 2004. ISBN  1-85780-179-2
  • McKinstry, Lew (2007). Spitfire: Portret legendy (w miękkiej okładce). Londyn: John Murray. Numer ISBN 978-0-7195-6875-6.
  • Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1992. ISBN  0-85177-852-6 .
  • Mitchell, Gordon. RJ Mitchell: Od czasów szkolnych do Spitfire . Londyn: Tempus Publishing, 2009. ISBN  978-0-7524-3727-9 .
  • Cena, Alfredzie. Historia Spitfire'a: Wydanie drugie . Londyn: Arms and Armor Press Ltd., 1986. ISBN  0-85368-861-3 .
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire - Kariera projektanta RJ Mitchella (twarda oprawa). Sparkford: wydawnictwo Hayes. Numer ISBN 978-1-84425-530-6.

Linki zewnętrzne