Most Pamięci Weteranów Stana Musiała - Stan Musial Veterans Memorial Bridge

Most Pamięci Weteranów Stana Musiala
Most Pamięci Weteranów Stana Musiala
	Most Pamięci Weteranów Stana Musiala widziany z Wielkiego Kopca.
Współrzędne	38 ° 38′40 "N 90 ° 10′42" W / 38,64444°N 90,17833°W
Nosi	4 pasy I-70 , z możliwością rozbudowy do 6
Krzyże	rzeka Mississippi
Widownia	St. Louis, Missouri i St. Clair County, Illinois
Oficjalne imię	Most Pamięci Weteranów Stana Musiala
Utrzymywane przez	Departament Transportu w Missouri
Charakterystyka
Projekt	Most wiszący
Długość całkowita	2803 stóp (854 m)
Szerokość	102 stopy (31 m)
Najdłuższa rozpiętość	1500 stóp (457 m)
Rozliczenie poniżej	75 stóp (23 m)
Historia
Projektant	Korporacja HNTB
Koszt budowy	695 milionów dolarów
Otwierany	9 lutego 2014 ; 7 lat temu 12:00 pm
Zapoczątkowany	8 lutego 2014 ; 7 lat temu
Statystyka
Ruch dzienny	53 700 samochodów osobowych i ciężarowych
Lokalizacja

Stan Musial Veterans Memorial Bridge (znany jako New Mississippi River Bridge aż do jego formalnego nazewnictwa w 2013 i nieformalnie znany jako " Stan Span ") jest most na rzece Missisipi między St. Clair County, Illinois , a miasto z St Louis, Missouri . Zbudowany między 19 kwietnia 2010 r. a lipcem 2013 r. Most został otwarty 9 lutego 2014 r. Most wantowy ma główną rozpiętość 1500 stóp (457 m).

funkcje

Obejmujące rzekę, wciąż w budowie, lipiec 2013 r.

Główna rozpiętość mostu ma 1500 stóp (460 m) długości, część całkowitej rozpiętości 2803 stóp (854 m). Ma 86 stóp (26 m) szerokości. Kable ciągną się z pokładu mostu do szczytów dwóch wież w kształcie litery A, które sięgają 435 stóp (133 m) nad I-70. Główne przęsło nowego mostu jest podtrzymywane przez 1000 mil (1600 km) linki odciągowej o średnicy 0,6 cala (1,5 cm), co wystarcza na prawie dwie podróże w obie strony z St. Louis do Chicago . Zużyto prawie 15 000 ton stali konstrukcyjnej oraz 8 600 ton stali zbrojeniowej . Około 90 600 jardów sześciennych (69 300 m ³ ) betonu znajduje się na fundamencie, płycie pokładu i wieżach. W momencie ukończenia most był trzecim najdłuższym mostem wantowym w Stanach Zjednoczonych.

ruch drogowy

Most został zbudowany w celu odciążenia ruchu na pobliskich mostach, a w przyszłości będzie się rozwijać wraz z ruchem. Prowadzi cztery główne pasy ruchu, o połowę mniej niż pierwotnie planowano, z miejscem na dodanie jednego pasa w każdym kierunku. Został zaprojektowany tak, aby można było obok niego zbudować most towarzyszący. Początkowo nowy most miał zmniejszyć ruch o 20% na moście Poplar Street , który prowadzi I-55 , I-64 i US 40 (również dawna trasa I-70 ); i 50% na moście Martina Luthera Kinga .

Po trzech miesiącach użytkowania oszacowano, że codziennie przez most przejeżdża 31 000 samochodów i ciężarówek, o około 10 000 mniej niż oczekiwano 40 000. Natężenie ruchu na pobliskim McKinley Bridge nie zmieniło się. Ruch na MLK Bridge spadł o 44%. Most Eads jest w dół 3.000 samochodów dziennie, co oznacza spadek o 27% w porównaniu do 2013 r Topola Street Bridge, najbardziej ruchliwych w okolicy, miał objętość zmniejsza się o 20.000 samochodów dziennie, spadek 19%. Po 3 1 ⁄ 2 latach użytkowania nowego mostu Stan Musial-Veterans Memorial Bridge dzienny ruch wzrósł do 53 700 dziennie, o ponad 13 000 więcej niż oczekiwano 40 000.

Przemiany dróg

W momencie otwarcia mostu trasa międzystanowa 70 została zmieniona, odchodząc od obecnej I-70 przy Cass Avenue, aby połączyć się z międzystanową 55 / międzystanową 64 / I-70 w East St. Louis . Pozostały odcinek I-70 przez centrum St. Louis stał się Interstate 44 . Po tych zmianach most Poplar Street nadal obsługuje ruch dla I-55, I-64 i US 40.

Finansowanie

Budżet

Koszt oryginalnego projektu mostu i otoczenia oszacowano na prawie 1,7 miliarda dolarów. Po tym, jak rządy obu stanów zdecydowały, że nie mogą ponieść tego kosztu, wezwały do nowego projektu; zaproponował mniejszy rozmiar i został złożony w 2007 roku z szacowanym kosztem 667 milionów dolarów. Z całości 264 miliony dolarów zostaną przeznaczone na przeniesienie I-70 w Illinois, 57 milionów na przeniesienie I-70 w Missouri i 346 milionów na budowę mostu. Rząd stanu Illinois planuje wydać 313 milionów dolarów; Missouri, 115 milionów dolarów. Dotacja federalna pokryje pozostałe 239 milionów dolarów. Ostateczny koszt wyniósł 695 milionów dolarów.

Propozycja mostu płatnego

Finansowanie projektu mostu zostało omówione przez rządy Illinois i Missouri. Po otrzymaniu dotacji federalnej Illinois naciskało, aby rozpocząć jak najszybciej, ale Missouri powiedziało, że ma pilniejsze projekty autostrad do pracy. Urzędnicy ds. transportu w Missouri zaproponowali sprywatyzowanie mostu, co pozwoliłoby prywatnej firmie na pobieranie opłat w zamian za budowę, eksploatację i utrzymanie mostu przez okres do 99 lat. Ale urzędnicy z Illinois i kilku kongresmenów z St. Louis zażądali bezpłatnego przejścia, co zostało ratyfikowane przez umowę podpisaną 28 lutego 2008 r. przez gubernatora stanu Missouri Matta Blunta i gubernatora stanu Illinois Roda Blagojevicha .

Oferty

Koszt budowy głównego przęsła wstępnie oszacowano na 190 milionów dolarów. To okazało się niskie; kontrakt o wartości 229,5 mln USD został przyznany 30 grudnia 2009 r. spółce joint venture Massman Construction Co. z Kansas City, Traylor Bros. Inc. z Indiany i Alberici Corp. z siedzibą w St. przez joint venture American Bridge Co. i Dragados USA). MoDOT zgodził się pokryć wszelkie przekroczenia kosztów. To wywołało spekulacje, że projekt może zostać zmniejszony.

projekt i konstrukcja

Budowa wież mostowych, lipiec 2011

Badania podpowierzchniowe przeprowadzone przez firmę inżynieryjną Modjeski and Masters wykazały grube pokłady piasku o niskiej gęstości pod lustrem wody. Taki luźny piasek może ulec upłynnieniu podczas trzęsienia ziemi . Rozważano kilka sposobów zmniejszenia ryzyka, w tym zagęszczanie piasków in situ, ale ostatecznie fundamenty zostały zmienione tak, aby zawierały wiercone filary o średnicy 12 stóp (3,7 m) i długości 120 stóp (37 m) założone w wapienne podłoże skalne wspierające nadbudowę mostu. Skalne podłoże znajduje się 120 stóp (37 m) poniżej powierzchni po stronie Illinois i od 30 do 60 stóp (18 m) po stronie Missouri.

Sprzedaż gruntów

W 2003 r. grunt przeznaczony pod budowę mostu został sprzedany przez urząd ds. ponownego wykorzystania gruntów miasta St. Louis prywatnemu deweloperowi za 2 dolary. Na początku 2008 roku MoDOT ostrzegł dewelopera, aby nie budował na nim, ale deweloper zakończył budowę 400 jednostek magazynowych. MoDOT zaoferował wykup w wysokości 1,7 miliona dolarów, który deweloper odrzucił. Nieruchomość została skazana, a sąd okręgowy nakazał MoDOT wypłacić deweloperowi 2,3 miliona dolarów odszkodowania. MoDOT kwestionuje tę kwotę.

Mniejszościowe kontrowersje pracownicze

W sierpniu 2011 r. przywódcy społeczności w East St. Louis, która cierpi na wysokie bezrobocie, złożyli skargę do Departamentu Transportu stanu Illinois, że siła robocza na mostach obejmuje zbyt mało pracowników z mniejszości. Prawo federalne wymaga, aby siła robocza przy jakimkolwiek projekcie robót publicznych, który jest w całości lub częściowo finansowany z dolarów federalnych, składała się z co najmniej 14,6% członków uznanej grupy mniejszościowej. Projekt spełnia te wymagania, zgodnie z zapisami wykonawcy; aktywiści przekonywali, że siła robocza nie jest reprezentatywna dla mieszkańców regionu. Groził protest i wstrzymanie prac na części mostu w stanie Illinois, ale prace na moście trwały nadal.

Riley Illinois, firma dostarczająca beton na potrzeby projektu, została usunięta z listy jako firma należąca do mniejszości, gdy urzędnicy z Illinois odkryli, że tylko jeden z czterech właścicieli firmy stanowił mniejszość. Chociaż firma kontynuowała kontrakt na dostawę betonu do mostu, nie była już uznawana za firmę należącą do mniejszości.

Wypadek budowlany

O godzinie 10:30 w dniu 28 marca 2012 r. stolarz Andy Gammon wpadł na śmierć w rzece, gdy przewróciła się winda zamontowana na barce. Akcja ratunkowa nie powiodła się. Pracownik pracował na palach z podnośnika umieszczonego na zabezpieczonej barce. Ruchomy element wyposażenia nie był przymocowany do barki i przewrócił się do wody, zabierając ze sobą pracownika na bomie. Jego ciało zostało znalezione przymocowane do windy. OSHA powołała trzech generalnych wykonawców i podwykonawcę za trzy naruszenia na łączną kwotę 15 300 USD. Odcinek I-70 od mostu do I-44 jest oznaczony autostradą Andy Gammon Memorial Highway.

Nazewnictwo

W sierpniu 2004 r. William Perkins i Russ Reike, członkowie Veterans of Foreign Wars , przekazali petycje rep. Jerry'emu Costello (D-IL) z ponad 4000 podpisami popierającymi nazwanie nowego mostu „Veterans Memorial Bridge”. Jest Veterans Memorial Bridge nad rzeką Missouri . Most Martina Luthera Kinga był pierwotnie nazywany „Mostem Pamięci Weteranów”, dopóki nie został przemianowany w 1968 roku po zabójstwie narodowego przywódcy praw obywatelskich. Propozycja nazewnictwa została poparta przez przedstawiciela Johna Shimkusa (R-IL) i gubernatora stanu Illinois Pata Quinna . Kiedy most został opóźniony z powodu odroczenia finansowania przez Missouri, petycje wygasły. Perkins i Reiki, do których dołączył członek VFW Dave Stout, ponownie zebrali podpisy i w 2009 roku przerzucili się na petycje Rep. Costello z ponad 13 000 nazwisk.

28 sierpnia 2005 r. legislatura stanu Missouri głosowała nad nazwaniem mostu imieniem prezydenta Ronalda Reagana .

W marcu 2011 r. Izba Reprezentantów Missouri zatwierdziła propozycję zmiany nazwy na „ Jerry F. Costello – William Lacy „Bill” Clay Sr. Veterans Memorial Bridge” dla dwóch prominentnych polityków stanowych. Miesiąc później Komisja Transportu Senatu stanu Missouri odrzuciła zmianę.

Niektóre grupy naciskały na „Women Veterans Memorial Bridge”.

22 stycznia 2013 r. senator Eric Schmitt (R- Glendale, Missouri ) przedstawił projekt ustawy o nazwaniu mostu imieniem Stana Musiala , byłego baseballisty St. Louis Cardinals , który niedawno zmarł. Środek ten wymagał zatwierdzenia przez obie izby legislatury stanu Illinois i Missouri. Środek otrzymał pierwszą z dwóch niezbędnych aprobat Senatu Missouri 20 lutego 2013 r. Poprawka do ustawy Musial, sponsorowana przez senatora Gary'ego Romine'a (R- Farmington, Missouri ), nazwała podejście Missouri do mostu Andy Gammon Memorial Highway na cześć zmarłego robotnika mostowego.

Obie legislatury stanowe zgodziły się; most został oficjalnie nazwany Mostem Pamięci Weteranów Stana Musiala , z podpisem prezydenta Baracka Obamy w dniu 12 lipca 2013 r.

Ukończony most Pamięci Weteranów Stana Musiala

Languages

In other projects