Klasa południowoafrykańska 31-000 - South African Class 31-000

Południowoafrykańskie klasy 1-DE i 31-000
Nr 31-028 (D727) w Bellville Depot, 31 października 2010 r
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Projektant General Electric Budowniczy General Electric Numer seryjny 33507-33551 Model GE U12B Data budowy 1958 Całość wyprodukowana 45
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  AAR nocleg ze śniadaniem  •  UIC Bo'Bo '  • Commonwealth Bo-Bo Wskaźnik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Średnica koła 915 mm (36,0 cala) Rozstaw osi 10,118 mm (33 stopy 2,3 cala)  •  Wózek 2438 mm (8 stóp 0 cali) Centra obrotowe 7680 mm (25 stóp 2,4 cala) Długość: ​  • Łączniki nadmiarowe 15150 mm (49 stóp 8,5 cala) Szerokość 2780 mm (9 stóp 1,4 cala) Wysokość 3916 mm (12 stóp 10,2 cala) Obciążenie osi 18,900 kg (41,700 funtów) Waga kleju 75,600 kg (166,700 funtów) Waga lokomotywy 75,600 kg (166,700 funtów) maks Typ paliwa Diesel Pojemność paliwa 3000 litrów (660 IMP gal) Główny napęd Cooper-Bessemer FVBL-8 Zakres obrotów 400-1 000  • Niskie obroty na biegu jałowym 400  • RPM na biegu jałowym 535  • Maksymalne obroty 1000 Typ silnika 4-suwowy diesel V8 Dążenie Turbosprężarka CB ET13 Generator DC 10 biegunów GE 5GT-581C3 Silniki trakcyjne Cztery 4-biegunowe GE 5GE-761A4 DC  • Ocena 1 godzina 600A  • Ciągłe 590 A przy 16 km / h (9,9 mph) Cylindry V8 Przełożenie 94:17 MU działa Maksymalnie 3 Hamulec Loco 6-SLAV-1 z kontrolą czujności Hamulce pociągu Sprężarka / wyrzutnia Westinghouse 6CDX4UC Korek zbiornika powietrza. 700 litrów (150 IMP gal) Kompresor 0,039 m 3 / s (1,4 stopy sześciennej / s) Aspirator 0,155 m 3 / s (5,5 stopy sześciennej / s) Łączniki Golonka AAR (SASKOP SS)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 90 kilometrów na godzinę (56 mph) Moc wyjściowa: ​  • Uruchamianie 985 kW (1321 KM)  • Ciągłe 895 kW (1200 KM) Wysiłek pociągowy : ​  • Uruchamianie 181 kN (41000 lbf) przy 25% przyczepności  • Ciągłe 145 kN (33 000 funtów siły) przy 18 km / h (11 mph) Współczynnik adh. : ​  • Uruchamianie 25%  • Ciągłe 20% przy 18 km / h (11 mph) Siły hamowania Współczynnik 65% przy 345 kPa (50,0 psi)
Kariera Operatorzy Koleje południowoafrykańskie Spoornet Sheltam Klasa Klasa 31-000 Numer w klasie 45 Liczby 31-001 do 31-045 (D700-D744) Dostarczono Od czerwca do lipca 1958 r Pierwszy bieg 1958

RPA Koleje klasy 31-000 z 1958 roku była lokomotywa spalinowo-elektryczny.

W czerwcu i lipcu 1958 roku Koleje Południowoafrykańskie oddały do ​​użytku czterdzieści pięć lokomotyw spalinowo-elektrycznych klasy 1-DE General Electric typu U12B . Zostały one później przeklasyfikowane do klasy 31-000 i ponumerowane.

Producent

Południowoafrykańska lokomotywa spalinowo-elektryczna GE U12B typu 31-000 została zaprojektowana dla kolei południowoafrykańskich (SAR) i zbudowana przez General Electric w 1958 roku. Były to pierwsze lokomotywy drogowe z silnikiem Diesla, które zostały wprowadzone w ilości do służby SAR.

Reklasyfikacja i renumeracja

Po dostawie oznaczono je jako Class 1-DE i ponumerowano w zakresie od D700 do D744 w zakresie numerów lokomotyw nieparowych, które dotychczas były używane prawie wyłącznie w lokomotywach elektrycznych, z wyjątkiem przedwojennej eksperymentalnej klasy DS i Class. Lokomotywy spalinowo-elektryczne DS1 . Po tym, jak SAR przyjął nową klasyfikację i system numeracji lokomotyw napędzanych silnikiem Diesla, po pojawieniu się klasy 32-000 w 1959 roku, zostały one przeklasyfikowane do klasy 31-000 i przenumerowane w zakresie od 31-001 do 31-045 .

Orientacja

Klasa 31-000 była wysoką lokomotywą z krótką maską. Podczas gdy krótki koniec maski był zwykle uważany za przód, kabina była wyposażona w dwustanowiskowe elementy sterujące, aby była w pełni dwukierunkowa.

Usługa

Zostali oddani do służby w Germiston . Jednym z ich pierwszych obowiązków było przejęcie obowiązków bocznikowych w Milner Park, skąd otrzymywali skargi od tenisistów z klubu, dotyczące składowania popiołów na kortach na każdą pogodę. Kiedy pierwotnie zamówiono, zamierzano wykorzystać je do manewrowania i przesiadek blokowych na rafie oraz w ramach programu eliminacji trakcji parowej z nowej stacji w Johannesburgu , ale ich sukces w tej usłudze spowodował zmianę polityki użytkowania . W 1959 roku zostali umieszczeni w służbie głównej, pracującej z Johannesburga do Kroonstad i Bloemfontein w Wolnym Państwie oraz do Volksrust na głównej linii do Natalu. Odnieśli duże sukcesy w pracy na głównej linii i wykazali się zdolnością do obsługi wszystkiego, od transportu towarów po szybkie pociągi pasażerskie, takie jak Trans-Natal. Zwykle pracowali w parach i rzadko widywano dłuższe rzęsy do czterech jednostek.

Klasa 31-000 miała ogromny wpływ na siłę napędową SAR. Pod względem prędkości i przyspieszenia były znakomite i nie minęło dużo czasu, zanim silniki wysokoprężne stały się powszechnym widokiem podczas pracy na linii głównej. Ich niekwalifikowany sukces odegrał dużą rolę w ostatecznym upadku trakcji parowej SAR.

Do 1969 roku były również używane w towarach pracujących na linii z Krugersdorp przez Magaliesburg i Swartruggens do Zeerust . W latach osiemdziesiątych zostali ostatecznie zdegradowani do serwisu manewrowego i odbioru, do którego pierwotnie byli przeznaczeni, gdy byli nowi, pracując na rafie iw kilku innych głównych ośrodkach.

Wycofanie

Z oryginalnych czterdziestu pięciu lokomotyw czterdzieści przetrwało do ery Spoornet w latach 90. Obecnie wycofali się z usługi Spoornet, niektórzy nadal widzą usługę w rękach prywatnych. Trzy z nich, o numerach 31-001 (D700), 31-005 (D704) i 31-038 (D737), zostały nabyte przez Sheltam do użytku w Rand Uranium niedaleko Randfontein oraz w Welkom . Pierwsze dwie zostały przerobione na lokomotywy z niską krótką maską i nadal były w eksploatacji w 2014 r., Podczas gdy trzecia była używana jako części zamienne.

Inny prywatny przewoźnik kolejowy, RRL Grindrod, jest właścicielem nie. 31-009 (D708) jako nr. RB-201 , który był zatrudniony w Welkom jeszcze w 2014 roku.

Ochrona

Od 2015 r. D706 (31-007) został wystawiony w Bloemfontein Locomotive Depot, gdzie powstaje Muzeum Lokomotyw, aby je odrestaurować i kilka innych historycznie znaczących jednostek, podczas gdy nie. D727 (31-028) jest przechowywany w Bellville Loco Depot.

Oznaczenia

Lokomotywy zostały dostarczone w barwach flagi południowoafrykańskiej, białej w górnej części i niebieskiej w dolnej, oddzielonej pomarańczowym paskiem po bokach i pomarańczowymi wąsami na końcach. Mieli czarne deski do biegania, czerwone belki zderzakowe i czarne krowowce. Od 1960 roku tę barwę zaczęto stopniowo zastępować Gulf Red z żółtymi paskami.

Numery prac

Numery prac budowlanych budowniczego klasy 31-000, renumeracja i znane rozmieszczenie są wymienione w tabeli.

Ilustracja

• 

  Sheltam no. 1201, ex SAR nr. 31-005 (D704), 19 maja 2010

• 

  Nr 31-007 (D706) w Bellville Loco Depot, 10 stycznia 2009

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane z South African Class 31-000 w Wikimedia Commons