Latawiec Slingsby - Slingsby Kite

T.6 / T.23 Kirby Kite
Latawiec T.6 Kirby Kite z kolekcji Shuttleworth
Rola	Szybowiec sportowy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Slingsby Sailplanes
Projektant	Fred Slingsby
Pierwszy lot	Sierpień 1935
Numer zbudowany	25 (+1 z planów w Stanach Zjednoczonych)
Opracowany z	Slingsby T.5 Grunau Baby II

Slingsby T.6 / T.23 Kirby Latawiec był sport szybowiec jednomiejscowy produkowany od 1935 roku przez Freda Slingsby w Kirkbymoorside , Yorkshire .

Projektowanie i rozwój

We wczesnych latach trzydziestych XX wieku brakowało szybowców o wysokich osiągach, którymi mogliby latać stosunkowo niedoświadczeni piloci. Aby temu zaradzić, Fred Slingsby zmodyfikował konstrukcję Grunau Baby, dodając dłuższe skrzydła i zaokrąglone formy kadłuba pokryte sklejką, w wyniku czego powstał T.6 Kirby Kite. Późniejsze udoskonalenia obejmowały spojlery poprawiające wydajność lądowania i powiększony ster, który poprawił harmonię sterowania. Dalsze przeprojektowanie przeprowadzono pod koniec II wojny światowej , z podniesionym pylonem skrzydła, kołem do lądowania i spojlerami montowanymi w standardzie. T.23 Kite 1A przyleciał w grudniu 1945 roku, ale nie weszły do produkcji ze względu na ograniczoną poprawę wydajności, ale był planowany dalszy rozwój, jako Type 23A , z nowym 1 ° dwuściennych prostych skrzydłach, których produkcja jest niepewna. Ostatnią iteracją pochodnych Slingsby Grunau Baby był T.26 Kite 2 , który wprowadził całkowicie nowe skrzydło, zamknięty kokpit, proste zwężające się skrzydła i inne szczegółowe ulepszenia.

Slingsby T.6 Kirby Kite BGA310 w Old Warden, 2013

Historia

Latawiec T.6 Kirby był natychmiast poszukiwany do zawodów i latania klubowego, ale ich wydajność szybko została wyprzedzona przez nowsze szybowce. Produkcja trwała do 1939 roku i wyniosła 25 sztuk, z których jeden został wyeksportowany do Republiki Południowej Afryki , jeden do Kanady, a jeden do Rodezji . Jeszcze jeden został zbudowany według planów Hermana Kursawe w USA. Prawie wszystkie latawce Kirby wciąż latające w momencie wybuchu II wojny światowej zostały odciśnięte w Królewskich Siłach Powietrznych jako samoloty szkoleniowe dla pilotów szybowców szturmowych. Kirby Kites były również używane, wraz z innymi typami szybowców, do oceny zdolności systemu radarowego Chain Home do wykrywania samolotów w większości zbudowanych z drewna. Te testy przeprowadzone nad kanałem La Manche z powodzeniem pokazały, że nawet szybowce z bardzo małą zawartością metali można było wykryć, chociaż siła odbicia zależała od ilości metalu znajdującego się na pokładzie. Po użyciu przez Szkoły Szkolenia Szybowców ocalałe Latawce Kirby zostały przekazane Korpusowi Szkolenia Lotniczego . Osiem latawców Kirby przetrwało, jeden ma nowe skrzydła. Kolejny jest budowany przy użyciu oryginalnych części.

Operatorzy

  Zjednoczone Królestwo

Królewskie Siły Powietrzne

Szkoła Szkolenia Szybowcowego nr 1

Korpus szkolenia lotniczego

Warianty

T.6 Latawiec

wstępne przeprojektowanie Grunau Baby. Zbudowano dwadzieścia pięć.

T.23 Latawiec 1A

Ulepszony T.6 opracowany po II wojnie światowej . Jeden zbudowany.

Wpisz 23A

Planowany rozwój T.23 z nowym prostym skrzydłem z 1 ° dwuściennym.

T.26 Latawiec 2

Ostateczna ekstrapolacja, w latach 1946-197, serii Kite z zupełnie innym skrzydłem, zamkniętym kokpitem i innymi szczegółowymi udoskonaleniami.

T.26 Latawiec 2A

Zmodyfikowane spłukiwanie na końcach skrzydeł.

T.26 Latawiec 2B

Jeśli chodzi o 2A, z hamulcami pneumatycznymi zamiast spojlerów.

Dane techniczne (T.6 Kite 1)

Dane z The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 20 stóp 4 cale (6,2 m)
• Rozpiętość: 46 stóp 7 cali (14,2 m)
• Powierzchnia skrzydła: 156,0 sq ft (14,49 m ² )
• Współczynnik proporcji: 13
• Płat : Göttingen 535
• Masa własna: 140,5 kg (310 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 495 funtów (224,5 kg)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: 31 mph (50 km / h, 27 kn)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 70 mph (113 km / h, 61 kn)
  
• Prędkość holowania samolotu: 97 mph (156,1 km / h; 84,3 kn)
• Prędkość uruchamiania wyciągarki: 80 mph (128,7 km / h; 69,5 kn)
• limity g: +6
• Szybkość opadania: 154 stóp / min (0,78 m / s) przy 34 mph (54,7 km / h; 29,5 kn)
• Podnoszenie do przeciągania: 21 przy 40 mph (64,4 km / h; 34,8 kn)
• Skrzydło ładowanie: 3,2 funta / stopę kwadratową (15,5 kg / m ² )

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

• Ellison, Norman (1971). Brytyjskie szybowce i szybowce . Londyn: A & C Black Ltd. ISBN   0 7136 1189 8 .
• Simons, Martin (1996). Slingsby Sailplanes (1st ed.). Shrewsbury: Airlife. s. 162–167. ISBN   1 85310 732 8 .