Krótka Shirl - Short Shirl

Shirl
N111 , druga Shirl, zrzuca torpedę w Dunbar w Wielkiej Brytanii w lipcu 1918 r.
Rola	Okrętowy bombowiec torpedowy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Niscy Bracia
Pierwszy lot	27 maja 1918
Liczba zbudowany	4

Krótki N.1B Shirl brytyjski jednomiejscowy dwupłatowiec , przeznaczona do przewozu ciężkich torped od wczesnego lotniskowców późno w I wojnie światowej . Spełniał wymagania, ale planowana produkcja została zakończona wraz z zawieszeniem broni w 1918 roku . Projekt był dalej rozwijany, aby po raz pierwszy przepłynąć Atlantyk bez przerwy, ale to się nie powiodło.

Rozwój

Pierwszy nawodny bombowiec torpedowy , Sopwith Cuckoo, został dobrze przyjęty, ale nie był w stanie unieść 1423 funtów (645 kg) torpedy Mark VIII Royal Navy, która była potrzebna do zniszczenia największych okrętów wojennych. Admiralicja wydała Specification (N.1B) pod koniec 1917 roku, na pokładzie samolotu, który mógłby nosić ten torpedę, a Short Brothers i Blackburn złożone wnioski, Short z Shirl i Blackburn z Blackburd . Obaj producenci zostali poproszeni o dostarczenie trzech prototypów, wykorzystując chłodzony wodą silnik Rolls-Royce Eagle VIII o mocy 385 KM (290 kW) .

Shirl był dwupłatowym dwupłatowcem ze składanymi, pokrytymi tkaniną skrzydłami, bez chwiejności i równej rozpiętości, wyposażonym w dwie pary lotek . Kadłub był prostokątny w przekroju i pokryty sklejką , w oczekiwaniu na wodowanie pod koniec misji, ponieważ lądowanie na pokładzie nie było jeszcze możliwe. W tej samej sytuacji podwozie z dzieloną osią mogło zostać wyrzucone. Silnik był chłodzony chłodnicą o strukturze plastra miodu tuż za dwułopatowym śmigłem.

Historia operacyjna

Po wstępnych testach pierwsza Shirl została lekko odchylona, ​​aby umożliwić przesunięcie środka ciężkości spowodowane dodaniem worków flotacyjnych. Zmodyfikowano również podwozie: wczesna wersja jednoosiowa została wyrzucona po starcie, aby umożliwić wypuszczanie i wodowanie torped, ale teraz, z rozdzieloną osią, torpedę lub podwozie można było wypuszczać osobno lub wcale. Nowe podwozie miało parę płoz, każda z parą kół. W takim układzie pierwszy samolot pomyślnie przeszedł próby wodowania w lipcu 1918 roku. Samolot ten przez krótki czas używał czterołopatowego śmigła, ale wkrótce powrócił do oryginalnego dwułopatowego śmigła.

Druga Shirl miała większe lotki i brak regulacji zasięgu statecznika, co utrudniało trymowanie do lotu, zarówno z torpedą, jak i bez niej. Trzeci i ostatni samolot, dostarczony w grudniu 1918 r., odzyskał regulację statecznika i miał poprawione podwozie.

Próby wykazały, że samolot był w stanie dostarczyć torpedę, chociaż brakowało mu zwinności kukułki po odciążeniu torpedy. Złożono zamówienie na 100, a na więcej zaproszonych wycenę; ale na początku 1919 roku Marynarka Wojenna postanowiła nie iść dalej, zamawiając więcej kukułek.

Shirl był uważany za stabilny (w życiu cywilnym cnota) samolot o dobrym zużyciu paliwa i zdolnościach do podnoszenia ciężarów. Przenoszenie poczty było postrzegane jako możliwy sposób wykorzystania tych cech, a trzecia Shirl została wyposażona w duży pojemnik ze sklejki w komorze torpedowej. Wykonano kilka próbnych lotów, ale nie nastąpiła żadna usługa komercyjna.

Warianty

Ze względu na zdolność podnoszenia ciężarów i oszczędność paliwa, Shirl był uważany za podstawę dla samolotu dalekiego zasięgu, który rywalizował o nagrodę Daily Mail w wysokości 10 000 funtów za pierwszy transatlantycki lot cięższy od powietrza. Do tej próby Short Brothers zbudowali mocno zmodyfikowaną Shirl, nazywaną Shamrock . Jego rozpiętość wzrosła o 10 stóp 2 cale (3,1 m) do 62 stóp 2 cale (18,95 m) ze skrzydłem trzyprzęsłowym, co daje powierzchnię skrzydła 1015 stóp ² (94,3 m ² ). Masa własna wzrosła o 662 funtów (300 kg) do 3962 funtów (1798 kg). Zapewniono drugie siedzenie, umieszczone schodkowo obok siebie dla nawigatora. Bardzo duży rurowy zbiornik paliwa przymocowany do stojaka torpedowego zwiększył całkowite obciążenie paliwa do 435 galonów (1980 l), co dałoby zasięg 3200 mil (5120 km) w bezruchu (lub 40 godzin przy 80 mph (128 km/h). h)). Co bardzo zaskakujące, wybrano lot wschód-zachód, bardzo wbrew przeważającym wiatrom i czegoś nie osiągnięto aż do lotu Junkersa W.33 Brema w kwietniu 1928 roku. Jako punkt startu wybrano równinę Curragh w Irlandii, ale Shamrock nigdy nie dotarł tak daleko, wodując w Morzu Irlandzkim z powodu awarii silnika, w drodze do Irlandii 18 kwietnia 1919. Samolot został odzyskany i mógł podjąć kolejną próbę, ale w lipcu 1919 Alcock i Brown zdobyli nagrodę w Vickers Vimy , lecąc z zachodu na wschód.

Specyfikacje (standard Shirl)

Dane z Barnes 1989 , s. 150

Ogólna charakterystyka

• Załoga: jeden
• Długość: 35 stóp 0 cali (10,66 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 52 ft 0 w (15,85 m)
• Wysokość: 13 stóp 3 cale (4,04 m) 4,04
• Powierzchnia skrzydła: 791 stóp kwadratowych (73,5 m ² )
• Masa własna: 3300 funtów (1497 kg)
• Masa brutto: 5950 funtów (2700 kg)
• Silnik: 1 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 cylindrowy silnik chłodzony wodą, 385 KM (288 kW)

Występ

• Maksymalna prędkość: 92 mph (148 km/h, 80 węzłów)
• Wytrzymałość: 6,5 godziny
• Pułap serwisowy: 10,010 stóp (3050 m)

Uzbrojenie

• 1 x 1423 funtów (645 kg) 18-calowa torpeda Mark VIII

Imię

Shirl nie jest popularnym angielskim słowem. Oxford English Dictionary podaje cztery znaczenia. Dwa z nich, „przenikliwe” i „szorstkie”, dotyczące włosów są bardzo stare i wydają się być nieużywane w czasach elżbietańskich. Na początku XX wieku zachowały się dwa zwyczaje: „przycinanie” (włosów, wełny itp.) oraz „poślizg na lodzie”. Oba podane są jako dialekt, choć pierwszy nie zawsze tak był. Drugi to użycie na północy. Albo może opisać atak torpedowy; rodzina Shortów pochodziła z północnej Anglii.

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Blackburn Blackburd

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z krótką Shirl w Wikimedia Commons