Wrzesień 2013 Przerwa w zasilaniu New Haven Line - September 2013 New Haven Line power outage
| Wrzesień 2013 Awaria zasilania w New Haven Line | |
|---|---|
-_20130521_082724_(8768320162).jpg) Pasażerowie wsiadający do autobusów wahadłowych podczas przerwy w świadczeniu usług
| |
  | |
| Detale | |
| Data | 25 września 2013 05:22 (EST) |
| Lokalizacja | Mount Vernon, Nowy Jork |
| Współrzędne | 40 ° 54'40 "N 73 ° 49'45" W / 40,9112 73,8293 ° N ° W Współrzędne: 40 ° 54'40 "N 73 ° 49'45" W / 40,9112 73,8293 ° N ° W |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Linia | Linia New Haven |
| Operator | Metro-North Railroad |
| Przyczyna | Brak prądu |
| Statystyka | |
| Pasażerowie | 125 000 zawodników codziennie przez 12 dni |
Września 2013 New Haven Line Power przerwa była nieplanowana przerwa w zasilaniu elektrycznym, które wpłynęły na usługę Metro-North Railroad New Haven linii przez dwanaście dni w roku 2013. W dniu 25 września 2013 roku, a 138- kV głównego kabla zasilającego z Con Edison , który dostarczył energii elektrycznej do 8-milowego (13 km) odcinka linii New Haven Line zasilanego prądem przemiennym , co spowodowało zatrzymanie obsługi pociągu elektrycznego na linii między Mount Vernon w stanie Nowy Jork a Harrison w stanie Nowy Jork .
tło
Metro-North Railroad New Haven Line działa z New Haven w Connecticut do Grand Central Terminal w Nowym Jorku . Linia kolejowa New Haven Line, obsługująca 125 000 w dni powszednie i 39 milionów pasażerów rocznie, plasuje się jako najbardziej ruchliwa linia kolejowa w Stanach Zjednoczonych.
Na początku września 2013 r. Trwała budowa stacji Mount Vernon należącej do Metro-North Railroad w celu wymiany istniejących transformatorów mocy na nowe transformatory, które umożliwią odzyskanie zdolności hamowania na linii New Haven między stacją Mount Vernon a stacją Harrison. New York Organ Moc pomagał Metro-North Railroad z nadzoru nad budową, która była wykonywana przez wykonawców. Con Edison sterował zasilaniem stacji Metro-North Railroad.
Brak energii
Drugi nadmiarowy kabel zasilający, który dostarczał energię do tego segmentu, był nieczynny z powodu planowanej modernizacji sprzętu elektrycznego na stacji Metro-North. Nie było żadnego formalnego planu awaryjnego między Con Edison i Metro-North w przypadku awarii. Próba czerpania energii z podstacji Connecticut w Cos Cob nie zapewniła wystarczającej mocy, aby zapewnić pełną obsługę na linii, i zamiast tego została wykorzystana do ratowania unieruchomionych pociągów. Metro-North wykorzystywało lokomotywy spalinowe i alternatywne autobusy do przewozu pasażerów, aż do przywrócenia pełnej obsługi po 12 dniach przerwy.
Con Edison początkowo dostarczył tę krótkoterminową moc, modyfikując dostępne transformatory elektryczne i inny sprzęt, aby dostosować je do unikalnych potrzeb Metro-North w zakresie zużycia energii w sąsiedniej tymczasowej lokalizacji. W następstwie zakłóceń w świadczeniu usług senator USA Richard Blumenthal z Connecticut przeprowadził przesłuchanie w dniu 28 października 2013 r., Aby dowiedzieć się, co wydarzyło się podczas zakłócenia.
Wyniki i skutki
W listopadzie 2014 r. Nowojorska komisja ds. Usług publicznych opublikowała publiczne streszczenie zawierające szczegółowe informacje z dochodzenia w sprawie zdarzenia. Przerwa spowodowana była przez ciekły azot , który służył do sterowania przepływem płynu dielektrycznego w nieczynnym podajniku, zamrażając płyn dielektryczny w sąsiednim podajniku pod napięciem, dostarczającym wyłączną energię do stacji. Con Edison wykonywał tego typu operacje zamrażania około 18 razy w roku i nigdy wcześniej nie doświadczył tego typu awarii.
Łącze Cos Cob jest teraz w stanie w razie potrzeby zapewnić pełną moc usług. Zmodyfikowano monitoring wykorzystania ciekłego azotu w podziemnych podajnikach przesyłowych. Po incydencie pojawiło się krótkoterminowe zainteresowanie zbadaniem ewentualnych okoliczności związanych z dostawami energii n-1-1 do różnych miejskich odbiorców energii.