Linia Seibu Shinjuku - Seibu Shinjuku Line

Linia Seibu Shinjuku
Linia Seibu Shinjuku
	EMU serii Seibu 10000 działające na linii Seibu Shinjuku w kwietniu 2021 r.
Przegląd
Ojczyste imię	西武新宿線
Właściciel	Kolej Seibu
Widownia	Region Kanto
Termini	Seibu Shinjuku ; Hon-Kawagoe
Stacje	29
Usługa
Rodzaj	Kolej podmiejski
Magazyn(y)	Minami-Iriso
Codzienna jazda	945.302 (rok finansowy 2010)
Historia
Otwierany	1894
Techniczny
Długość linii	47,5 km (29,5 mil)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja	1500 V DC, sieć trakcyjna
Mapa trasy
	Legenda

Linia Seibu Shinjuku (西武新宿線, Seibu-Shinjuku-sen ) to japońska linia kolejowa należąca do prywatnego operatora kolei Seibu Railway , łącząca stację Seibu Shinjuku w Shinjuku w Tokio ze stacją Hon-Kawagoe w Kawagoe, Saitama .

Linia Shinjuku jest jedną z dwóch głównych linii systemu kolei Seibu wraz z linią Ikebukuro . Dwie główne linie przecinają się na stacji Tokorozawa w Tokorozawie, Saitama . Linia obsługuje zachodnie przedmieścia Tokio, łącząc je z Shinjuku i innymi obszarami w centrum Tokio.

Opis

Maszynista pociągu Seibu Railway na stacji Kami-Shakujii w maju 2015 r.

Linia jest w większości dwutorowa, z wyjątkiem 1,1 km pojedynczego toru między Wakita Junction a Hon-Kawagoe Station . Podczas gdy odcinek od Seibu-Shinjuku do Takadanobaba jest podwyższony, linia biegnie na poziomie gruntu przez obszar podmiejski aż do Saginomiya.

Pociągi

Linia obsługuje siedem rodzajów pociągów: Local, Semi Express, Express, Commuter Express, Rapid Express, Haijima Liner i Koedo limited express, jak pokazano poniżej. Pociągi Limited Express korzystają z EMU serii Seibu 10000 i wymagany jest dodatkowy limitowany bilet ekspresowy. Ponadto od marca 2018 r. rozpoczęto eksploatację zarezerwowanego na wszystkie miejsca pociągu „Haijima Liner” z wykorzystaniem EMU serii Seibu 40000. Ten „Haijima Liner” jest obsługiwany tylko w jedną stronę z Seibu-Shinjuku do Haijimy i tam nie było pociągów powrotnych do Seibu-Shinjuku i Hon-Kawagoe.

Istnieją regularne operacje przelotowe do Linii Haijima i Linii Kokubunji . Istnieją również okazjonalne usługi do stacji Seibukyūjō-mae , aby sprowadzić fanów do Seibu Dome na mecze baseballowe Saitama Seibu Lions . Linia Seibu Shinjuku jest jedną z niewielu głównych linii kolei podmiejskich w Tokio, która nie ma bezpośredniego połączenia z tokijskim metrem lub siecią metra Toei .

Stacje

O: przestań

|: pass

△: Tylko pasażerowie wsiadający na pokład

L: Lokalne (各停, Kakutei ) zatrzymują się na wszystkich stacjach, nie pokazano

SE: Semi Express (準急, Junky準急)

E: ekspresowe (急行, Kyūkō )

CE: Commuter Express (通勤急行, Tsūkin Kyūkō )

RE: Szybki Ekspres (快速急行, Kaisoku Kyūkō )

HL: Haijima Liner (拝島ライナー, Haijima Rainā )

LE: Limited Express Koedo-go (特急「小江戸号」 , Tokkyū Koedo-go )

Nie.	Stacja	język japoński	Odległość (km)	SE	mi	CE	RE	HL	LE	Transfery	Lokalizacja
SS01	Seibu-Shinjuku	西武新宿	0.0	O	O	O	O	O	O	JY Linia Yamanote JCSzybka linia Chuo JB Lokalna linia Chuo-Sobu JSLinia Shonan-Shinjuku JALinia Saikyo ( stacja Shinjuku )	Shinjuku	Tokio
SS02	Takadanobaba	高田馬場	2,0	O	O	O	O	△	O	JY Linia Yamanote T Linia metra Tozai w Tokio (T-03)
SS03	Shimo-Ochiai	下落合	3.2	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS04	Nakai	中井	3,9	\|	\|	\|	\|	\|	\|	miLinia Toei Oedo
SS05	Araiyakushi-mae	新井薬師前	5.2	\|	\|	\|	\|	\|	\|		Nakano
SS06	Numakuuro	沼袋	6,1	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS07	Nogata	野方	7,1	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS08	Toritsu- Kasei	都立家政	8,0	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS09	Saginomiya	鷺ノ宮	8,5	O	O	O	\|	\|	\|
SS10	Shimo-Igusa	下井草	9,8	\|	\|	\|	\|	\|	\|		Suginami
SS11	Iogi	井荻	10,7	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS12	Kami-Igusa	上井草	11,7	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS13	Kami-Shakujii	上石神井	12,8	O	O	O	\|	\|	\|		Nerima
SS14	Musashi-Seki	武蔵関	14,1	O	\|	\|	\|	\|	\|		Nerima
SS15	Higashi-Fushimi	東伏見	15,3	O	\|	\|	\|	\|	\|		Nishitōkyō
SS16	Seibu-Yagisawa	西武柳沢	16,3	O	\|	\|	\|	\|	\|
SS17	Tanashi	田無	17,6	O	O	O	O	\|	\|
SS18	Hana-Koganei	花小金井	19,9	O	O	\|	\|	\|	\|		Kodaira
SS19	Kodaira	小平	22,6	O	O	\|	\|	O	\|	Linia Seibu Haijima	Kodaira
SS20	Kumegawa	久米川	24,6	O	O	\|	\|		\|		Higashimurayama
SS21	Higashi-Murayama	東村山	26,0	O	O	O	O		O		Higashimurayama
SS22	Tokorozawa	所沢	28,9	O	O	O	O		O	Linia Seibu Ikebukuro	Tokorozawa	Saitama
SS23	Kokū-kōen	航空公園	30,5	O	O	\|	\|		\|
SS24	Shin-Tokorozawa	新所沢	31,7	O	O	O	O		\|
SS25	Iriso	入曽	35,6	O	O	\|	O		\|		Sayama
SS26	Sayamashi	狭山市	38,6	O	O	O	O		O
SS27	Shin-Sayama	新狭山	41,3	O	O	\|	O		\|
SS28	Minami-Ōtsuka	南大塚	43,9	O	O	\|	O		\|	Linia Seibu Ahina (fracht, zamknięta)	Kawagoe
SS29	Hon-Kawagoe	本川越	47,5	O	O	O	O		O	TJ Linia Tobu Tojo ( stacja Kawagoeshi )	Kawagoe

Tabor

Historia

Najstarszy odcinek linii Shinjuku znajduje się między stacją Higashi-Murayama a stacją Hon-Kawagoe. Odcinek ten został zbudowany przez Kolej Kawagoe (川越鉄道, Kawagoe Tetsudō ), aby służyć jako dowóz towarowy dla Kolei Kōbu (甲武鉄道, Kōbu Tetsudō ) pomiędzy Shinjuku i Tachikawa (obecnie znana jako Linia Główna Chūō ). Pierwsza trasa kolei Kawagoe została otwarta między Kokubunji i Kumegawa w 1894 roku; ta część jest obecnie znana jako Linia Seibu Kokubunji . Jego północne przedłużenie do Kawagoe, pierwszej części dzisiejszej linii Seibu Shinjuku, otwartej w 1895 roku. Po kilku fuzjach i zmianach nazwy w latach 1920-1922, kolej Kawagoe stała się częścią kolei Seibu.

W 1927 r. kolej Seibu zbudowała swoją nową dwutorową, zelektryfikowaną pod napięciem 1500 V DC linię Murayama pomiędzy stacją Takadanobaba na linii Yamanote w Tokio a stacją Higashi-Murayama, aby konkurować z koleją Musashino (武蔵野鉄道, Musashino Tetsudō ) (obecnie Seibu). Ikebukuro ) i Główna Linia Japońskich Kolei Narodowych Chūō, trasa znajduje się pośrodku tych dwóch. Reszta linii została w tym samym czasie zelektryfikowana.

Odcinek Higashi-Murayama do Tokorozawa był dwutorowy w latach 1950-1958, a odcinek Tokorozawa do Irimagawa był dwutorowy w latach 1967-1975. Reszta linii (z wyjątkiem odcinka między węzłem Wakita a stacją Hon-Kawagoe) był dwutorowy w latach 1980-1991.

Budynek Lumine Est, pierwotnie zaprojektowany, aby pomieścić terminal tokijski dla linii Seibu Shinjuku

W 1952 roku ukończono dwutorową rozbudowę z Takadanobaba do stacji Seibu-Shinjuku. W tym czasie linia została przemianowana na linię Shinjuku, integrując linię Murayama i północny odcinek linii Kawagoe. Nowy terminal Seibu-Shinjuku został zbudowany jako stacja tymczasowa, ponieważ Seibu planował przedłużenie linii na drugie piętro tego, co jest obecnie znane jako Lumine Est po wschodniej stronie stacji Shinjuku . Plan ten został później odrzucony ze względu na niewystarczającą przestrzeń do obsługi pociągów dłuższych niż sześć wagonów. Stacja Seibu-Shinjuku została rozbudowana o hotel w wieżowcu w 1977 roku.

W latach sześćdziesiątych Seibu bezskutecznie negocjował z Teito Rapid Transit Authority, aby oferować usługi między liniami Shinjuku i Tozai . Podejście Seibu zostało odrzucone na rzecz operacji przelotowej z główną linią Chuo .

W latach 80. Seibu opracował plan budowy linii metra dla pociągów ekspresowych między Seibu-Shinjuku i Kami-Shakujii, w tym nowej stacji metra między Seibu-Shinjuku a Promenadą Metro. Plan ten został odłożony na czas nieokreślony w 1995 r. ze względu na koszty i spadek liczby pasażerów w porównaniu z poprzednimi prognozami. Seibu był również oferentem przejęcia byłego terminalu towarowego JR w 1989 roku, gdzie planowano budowę nowego podziemnego terminalu; Takashimaya wygrała przetarg i zbudowała na tym terenie kompleks Takashimaya Times Square.

Od początku zmienionego rozkładu jazdy w dniu 30 czerwca 2012 r . zniesiono ograniczone międzylądowania usługi Rapid Express (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) .

Numeracja stacji została wprowadzona na wszystkich liniach kolejowych Seibu w roku podatkowym 2012, przy czym stacje linii Seibu Shinjuku zostały ponumerowane przedrostkiem z literami „SS”.

Od zmiany rozkładu jazdy w dniu 14 marca 2020 r. przywrócono ograniczone przystanki Rapid Express (快速急行, Kaisoku Ky ) kō ) dla usług weekendowych i świątecznych.

Zobacz też

Lista linii kolejowych w Japonii

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiał z odpowiedniego artykułu w japońskiej Wikipedii

Linki zewnętrzne

Strona internetowa Seibu Railway (w języku japońskim)

Languages

In other projects